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2019年3月，乘用車市場銷量192.5萬輛，同比下降9.2%，全年累計(jì)銷量515.2萬輛，同比下降14.1% %。 3月份轎車市場銷量同比下降9.7%至93.4萬輛，累計(jì)銷量252.1萬輛，同比下降12.5%。

日本產(chǎn)品同比保持正增長

派系方面，日本人依然是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的派系，并且已經(jīng)連續(xù)六個月呈現(xiàn)正增長。 其中，廣汽本田實(shí)現(xiàn)同比增長45%。 ( )和靈牌( )均保持20%以上的增速； 廣汽豐田同比增長21%； 東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田均增長超過13%，東風(fēng)本田主要受益于思域(Civic)同比增長19%至21,089輛，帶來凈增4,486輛。

德系同比下降的主要原因是邁騰（）銷量下降。 3月份，邁騰銷量同比下降42%至14,399輛。 就是新帕薩特()的上市，給它帶來了一定的影響。

美國汽車銷量持續(xù)下滑。 其中，長安福特3月轎車銷量同比大跌55%至10,988輛，3月最暢銷的福睿斯同比大跌29%至5,652輛。 上汽通用汽車中雪佛蘭銷量降幅最大，3月份銷量同比下降8273輛，其中邁銳寶、賽歐銷量同比下降逾6000輛。

各級細(xì)分市場跌幅均收窄

從各細(xì)分市場來看，各細(xì)分市場降幅均較上月有所下降。 A級車同比變化趨勢較為穩(wěn)定。 A級市場推出的車型相對較多，緩解了市場整體下滑的局面。 新車型中，榮威i5（）、科魯茲銷量均過萬輛，朗逸、捷達(dá)則帶來了較大幅度的銷量增幅。

A00級車型多為新能源汽車。 3月份，新能源汽車占比88%。 2019年新能源政策3月底才出臺。 3月份走勢較為平穩(wěn)。 3月份降幅最大的是北汽新能源的EC系列，同比下降55%至3,528輛。 3月份NEDC綜合續(xù)航351km的歐拉R1銷量為4002輛，江淮IEV6E銷量為2698輛，兩者都在一定程度上抑制了A00級市場的大幅下滑。

C級轎車跌幅略有收窄。 奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三月份合計(jì)銷量35683輛，占據(jù)整個C級轎車市場的70%，其中僅奔馳E級銷量同比增長40%——同比增至 16,406 輛。 二線豪華品牌中，凱迪拉克XTS銷量6,511輛三月份轎車銷量，同比增長11%。

A0級車市場份額今年首次突破10%

3月份A0級轎車市場中，新能源汽車占比接近18%，3月份市場份額環(huán)比提升。 其中，北汽新能源EU系列銷量12983輛，同比、環(huán)比均增長超萬輛。

3月份轎車市場中中型轎車占比為19%，市場份額同比下降1.6個百分點(diǎn)。 中型車中，ABB市場份額達(dá)到26%，二線豪華車僅占5%； 中型車中，日系車占比31%，市場份額同比增長8%； 同比下降8%，僅君威銷量同比增長，蒙迪歐同比下降85%至1700輛，馬力寶同比下降62%至4029輛。

廣汽豐田進(jìn)入前十

一汽大眾同比下降22%，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先上汽大眾位居第一。 除捷達(dá)銷量同比增長外，其他車型均出現(xiàn)下滑。 。 上汽大眾中，僅朗逸、桑塔納銷量同比增長，其他車型銷量均出現(xiàn)下降，且降幅較小。 明銳銷量同比下降幅度最大，同比減少5,035輛。

吉利汽車3月份呈現(xiàn)小幅正增長。 繽越和領(lǐng)克03合計(jì)銷售11,025輛，抑制了吉利轎車市場整體銷量的下滑。 遠(yuǎn)景和帝豪GL銷量均大幅下滑三月份轎車銷量，其中帝豪GL同比下降35%（同比減少4326輛）。 車輛）。 北京現(xiàn)代3月份銷量下滑，主要是名圖銷量同比大跌86%至2151輛，菱動銷量同比大跌41%至10990輛。

朗逸、軒逸雙雙突破4萬

3月份TOP10車型與上月相比出現(xiàn)了一些變化。 3月份，桑塔納、雅閣進(jìn)入前十，捷達(dá)、榮威i5跌出榜單。

朗逸3月銷量4.9萬輛，同比增長26%，繼續(xù)保持冠軍，軒逸緊隨其后。 新款軒逸將在上海車展首次亮相，新車型的推出將進(jìn)一步鞏固其銷量。 目前朗逸和軒逸均采用新老車型同屋銷售模式。 新款針對的是追求更高品質(zhì)的消費(fèi)者，而老款質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，可以針對更多的消費(fèi)群體。

卡羅拉雖然排名第三，但3月份銷量依然沒有超過3萬輛。 與朗逸、軒逸相比，差距進(jìn)一步拉大。 朗逸、軒逸等車型優(yōu)惠力度比較大，而卡羅拉的優(yōu)惠力度比較小。