撰寫者 | 小沫
現(xiàn)在幾乎所有主流汽車制造商都會將特斯拉視為競爭對手。 為了與用戶最成功的電動汽車Model 3競爭，寶馬將推出純電動汽車i4作為其新一代電動汽車的主力產(chǎn)品。
不過寶馬2023年3系，最近的證據(jù)顯示，除了純電動轎車i4之外，寶馬還將在2023年之前開發(fā)電動版3系車型，與i4形成組合，爭奪Model 3市場份額，而這款原型車最近已經(jīng)這次秘密測試被外媒拍到。
從諜照中我們可以看到，這輛原型車的偽裝車與代號為G20的寶馬新3系幾乎一模一樣，盡管車的下部被迷彩貼紙包裹，車頭的雙腎格柵也被遮擋。 但從車尾沒有任何排氣尾管來看，幾乎可以肯定它不是插電式混合動力3系，而是純電動轎車。
而且如果你的視力足夠好，還可以看到汽車側(cè)面和車尾貼著的“Test”標(biāo)志。 這是純電動和插電式混合動力車型必須佩戴的測試標(biāo)志，這進一步證明了汽車的身份。
正如之前提到的，即將上市的i4將是寶馬首款純電動轎車，而寶馬尚未正式確認(rèn)電動3系的上市計劃。
不過，寶馬在聲明中表示：“到2023年，寶馬集團的產(chǎn)品組合將包括25款電動車型，其中一半將是純電動車型?！?考慮到3系的全球銷量和受歡迎程度，電動化幾乎是不可避免的。
動力方面，目前還不清楚電動3系將采用什么樣的動力總成，但考慮到3系的定位和成本，該車不太可能采用i4注重性能的370kW輸出功率。 電動動力總成和四輪驅(qū)動配置。
其更有可能搭載純電動SUV iX3所采用的動力系統(tǒng)，并進行一些優(yōu)化調(diào)整。
目前，寶馬尚未公布iX3的性能和續(xù)航參數(shù)，但據(jù)稱2018款iX3概念車配備了功率超過70kWh的電池組。 其電機額定功率為201kW，可提供約402公里的續(xù)航里程。 電動3系作為汽車，電池壽命只會更高。
不過，不排除電動3系頂配版將采用雙電機四輪驅(qū)動配置，就像特斯拉Model 3性能版一樣。
成本方面，i4電動車基于寶馬最新升級版CLAR架構(gòu)打造。 這種新架構(gòu)不僅是標(biāo)準(zhǔn)3系和新4系的基礎(chǔ)，而且從設(shè)計之初就考慮到了內(nèi)燃機動力總成和電動動力總成。 ，所以電動3系的開發(fā)成本比全新的定制電動車便宜很多。
但既然3系更受歡迎，而且電動化成本更低，為什么寶馬一開始不選擇直接推出電動3系呢？
據(jù)寶馬首席設(shè)計師Dukec介紹，寶馬決定首先推出i4是因為：電動化的推廣仍處于持懷疑態(tài)度的階段，包括消費者對電動汽車的不信任、單車價格仍較昂貴、其市場表現(xiàn)等。沒有被認(rèn)可。 ，所以很難說電動汽車在汽車歷史的發(fā)展中是否有意義。
將消費者喜愛的產(chǎn)品電動化，很可能會讓很多老用戶無法接受寶馬2023年3系，甚至失去青睞。 所以還是直接推出新產(chǎn)品比較好。 除了吸引新用戶外，還可以更好地被消費者接受。 因此，在這方面，i4將比電動3系更有意義。
隨著電動汽車銷量的快速增長，單輛電動汽車的成本逐年下降。 寶馬預(yù)計，至少到2023年，3系純電動汽車的需求可能會成為常態(tài)，會有更多人愿意接受。 3系的電氣化。
不過，寶馬可能需要仔細(xì)考慮一下電動3系的命名，因為顯然i3這個名字不適合將寶馬最主流的旗艦轎車與2013年推出的電動掀背車聯(lián)系起來。
事實上，我們認(rèn)為先以i4鋪路，再跟進電動3系“雙打”的策略，應(yīng)該對特斯拉Model 3構(gòu)成足夠的威脅。
在我們之前關(guān)于 i4 對比 Model 3 的文章中，我們分析過 i4 的歐洲售價預(yù)計在 50,000-65,000 歐元左右。 比 Model 3 貴，所以單從價格上來說，i4 其實比 Model 3 更吃虧。 Model 3為了擴大市場份額而不斷降價，這對i4來說將更加不利。
無論從品牌還是成本考慮，寶馬肯定不可能降低i4的價格，因此覆蓋更大的Model 3市場的最佳方式就是推出另一款電動轎車。
近兩年，隨著消費者對電動汽車的接受程度不斷提高，寶馬新款電動汽車的接受度也會隨之提高。 再用電動化成本更低的3系去跟“白菜價”的Model 3競爭，優(yōu)勢就更大了。 電動3系+i4的組合將覆蓋比Model 3更多的市場。
雖然寶馬對電動化的未來仍心存疑慮，而且寶馬的電動化并不像大眾那么激進，但在行動上寶馬并不被動。 如果寶馬在不久的將來宣布推出電動3系的計劃，它將成為BBA中第一個推出電動汽車主流旗艦產(chǎn)品的品牌。
不過，3系在純電動化之后能否繼續(xù)保持其獨特的操控優(yōu)勢，只能等看實車再說。 【】
