5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在深圳坪山比亞迪全球總部下線。

中午12:00，一輛比亞迪漢EV從比亞迪第十一事業(yè)部總裝線上駛出。 近千名比亞迪員工、車(chē)主、合作伙伴及媒體朋友共同見(jiàn)證了這一時(shí)刻。

王傳福親自將比亞迪漢EV交付給深圳V5電子競(jìng)技俱樂(lè)部CEO何友軍先生。

至此，比亞迪成為首家完成100萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)下線的中國(guó)車(chē)企。

繼比亞迪漢之后，比亞迪唐EV也魚(yú)貫而出。 三個(gè)月后，這款車(chē)將抵達(dá)挪威，開(kāi)啟比亞迪在歐洲市場(chǎng)的乘用車(chē)攻勢(shì)。 2021年，比亞迪計(jì)劃在挪威交付1,500輛配備刀片電池的比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)。

一

對(duì)于2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪來(lái)說(shuō)，100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是比亞迪汽車(chē)的成人禮。 同時(shí)，這也是一個(gè)新的起點(diǎn)。 全球新能源市場(chǎng)正在迅速爆發(fā)。 作為排頭兵，比亞迪將以更快的速度迎來(lái)第200萬(wàn)輛十幾萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好suv新能源，甚至第1000萬(wàn)輛。

如果從第一輛新能源汽車(chē)下線算起，比亞迪新能源汽車(chē)首輛100萬(wàn)輛用了13年。

這13年的歷程中，車(chē)型、技術(shù)、市場(chǎng)相輔相成，成就了比亞迪100萬(wàn)輛。

2008年，比亞迪在F3車(chē)型的基礎(chǔ)上量產(chǎn)了全球首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM，這是比亞迪發(fā)展新能源汽車(chē)的開(kāi)始。 2019年7月，豐田在與比亞迪的合作公告中承認(rèn)了比亞迪全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的身份。

比亞迪在F3DM上實(shí)踐了第一代DM技術(shù)。 它采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)。 混合動(dòng)力連接可以減少切換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯。 百公里綜合油耗為2.7L。 全球化供應(yīng)鏈不成熟、F3DM成本較高、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)存在顧慮，因此F3DM尚未得到市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

在C端乘用車(chē)市場(chǎng)受挫后，比亞迪將精力集中在運(yùn)營(yíng)車(chē)市場(chǎng)。

2011年10月，比亞迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)e6上市，首批車(chē)輛投入深圳出租車(chē)市場(chǎng)。 純電動(dòng)汽車(chē)低廉的使用成本和環(huán)保的形象在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的這一舉動(dòng)也得到了良好的反饋。 2013年3月，52輛比亞迪e6出口英國(guó)，組成倫敦第一支純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)隊(duì)。

純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但比亞迪仍然一心想沖擊消費(fèi)市場(chǎng)。

2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統(tǒng)正式推向市場(chǎng)，百公里加速5.9秒，百公里最低油耗僅為1.6L。 有了補(bǔ)貼，實(shí)際終端在10萬(wàn)出頭的價(jià)格，直接顛覆了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的刻板印象。

第二代DM技術(shù)，以P3電機(jī)為核心的混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更直接的動(dòng)力輸出解決方案。

2014年，比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，成為當(dāng)年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 然而，今年中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于起飛前夜，當(dāng)年產(chǎn)量?jī)H為5.45萬(wàn)輛。

同樣是在今年的北京車(chē)展上，比亞迪圍繞第二代DM系統(tǒng)發(fā)布了眾所周知的“542戰(zhàn)略”。 5代表5秒百公里加速，4代表全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，2代表百公里油耗2升。 之內(nèi)。

2015年，符合上述戰(zhàn)略的第一代比亞迪唐正式上市。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、新引進(jìn)的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、P3電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車(chē)。 百公里加速僅需4.9秒，油耗僅2升。 配合20萬(wàn)元出頭的補(bǔ)貼價(jià)格，當(dāng)年12月十幾萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好suv新能源，比亞迪唐銷(xiāo)量達(dá)到5503輛，位居當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

