在SUV市場，繼CR-V稱霸SUV市場多年后，途觀在日本市場全面受挫的情況下，終于以微弱優(yōu)勢奪得銷量第一。 但挑戰(zhàn)接踵而至，與途觀同屬技術(shù)流派的新翼虎和空間更大的新勝達(dá)將是其主要對手。

【年銷量略好于CR-V】

在SUV銷量排行榜上，奧迪Q5的表現(xiàn)非常突出。 作為銷量前十中唯一的豪華SUV車型，全年銷量90,157輛領(lǐng)先于所有競爭對手。 仔細(xì)一看就會發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，奧迪Q5的銷量有了明顯的增長。 與銷量增長相對應(yīng)，奧迪Q5將不再以更高的價格出售。 其中的“英雄”大概就是國產(chǎn)寶馬X1（年銷量18798輛）和國產(chǎn)奔馳GLK（年銷量23965輛）。 雖然兩款車型的銷量加起來還不到奧迪Q5的一半，但這兩款車型的國產(chǎn)化才是奧迪Q5停止?jié)q價搶市的主要動力。 這也說明豪華SUV市場空間依然巨大。

【奧迪Q5繼續(xù)蟬聯(lián)最暢銷豪華SUV】

自主品牌車型在SUV市場全面開花。 除了哈弗H6、M5、H5之外，比亞迪S6、奇瑞瑞虎以及新推出的中華V5、力帆X60、全球鷹GX7等也逐漸成為自主品牌的中堅力量。 此前，哈弗瑞虎對自主SUV市場格局的獨(dú)立支撐已經(jīng)成為歷史。 比亞迪S6、全球鷹GX7逐漸成為自主SUV新勢力。

此前銷量一直很好的眾泰5008，今年銷量下降了2.6萬多臺。 此前在入門級SUV市場一直熱銷的眾泰5008，在哈弗M4等競品車型進(jìn)入后，在產(chǎn)品和設(shè)計上逐漸失去了吸引力。

最后，2012年底可以算是SUV年了，這些新車都在2012年底上市了。長安福特的新翼虎、東風(fēng)標(biāo)致的3008、北京現(xiàn)代的新盛達(dá)、廣汽三菱的國產(chǎn)勁炫、長安的國產(chǎn)勁炫。福特的翼虎、上海通用的別克昂科拉等車型剛剛進(jìn)入市場。 其作用在2012年的銷售排行榜中可見一斑。 在2013年SUV市場的爭奪中，這些車型勢必會引起軒然大波，銷量榜單也將發(fā)生重大變化。

從中級車（A級車）市場銷量前六名的車型來看，仍與去年的凱越、朗逸、捷達(dá)、科魯茲、寶來、悅動一模一樣，僅在配置上有少量變化。他們的立場。

如果說2012年的中級車市場仍然是“老鬼當(dāng)?shù)馈保蔷吞鋽嗔恕? 2012年最受爭議的幾款新車都擁有極其出色的銷售表現(xiàn)。

【新速騰凈銷增近7萬輛“回應(yīng)”減配質(zhì)疑】

新款速騰上市之初，曾一度掀起“減配置卻不降價”的激烈爭議。 網(wǎng)上輿論幾乎是一邊倒地認(rèn)為新速騰不厚道2023轎車銷量排行榜最新款圖片及價格，將徹底被扔進(jìn)“冷宮”。 最終的結(jié)果是，一汽大眾用新款速騰的全年銷量表現(xiàn)回?fù)袅怂匈|(zhì)疑，新款速騰較老款凈增近7萬輛。 不過，因技術(shù)先進(jìn)而被稱為“厚道”的老款速騰銷量一直不溫不火，而通過增加空間、減少配置而被稱為“不厚道”的新速騰卻得到了市場的極大認(rèn)可。市場。

在這場車迷的批評與大眾堅持市場導(dǎo)向的“爭論”中，一汽大眾用銷量數(shù)據(jù)告訴我們，他們真正了解中國轎車市場的需求是什么。

那么中國汽車消費(fèi)者不熱愛科技嗎？ 顯然不是，新?？怂勾钶d的一系列先進(jìn)技術(shù)也在市場上大受好評。 新?？怂股系亩囗椉夹g(shù)樹立了同級別的技術(shù)標(biāo)桿，但相應(yīng)的，近3萬輛兩廂車的銷售表現(xiàn)也樹立了中國汽車市場的銷售標(biāo)桿。

