2020年是不平凡的一年。 新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車都經(jīng)歷了寒潮，但即使在疫情影響下，新能源汽車的全球銷量也不算太差。 目前，2020年3月全球新能源汽車銷量排行榜已經(jīng)揭曉。 我們來看看都有哪些車上榜？

2020年3月全球新能源汽車銷量前15名

上表是2002年3月全球新能源汽車銷量排行榜前15名。其中，特斯拉Model 3以驕人的成績成為第一梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊。

No.1 特斯拉 Model 3

作為一款有科技背景的新能源汽車，特斯拉將產(chǎn)品與技術(shù)相結(jié)合，成為尖端消費(fèi)者的首選產(chǎn)品。 1-3月疫情嚴(yán)重期間，其業(yè)績幾乎沒有受到影響。 國產(chǎn)Model 3更是打出了性價比，不僅成功圍剿國產(chǎn)自主品牌新能源汽車，還重創(chuàng)進(jìn)口新能源汽車。

No.2 比亞迪秦新能源

作為自主品牌，幾乎所有的銷量都是由國內(nèi)市場貢獻(xiàn)的，可以說是國內(nèi)自主品牌銷量非常不錯的了。 憑借比亞迪在新能源行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者依然會選擇新能源產(chǎn)品。 比亞迪品牌將優(yōu)先。 受疫情影響，這樣的成績對于比亞迪來說并不理想。

No.3 日產(chǎn)聆風(fēng)

作為日產(chǎn)新能源汽車的先鋒車型，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)成為各國街頭隨處可見的產(chǎn)品。 與其他國家相比，國內(nèi)Leaf的銷量并不理想。 高昂的價格和不盡如人意的外觀設(shè)計，是消費(fèi)者無法接受這款產(chǎn)品的主要原因。

No.4 北汽EU系列

未來北汽將主打新能源汽車，因此作為北汽新能源的重要產(chǎn)品系列，北汽EU系列對于北汽新能源的銷量尤為重要，而且該系列大部分也被租賃所共享行業(yè)。 未來，在北京將實(shí)現(xiàn)公共出行全面零排放的背景下，這款車的銷量將會有所提升。

No.5 雷諾ZOE

該車尚未進(jìn)入中國市場。 它在法國和歐洲市場基本定位為小型車。 這樣的設(shè)計在國內(nèi)市場的發(fā)展空間不大，也不能滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。 能夠排名第五，證明了這款車在歐洲市場的實(shí)力還是很強(qiáng)的。

No.6 三菱歐藍(lán)德PHEV

遺憾的是，這款車還沒有進(jìn)入國內(nèi)市場。 國內(nèi)雖然有歐藍(lán)德，但是沒有新能源版本。 多年來，三菱汽車在中國市場的份額不斷下降。 這款車即將在中國市場推出。 它并不能成功拯救三菱汽車的頹勢，但在歐洲市場，這款車還是很有性價比的。

No.7名爵EZS純電動

作為上汽集團(tuán)重要的海外品牌之一，名爵從中國發(fā)展到全球，先后進(jìn)入東南亞市場和英國本土市場。 雖然在英國市場的認(rèn)可度不高，但在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還是很不錯的。 相信有一天它會被英國消費(fèi)者所認(rèn)可。

No.8奧迪e-tron

作為奧迪首款純電動汽車，奧迪e-tron定位并不算太低，而是中高端起步。 這也符合歐洲新能源汽車的發(fā)展路徑。 新能源汽車作為“奢侈品”而存在。 這么貴的車能有這么好的銷量，不得不佩服奧迪的營銷水平。

No.9 現(xiàn)代KONA純電動版

沒錯2023年燃油車總銷量排行榜前十名，這款車就是恩西諾在中國的純電動版，但是這個表應(yīng)該沒有統(tǒng)計在中國的銷量，或者可以理解為這款車在中國的銷量不是很好，但是這款車在中國。 本土市場和美國市場還是有一定成績的。 畢竟韓系車以性價比著稱。

10號高爾夫新能源

作為一汽大眾首款純電動汽車，高爾夫新能源已成功對接全球市場。 過去高爾夫新能源還包括兼顧操控性和動力性的高爾夫GTE。 換句話說，即使是電動汽車也值得購買。

No.11 寶馬5系新能源

這是一款插電式混合動力汽車。 國內(nèi)銷量還不錯，路上的知名度也比較高。 尤其是在上海，因?yàn)榕普蘸驼叩膬A向，大家都愿意購買插電式混合動力汽車。 此外，歐洲市場近年來也對插電式混合動力汽車情有獨(dú)鐘。 一季度一萬多的銷量已經(jīng)很不錯了。

12號廣汽新能源Aion S

作為一家原創(chuàng)自主品牌新能源車企，其銷量進(jìn)入全球榜單是非常值得驕傲的，而且這款車無論是做工還是設(shè)計都是同價位同級別中的佼佼者。 榜單上，但與比亞迪汽車相比，新能源品牌認(rèn)知度仍有一定差距，但差距正在縮小，未來可期。

No.13 帕薩特新能源

大眾帕薩特新能源不僅限于國產(chǎn)，還有德國本土帕薩特新能源車型（中國邁騰GTE）。 就近年來歐洲人對PHEV車型的偏好而言，帕薩特是典型歐洲汽車的代表。 高爾夫銷量不高并不奇怪，也可以理解。 并不是消費(fèi)者缺錢，而是消費(fèi)者更傾向于小型車。

14號雪佛蘭博爾特

博爾特汽車尚未進(jìn)入國內(nèi)市場。 它是雪佛蘭首款新能源汽車，也是通用汽車在新能源開發(fā)領(lǐng)域的鼻祖車型。 隨著其他品牌新能源產(chǎn)品的不斷崛起，這款車逐漸沒落。 如今，已售出千余臺，產(chǎn)品生命力已接近尾聲。

15號標(biāo)致e-208

標(biāo)致e-208尚未進(jìn)入國內(nèi)市場。 以法系車目前的狀況來看，這款車應(yīng)該不會進(jìn)入市場。 對于SUV需求較為旺盛的中國市場，e-2008即將進(jìn)入消費(fèi)市場。對于人士來說，這款車主要在法國市場銷售。 對于整體需求量不大的法國市場，標(biāo)致e-208已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色。

總結(jié)：就疫情而言，生活只是暫停，但并不妨礙消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的需求。 Model 3等產(chǎn)品能夠領(lǐng)先其他品牌并非沒有道理。 它們都進(jìn)行了更好的統(tǒng)籌規(guī)劃，就像27萬元的Model 32023年燃油車總銷量排行榜前十名，如果你有能力以這個價格購買新能源產(chǎn)品，怎么能避免。