2015年，比亞迪全年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)近6.2萬(wàn)輛，其中秦銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛，唐銷(xiāo)量超過(guò)1.8萬(wàn)輛。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近300%。

也正是在這一年，比亞迪首次奪得新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一。 第一代秦+唐和第二代DM技術(shù)，以及中國(guó)新能源市場(chǎng)的啟動(dòng)，共同幫助比亞迪奪得了這一冠軍。

從2008年到2016年，比亞迪用了8年時(shí)間交付了第10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。 一位來(lái)自深圳的女工程師買(mǎi)了標(biāo)志性的比亞迪秦。

從0到10萬(wàn)單位，可以說(shuō)是步履蹣跚。 要知道，2015年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率僅為1%。 成本高、續(xù)航低、充電不方便，讓新能源汽車(chē)成為消費(fèi)者的邊緣選擇。

但對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，前10萬(wàn)非常重要。 經(jīng)過(guò)這一波戰(zhàn)役，比亞迪的打法和節(jié)奏逐漸清晰起來(lái)。 重磅車(chē)型、全新技術(shù)、市場(chǎng)關(guān)鍵進(jìn)攻節(jié)點(diǎn)，成為比亞迪市場(chǎng)份額的組合。

2018年是比亞迪第二個(gè)關(guān)鍵進(jìn)攻節(jié)點(diǎn)。 中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的補(bǔ)貼，今年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，滲透率首次達(dá)到5%。

2018年北京車(chē)展上，比亞迪對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了大幅升級(jí)。 比亞迪發(fā)布第三代DM技術(shù)和全新e平臺(tái)。

第三代DM技術(shù)，通過(guò)P0+P3+P4的系統(tǒng)架構(gòu)，彌補(bǔ)了第二代系統(tǒng)功耗大、油耗高、低功率情況下動(dòng)力弱的問(wèn)題。 P0電機(jī)的加入，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠跨越低速抖動(dòng)范圍，長(zhǎng)時(shí)間處于省油狀態(tài)下運(yùn)行，提高乘坐舒適性和能耗。

2018年6月，搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐DM上市，同時(shí)達(dá)到“4.3秒破百公里+全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)+純電動(dòng)電池”的指標(biāo)百公里壽命+百公里工況油耗1.6升”。

e平臺(tái)是比亞迪獨(dú)有的純電動(dòng)平臺(tái)，采用一體化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 在這個(gè)平臺(tái)上，比亞迪高度集成了驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、低壓多合一等多個(gè)系統(tǒng)，效率提升，整車(chē)重量減輕，并且降低了成本。 此外，比亞迪自主研發(fā)、自產(chǎn)的電池、電機(jī)、電控也是e平臺(tái)的重要特色。

2018年，元EV和搭載電動(dòng)平臺(tái)的首款SUV和首款轎車(chē)秦Pro EV相繼上市，元EV成為當(dāng)年最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)SUV。

2018年，同樣來(lái)自深圳的一位建筑設(shè)計(jì)師購(gòu)買(mǎi)了第50萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)，這就是全新一代唐DM。

2015年至2018年，比亞迪連續(xù)四年奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

下一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2020年，無(wú)論是對(duì)于比亞迪還是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。 這是關(guān)鍵的一年。

今年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的C端勢(shì)力開(kāi)始崛起。 高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和A00市場(chǎng)都在蓬勃發(fā)展。 市場(chǎng)消費(fèi)主力正式從B端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向C端市場(chǎng)。

今年，國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始交付，前三名新勢(shì)力完成美股上市，銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。 同年，特斯拉交付了13.8萬(wàn)輛汽車(chē)； 蔚來(lái)交付4.3萬(wàn)輛； 理想的交付量為 33,000 輛； 小鵬汽車(chē)交付2.7萬(wàn)輛。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，今年幾乎是重生之年。

3月29日，當(dāng)三元電池即將在乘用車(chē)市場(chǎng)宣告勝利時(shí)，比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰材料的刀片電池，極大扭轉(zhuǎn)了動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局。