新福克斯并非沒有疑問。 比如，新款?？怂购徒?jīng)典?？怂乖谕晃蓍芟落N售的策略推出后，被批評為“投機(jī)取巧”，但最終的結(jié)果是經(jīng)典?？怂关暙I(xiàn)了大量銷量。 國內(nèi)市場上幾代人同住一個屋檐下卻每款車型都暢銷的“案例”不勝枚舉。 焦點(diǎn)再次證明，兩代人同在一個屋檐下是一條“好辦法”。

兩代人生活在同一屋檐下是個好主意，但如果三代或三代以上生活在同一屋檐下就不一定了，比如北京現(xiàn)代的浪動、悅動和伊蘭特兄弟系列。 在朗動、悅動銷量不斷上漲的同時，伊蘭特銷量卻在逐漸下滑。 這款未來將主打出租車市場的車型，顯然還沒有接到太多的“訂單”。

我們還看到很多掀背車位居銷量榜墊底。 比亞迪F3R平均銷量只有100多輛，G3R也好不了多少。 我們不禁要問，一個主打?qū)嵱眯缘淖灾髌放朴斜匾魍苾蓭噯幔?或許在三廂版的基礎(chǔ)上開發(fā)更多的車型或者顏色可能會比推出兩廂版更好。

【實力強(qiáng)勁的睿創(chuàng)G3在品牌經(jīng)營不善的拖累下銷量“寒酸”】

另外，我們還在榜單上看到了我們長期測試的車瑞麒G3。 平均月銷量1000輛左右，有點(diǎn)“寒酸”。 從我們長期測試期間的表現(xiàn)來看，這款車無論是技術(shù)實力還是車型品質(zhì)都是非常出色的。 但在瑞麒品牌經(jīng)營不利的情況下，一切都無濟(jì)于事，最終銷量也只能墊底。

不出意外，帕薩特和邁騰“壟斷”中高端（B級）市場銷量榜首位置，大眾雙核相比老款中高端全年銷量突破40萬輛“日系三強(qiáng)”雅閣、凱美瑞、天籟。 總銷量要高得多。

【帕薩特遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)坐中高端市場銷量第一】

需要指出的是，雖然日系車受各種因素影響銷量有所下滑，但在中高端市場積累的良好口碑依然讓其在中高端市場占據(jù)最重要的位置。終端市場。

【雪佛蘭邁銳寶銷量正成為主流】

2012年，新推出的中高端轎車有雪佛蘭邁銳寶、東風(fēng)本田歌詩達(dá)等。 馬里布2012年平均銷量超過4000輛。 作為雪佛蘭品牌主打的中高端車型，這樣的銷量表現(xiàn)也算不錯了。 而由于邁銳寶的月銷量在后續(xù)一輪降價后基本可以維持在8000輛左右，因此邁銳寶在2013年與君越并駕齊驅(qū)并不是什么難事。

【歌詩圖2.4一出，銷量立馬可見】

嚴(yán)格來說，格仕途并不是一款轎車2023轎車銷量排行榜最新款圖片及價格，但該類型車型太少，所以我們還是將其納入轎車市場的統(tǒng)計分析中。 2.4升排量車型推出后，Costa的銷量上漲得相當(dāng)驚人。 作為一款特殊車型，它的受歡迎程度足以說明中國汽車市場越來越接受“造型大膽”的新型家用車。 只是后來受政治動蕩影響，銷量略有下降。

除了大眾雙雄之外，銷量榜上還有兩款大眾車型：大眾CC 2012年共售出37,589輛，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小弟帕薩特和邁騰。 然而斯柯達(dá)豪瑞的銷量卻與同門帕薩特相差甚遠(yuǎn)，可謂相差懸殊，這一點(diǎn)從斯柯達(dá)品牌與大眾品牌的號召力差距就可以看出。

除東南三菱的戈蘭特外，排名后十的其他9款車型均為自主品牌。 中高端市場不僅考驗產(chǎn)品力、品牌力、口碑，而且影響深遠(yuǎn)。 自主品牌已經(jīng)迷失了一段時間。

睿麒G6全年銷量僅為391輛，月均銷量僅30多輛。 另一款車型睿馳G5的銷量也好不到哪里去。 年銷量1304臺，聊勝于無。 連續(xù)幾年如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，也難怪奇瑞決心將瑞麒重新納入奇瑞品牌陣營。

