乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車?yán)塾?a href='http://gw5u.cn/news/show-193903.html' title='即將上市:5月汽車銷量榜！ （轎車、SUV、MPV）' target='_blank'>銷量將達(dá)到567.4萬輛，同比增長90.0%，超出市場預(yù)期。
對于比亞迪、特斯拉等專注新能源的品牌來說，2022年將是豐收的一年。 在消費者的“真金白銀”投票中，哪些車型進(jìn)入了銷量前十榜單？
2022年中國新能源汽車銷量前十車型圖/新京報貝殼財經(jīng)記者白浩天
根據(jù)殼牌財經(jīng)記者整理的表格可以發(fā)現(xiàn)，2022年中國新能源汽車銷量前十車型中，比亞迪占據(jù)6席，分別是宋、秦、漢、海豚、元PLUS、唐，排名1、3、3、5、6、7、8。在這些混合動力+純電動主流車型的加持下，比亞迪也實現(xiàn)了年銷量超180萬輛的成績。
除比亞迪外，特斯拉占據(jù)兩個位置，上汽通用五菱和廣汽艾安各占據(jù)一個位置。
第一名：比亞迪宋
銷量：475,300輛
汽車分析師凌然告訴貝殼財經(jīng)記者，比亞迪宋系列的熱銷不僅滿足了中國用戶的購車需求，還因為其自身的混合動力技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的發(fā)展階段。
宋PLUS DM-i 圖片/官網(wǎng)
比亞迪宋系列分為宋PLUS和宋Pro。 前者尺寸較大、配置較高，后者則更為經(jīng)濟。 前者有純電動和混合動力兩種，而后者目前僅以混合動力出售。 兩款SUV的售價分別為15.48萬元-21.88萬元和14.08萬元-16.58萬元。
宋系列綜合了空間、造型、燃油經(jīng)濟性、價格、動力等因素，而這些因素也是中國消費者比較關(guān)注的。
第二名：上汽通用五菱宏光MINI
銷量：404,800輛
作為一款純電動微型車，宏光MINI售價為3.28萬-9.99萬元。 這款車型兩年前推出，至今仍然很受歡迎。
宏光MINI EV敞篷版布局/官網(wǎng)
凌然認(rèn)為，宏光MINI的價格贏得了很多短途出行用戶、潛在老年代步車用戶、小微燃油車用戶、持牌用戶等。
但受制于成本，該產(chǎn)品的安全性可能仍有提升空間。
第三名：比亞迪秦
銷量：341,900輛
比亞迪秦的成功與宋有相似之處。 秦定位緊湊型轎車，擁有混合動力和純電動兩種動力形式，售價11.38萬元起。
比亞迪秦PLUS EV 圖/官網(wǎng)
凌然表示，這個價格也成功進(jìn)入了中國最大的10萬至20萬元的主流消費市場。 高配置、高性能，甚至給該細(xì)分市場占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)日系合資品牌帶來巨大壓力。
第四名：特斯拉Model Y
銷量：315,300輛
特斯拉Model Y定位為中型純電動SUV，沒有混合動力版本，但銷量依然不錯。 目前該車型的售價區(qū)間為25.99萬元至35.99萬元。
特斯拉 Model Y 圖片/官網(wǎng)
汽車分析師張翔表示，特斯拉作為全球熱銷品牌，在市場上取得優(yōu)異成績也在情理之中。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也具有很強的個性。 但用戶服務(wù)和用戶關(guān)系建設(shè)仍需加強。
第五名：比亞迪漢
銷量：272,400輛
比亞迪漢定位中大型轎車，有純電動和混合動力兩種動力形式，價格區(qū)間為21.78萬元至33.18萬元。 Han的價格與特斯拉Model 3、小鵬P7等車型競爭，但其尺寸比其他兩款更大。
比亞迪漢EV 圖/官網(wǎng)
隨著混合動力技術(shù)的成熟，比亞迪漢的銷量也在不斷增加，高于Model 3和P7。
第六名：比亞迪海豚
銷量：204,200輛
比亞迪海豚/官網(wǎng)
比亞迪海豚屬于大洋網(wǎng)車型，售價區(qū)間為11.68萬元至13.68萬元。 這款小型純電動汽車也憑借豐富的配置和出色的空間表現(xiàn)贏得了眾多消費者的青睞。 凌然認(rèn)為，海豚很可能是宏光MINI用戶更高端的選擇。
第七名：比亞迪元PLUS
銷量：167,200輛
與之前的Yuan和Yuan Pro相比，Yuan PLUS在設(shè)計上發(fā)生了翻天覆地的變化。 基于e平臺3.0，元PLUS的空間和續(xù)航都有了很大的提升，設(shè)計也相當(dāng)巧妙。
比亞迪元PLUS 圖/官網(wǎng)
13.98萬元至16.78萬元的價格在純電動汽車市場上具有很強的競爭力。 由于沒有混合動力版本電動車汽車排名前十名，所以它的銷量不如宋、秦那么火爆。
第八名：比亞迪唐
銷量：148,600輛
比亞迪唐是一款中型SUV，售價區(qū)間為20.98萬元至34.28萬元。 過去，唐的售價在30萬元左右。 現(xiàn)在，隨著技術(shù)的成熟，它的起始價格已經(jīng)降低，這也增加了它對消費者的吸引力。
比亞迪唐DM-p 圖/官網(wǎng)
與DM技術(shù)相比，DM-i技術(shù)更加成熟，油耗更低，這也讓消費者能夠更好地體驗唐的油耗以及供電狀態(tài)下的安靜。
唐、宋這兩款相對高端的產(chǎn)品取得了優(yōu)異的成績，這也證明比亞迪作為自主品牌在新能源汽車市場擁有相當(dāng)好的用戶基礎(chǔ)和口碑。
第九名：特斯拉Model 3
銷量：124,500輛
特斯拉Model 3的銷量是前十榜單中唯一一款同比下滑的車型，定位為中型轎車。 曾經(jīng)是中國市場的頭部產(chǎn)品，現(xiàn)在卻被比亞迪一系列車型拋在了后面。
特斯拉Model 3 圖/官網(wǎng)
凌然認(rèn)為，這與Model 3缺乏混合動力技術(shù)以及自主品牌的技術(shù)進(jìn)步有關(guān)。 與此同時，這兩年特斯拉與消費者之間的糾紛不斷，這也讓用戶在買車時多了幾分擔(dān)憂。
但近期電動車汽車排名前十名，Model 3的售價已下調(diào)至22.99萬元，并在短時間內(nèi)贏得了大量訂單。 或許到2023年，這款產(chǎn)品的銷售業(yè)績將會回升。
第十名：廣汽AION Y
銷量：120,600輛
廣汽Aion Y是新能源汽車銷量前十中為數(shù)不多的“其他品牌”之一。 這款緊湊型純電動SUV的價格區(qū)間為13.76萬元至20.26萬元。
廣汽AION Y PLUS 圖/官網(wǎng)
獨特的造型和超大的后排空間是其差異化的競爭點。 但由于缺乏混合動力車型，其銷量成績只能排名第十。
新京報貝殼財經(jīng)記者白浩天編輯陳莉校對趙琳