面對(duì)層出不窮的電池安全事件，王傳福誓言要將自燃從新能源汽車(chē)的字典中抹去。

比亞迪刀片電池的電芯創(chuàng)造性地采用扁平化設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度更長(zhǎng)。 組合式電池殼可以承受高強(qiáng)度的機(jī)械力，從而去除了大量的結(jié)構(gòu)部件，減小了整個(gè)電池的體積。 能量密度提升50%，續(xù)航里程可覆蓋500-600公里。

7月12日，比亞迪旗艦車(chē)型漢正式發(fā)布。 這款中高端轎車(chē)可能是比亞迪有史以來(lái)最重要的車(chē)型，也是比亞迪總部展廳目前展示的唯一一款汽車(chē)。

出色的造型設(shè)計(jì)、刀片電池、SiC模塊以及0.233的風(fēng)阻系數(shù)，讓比亞迪漢自上市以來(lái)就成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。 截至2021年4月，比亞迪漢累計(jì)銷(xiāo)量已突破7萬(wàn)輛，是比亞迪起步高端品牌的重磅車(chē)型。

刀片電池和比亞迪漢的推出，讓業(yè)界開(kāi)始重新評(píng)價(jià)比亞迪這家公司。 從去年年中開(kāi)始，比亞迪市值一路飆升，一度突破7000億元，位居中國(guó)車(chē)企市值第一。

比亞迪在上述重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出的重要產(chǎn)品和技術(shù)，支撐了其完成首批100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的階段性目標(biāo)。 核心驅(qū)動(dòng)。

二

時(shí)間已進(jìn)入2021年，比亞迪開(kāi)始為新周期積蓄力量。

2021年3月，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將超過(guò)10%，一二線城市這一比例甚至更高。 例如，深圳在牌照和補(bǔ)貼的刺激下，加上優(yōu)質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)量不斷增加，私人電動(dòng)汽車(chē)滲透率連續(xù)三個(gè)月超過(guò)30%。

新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代無(wú)疑正在加速，今年的滲透率大概會(huì)在10%左右。

在這樣一個(gè)滲透率10%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，該做什么，比亞迪似乎已經(jīng)給出了答案。

一個(gè)明確的做法是利用自身的技術(shù)積累進(jìn)入主流燃油車(chē)市場(chǎng)，加速新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪新發(fā)布的DM-i技術(shù)將成為實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)程的主力，令人寄予厚望。

2021年1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)全球首發(fā)。 同時(shí)，比亞迪還預(yù)售了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車(chē)型。

DM-i是基于電動(dòng)的架構(gòu)，是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池為主要功能，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的電動(dòng)混合架構(gòu)。

比亞迪根據(jù)工作區(qū)域設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。 不需要充分考慮高速和低速性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加專(zhuān)注、高效，顛覆傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)的油基設(shè)計(jì)框架。

DM-i技術(shù)的背后是比亞迪自主研發(fā)的一系列核心零部件，包括小云-插電式混合動(dòng)力1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)、DM-i專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池、交直流車(chē)載充電器等。

從用戶(hù)角度來(lái)看，城市工況下99%的車(chē)輛都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速工況下則采用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。 在中國(guó)用戶(hù)主要在城市地區(qū)駕駛的使用場(chǎng)景下，這樣的設(shè)計(jì)保證了用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，搭載DM-i超級(jí)混合動(dòng)力的緊湊型轎車(chē)百公里油耗低至3.8L，配合大容量電池，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)最高。

比亞迪三款DM-i車(chē)型自推出以來(lái)，市場(chǎng)反響熱烈。 5月17日，比亞迪就因DM-i產(chǎn)能不足導(dǎo)致車(chē)型交付緩慢向用戶(hù)致歉。

據(jù)稱(chēng)，DM-i三款車(chē)型累計(jì)訂單已達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，平均交貨等待時(shí)間仍需3.5個(gè)月。