【瑞麒品牌中高端汽車銷量排名墊底】

當(dāng)年，奇瑞宣布四大子品牌戰(zhàn)略時，有著宏偉的愿景。 然而，瑞麒和偉林這兩個高端品牌卻一直舉步維艱，銷量無法支撐經(jīng)銷商的生存和利潤。 面對慘淡的銷售現(xiàn)實，重新整合也是無奈之舉，但這種反反復(fù)復(fù)卻對品牌產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

另一家發(fā)布三大品牌戰(zhàn)略的吉利汽車在各個細(xì)分市場都略勝于奇瑞。 帝豪品牌已經(jīng)有了一款支柱車型——EC7。 次。 在中高端市場，平均月銷量在1000輛以上，對于自主品牌來說也算是及格了。

豪華車市場以進(jìn)口車為主，而大部分進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)并沒有上報，所以我們能得到的銷量數(shù)據(jù)并不能反映豪華車市場的真實格局。 準(zhǔn)確來說，這應(yīng)該是國產(chǎn)豪華車的一次銷售展示。

【奧迪A6L繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車市場第一寶座】

從銷量榜單來看，銷量增長最明顯的車型是寶馬5系。 全新更新的5系已經(jīng)成為最接近奧迪A6L的車型，超越奧迪A6L也成為了可能的目標(biāo)。

最令人失望的車型是寶馬3系。 經(jīng)過如此大規(guī)模的換代，同家銷售的加長軸距和短軸距的寶馬3系全年僅售出21311輛（統(tǒng)計僅針對國產(chǎn)版）。 約為奧迪A4L的五分之一，甚至落后于奔馳C級。 按照中國市場的“慣例”，加長車普遍銷量都不錯，但寶馬3系卻截然不同。

上表統(tǒng)計的新能源汽車僅有四種車型。 事實上，中國新能源汽車銷量冠軍應(yīng)該是雷克薩斯。 官方稱，新能源汽車年銷量已突破萬輛大關(guān)。

【雷克薩斯成為最暢銷新能源汽車】

作為豐田普銳斯的“小弟”，它依然無法俘獲中國用戶。 月均200輛的銷量數(shù)據(jù)顯示了新能源汽車在中國市場的尷尬，其在北美市場的成功無法復(fù)制。

比亞迪的e6和F3DM的年銷量也并不突出，每月100輛左右的銷量不會在中國汽車市場引起任何水花。 2013年，比亞迪想讓e6在出租車市場大放異彩，全年6000輛的銷售目標(biāo)并不容易。

新能源汽車幾乎是每屆車展上不可或缺的明星，但投入市場“拼殺”時卻明顯缺乏吸引力。

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與轎車、SUV市場銷量的持續(xù)增長不同，MPV市場盡管市場容量較小，但仍逐日下滑。

2012年MPV市場的最大贏家當(dāng)屬風(fēng)行靈芝。 年初加入價格更低的1.6升發(fā)動機(jī)后，菱智銷量迎來大躍進(jìn)，此后一直穩(wěn)居MPV銷量前列。 年底，景逸悄然換代，成為最暢銷的MPV車型。

【依靠1.6L車型上市，凌志銷量躍升至MPV市場第一】

菱智的熱銷也從側(cè)面反映出MPV市場容量較小。 老款車型可以通過降低發(fā)動機(jī)的價格來躍居銷量榜首。 可想而知，這個市場主力車型的更新?lián)Q代速度緩慢。

【MPV市場唯一新車艾力紳2012年銷量表現(xiàn)一般】

2012年，MPV市場唯一的新車東風(fēng)本田艾力紳被寄予厚望。 但由于其2012年中期才上市，6867輛的銷售數(shù)據(jù)并不能反映其真實的全年銷量。 但從半年銷量數(shù)據(jù)來看，新車也無法改變MPV的整體格局，無法挑戰(zhàn)別克GL8在這個價位的霸主地位。

中國的汽車發(fā)展正在慢慢經(jīng)歷高速發(fā)展過程。 在2012年底廠商的總體回顧中，推動超高銷量目標(biāo)的“野心”并不多。 不少主流汽車品牌已經(jīng)從拼銷量目標(biāo)轉(zhuǎn)向拼品牌建設(shè)。

（數(shù)據(jù)說明：本文數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國乘用車聯(lián)合會，所有數(shù)據(jù)僅包含國產(chǎn)汽車，部分車型可能因未上報數(shù)據(jù)而未納入榜單。）