這就是比亞迪的幸福之憂。

這三款車(chē)型的價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)到20萬(wàn)元之間。 面對(duì)同級(jí)別燃油車(chē)，比亞迪在駕駛體驗(yàn)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、使用成本等方面都具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)DM-i，比亞迪進(jìn)入了傳統(tǒng)燃油車(chē)尤其是合資車(chē)企的主流價(jià)格區(qū)間。 這不僅是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)難以突破的區(qū)間，也是新能源汽車(chē)滲透率最差的區(qū)間。 比亞迪非常希望能夠率先在這個(gè)范圍內(nèi)取得突破，將新能源汽車(chē)良好的駕駛體驗(yàn)帶給更廣泛的用戶(hù)。

在純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪在4月的上海車(chē)展上發(fā)布了最新的e平臺(tái)3.0。 比亞迪將平臺(tái)電壓提升至800V，標(biāo)配全新熱泵技術(shù)，并將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為8合1模塊。 綜合效率可超過(guò)89.%。

該車(chē)搭載e- 3.0，零加速僅需2.9秒，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。 充電5分鐘即可增加續(xù)航里程150公里。

e平臺(tái)3.0首款車(chē)型EA1也在上海車(chē)展亮相。 這款純電動(dòng)車(chē)定位為A0級(jí)，價(jià)格區(qū)間可能在10萬(wàn)到15萬(wàn)之間。

未來(lái)，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到更多依托e平臺(tái)3.0的車(chē)型，攻克純電動(dòng)市場(chǎng)的難關(guān)，就像比亞迪漢一樣，本質(zhì)上可以與燃油車(chē)競(jìng)??爭(zhēng)。

在電動(dòng)化方面，比亞迪依托e-平臺(tái)和DM平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，提高集成度和標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而降低成本、提高效率。 這兩個(gè)平臺(tái)背后的基石是比亞迪對(duì)電動(dòng)化核心部件的掌握。

刀片電池和IGBT、SiC、MCU等汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體是比亞迪能夠在電動(dòng)化世界呼風(fēng)喚雨的基礎(chǔ)。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，刀片電池已經(jīng)成為比亞迪電動(dòng)化能力的象征。 這種工藝要求極高的電芯，體現(xiàn)了比亞迪工藝和制造的積累。 比亞迪不僅將在所有新能源車(chē)型上配備刀片電池，還將推動(dòng)刀片電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的落地。

IGBT是比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域最突出的業(yè)務(wù)。 在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，我國(guó)對(duì)外依存度高達(dá)90%。 自2009年比亞迪推出首款自主研發(fā)的IGBT芯片以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了4代芯片迭代。 ，截至2020年底，比亞迪汽車(chē)級(jí)功率器件累計(jì)安裝量超過(guò)100萬(wàn)輛，累計(jì)安裝量達(dá)到國(guó)內(nèi)第一。

今年，比亞迪還將推出第6代IGBT芯片，采用新一代高密度溝槽柵極技術(shù)，取代第4代產(chǎn)品精細(xì)化的平面柵極設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)各項(xiàng)參數(shù)將進(jìn)一步加強(qiáng)。

SiC方面，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的SiC功率模塊已應(yīng)用于比亞迪漢。 目前，高昂的價(jià)格是SiC大規(guī)模應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)。 比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)陳剛在5月19日下午的比亞迪智能論壇上發(fā)表略帶工程風(fēng)格的演講時(shí)表示，從材料角度來(lái)看，SiC這種第三代半導(dǎo)體材料沒(méi)有理由被淘汰。比硅基更貴。 （硅）和 C（碳）這兩種無(wú)機(jī)材料是地球上最豐富的元素。

MCU是比亞迪不為外界熟知，但卻極其重要的業(yè)務(wù)。

2009年，比亞迪推出第一代工業(yè)MCU； 2018年，比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)8位MCU批量裝載； 2019年，車(chē)規(guī)級(jí)32位MCU批量加載。 截至目前，比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)MCU已量產(chǎn)出貨量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。 如果加上比亞迪在工業(yè)領(lǐng)域的出貨量，比亞迪MCU累計(jì)出貨量已超過(guò)20億顆。

MCU因其屬于目前汽車(chē)芯片缺貨的重災(zāi)區(qū)而頻頻受到關(guān)注。 汽車(chē)級(jí)MCU研發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)門(mén)檻高、資金投入大、認(rèn)證周期長(zhǎng)。 MCU在控制汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮著作用。 一輛車(chē)需要幾十個(gè)，雖然價(jià)格不高。 但中國(guó)車(chē)企幾乎主要依賴(lài)進(jìn)口，比亞迪算得上是我國(guó)汽車(chē)級(jí)MCU領(lǐng)域的獨(dú)苗。

除了布局功率半導(dǎo)體和智能控制芯片之外，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也在布局傳感器芯片業(yè)務(wù)。 在感知傳感器領(lǐng)域，比亞迪做了CMOS圖像傳感器，并擁有國(guó)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)BSI 1080P和960P圖像傳感器。

上面的刀片電池，以及比亞迪半導(dǎo)體的智能動(dòng)力、智能控制、智能傳感芯片，主要是圍繞電動(dòng)汽車(chē)的核心部件進(jìn)行研發(fā)。

面向未來(lái)，比亞迪希望將各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的既有能力進(jìn)行外包，幫助汽車(chē)行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型。

三

在下線儀式上，比亞迪還公布了挪威的計(jì)劃。 5月底，100輛新一代唐電動(dòng)車(chē)將出口挪威，并于第三季度交付給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。 今年，比亞迪將向挪威市場(chǎng)推出1500輛配備刀片電池的唐電動(dòng)汽車(chē)。

挪威只是比亞迪新能源乘用車(chē)出海的第一站。 中國(guó)企業(yè)經(jīng)常把挪威作為登陸歐洲的橋頭堡。

2020年，挪威共銷(xiāo)售了92,000輛電動(dòng)汽車(chē)，而其汽車(chē)總銷(xiāo)量為141,400輛。 新能源汽車(chē)普及率達(dá)到65.1%，成為全球新能源汽車(chē)普及率最高的國(guó)家。

小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)也選擇挪威作為出海第一站。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其新能源客車(chē)和儲(chǔ)能產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)際上發(fā)展多年，比亞迪并不缺乏國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。

不過(guò)，與之前主要面向B端市場(chǎng)的業(yè)務(wù)不同，比亞迪此次做的是C端業(yè)務(wù)，而且從唐EV的首次出口來(lái)看，比亞迪希望在國(guó)際上打造高端品牌形象。市場(chǎng)。

2021年可以說(shuō)是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海元年。

中國(guó)多年來(lái)在電氣化供應(yīng)鏈上的積累已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，中國(guó)開(kāi)始真正具備輸出智能電氣化技術(shù)的能力。

5月18日，拜登在參觀福特工廠并試駕F-150電動(dòng)皮卡車(chē)后，留下了一段令國(guó)人不安的言論，“中國(guó)在新能源汽車(chē)競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位，美國(guó)一直在研究上投入巨資”排名世界第一，中國(guó)排名第九。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)排名第八，中國(guó)排名第一?！?/p>

從某種程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)確實(shí)引領(lǐng)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的。

近年來(lái)，比亞迪一直注重車(chē)型設(shè)計(jì)和品牌提升。

2017年，隨著比亞迪宋Max的上市，F(xiàn)ace首次來(lái)到用戶(hù)面前，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān) Eiger主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

Eiger加盟后，比亞迪設(shè)計(jì)中心還引進(jìn)了法拉利外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲（ Lopez）和前梅賽德斯-奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)雅赫-帕加內(nèi)蒂（ ）。

三人攜手打造比亞迪漢，比亞迪的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言開(kāi)始大放異彩，擁有成熟而鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

比亞迪漢、唐兩款車(chē)直接將比亞迪的品牌力提升到了一個(gè)新的高度，也讓比亞迪擁有了更多的活動(dòng)空間。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，200萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛何時(shí)到來(lái)可能不是一個(gè)很好的問(wèn)題。

更好的問(wèn)題是，到時(shí)候比亞迪會(huì)是什么樣子，它交出的第200萬(wàn)輛、第1000萬(wàn)輛汽車(chē)會(huì)不會(huì)像漢這樣受大多數(shù)人歡迎的汽車(chē)？ 那些有吸引力的汽車(chē)呢？

（超過(guò)）