近日，長城汽車公布了9月份的銷量。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車9月累計銷售新車9.36萬輛，同比下降6.38%；而前三季度銷量為80萬輛，同比下降9.25%。%增加，現(xiàn)在顯得特別被動。

從長城汽車現(xiàn)階段的表現(xiàn)來看，此前“2022年挑戰(zhàn)190萬輛”的目標基本落空。與2022年底相比，只剩下不到3個月的時間。突破百萬基本不可能。

2021年，長城汽車全年銷量將突破128萬輛，同比增長15.2%。撤銷。可誰能想到，“金九銀十”期間，長城汽車銷量再次下滑。迄今為止，長城汽車累計銷量僅為80萬輛。不僅無法完成年度銷售目標，還面臨年度銷售額負增長的風險。

具體來看，長城汽車旗下多個品牌都呈現(xiàn)出疲軟的行情態(tài)勢。哈弗、歐拉、長城皮卡、蔚來四大品牌銷量全線下滑，“增長”目標仍未實現(xiàn)。只有坦克品牌成為了唯一一個成長中的品牌。

作為長城汽車常年銷量支柱，哈弗9月銷量5.4萬輛，同比下降1.1%。1-9月，哈弗品牌累計銷量約45.45萬輛，同比仍下滑16.42%。業(yè)績不容樂觀。

該負責人表示，今年哈弗增長不利，主要受新冠疫情影響、缺芯導致產(chǎn)品供給不足、新能源產(chǎn)品快速爆發(fā)等多重原因影響。越來越多的新能源SUV上市，開始蠶食國內SUV市場不斷擠壓哈弗的生存空間，導致哈弗產(chǎn)品在市場上的競爭力逐漸下降。好在不久前，哈弗已經(jīng)宣布全面啟動新能源賽道轉型，到2030年停售燃油車。

作為長城新能源領域的排頭兵，歐拉品牌也隨著市場風云變幻，在9月陷入疲態(tài)期。今年9月，歐拉累計銷量僅為7605輛，同比下降40.45%魏派汽車銷量，環(huán)比下降17.03%；1-9月累計銷量約8.47萬輛，同比微降0.01%。

按理說，作為長城汽車在新能源領域獨當一面的歐拉，不應該出現(xiàn)如此低迷的市場表現(xiàn)。但隨著補貼政策的一系列調整，再加上原材料價格上漲等因素，歐拉被迫放棄了這只黑貓。在白貓和白貓這兩款量產(chǎn)車型之后，就只有歐拉豪貓一款產(chǎn)品，負責品牌的所有銷售。且不說10萬元以下的機型停產(chǎn)，今年新上市的歐拉芭蕾貓價格更是一路飆升，消費者并不買賬。這也是導致歐拉增長乏力的主要原因。

如果說哈弗、歐拉的市場銷量只是“疲軟”，那么高端品牌威品牌的銷量只能用“頹廢”來形容。威牌9月累計銷量2354輛，同比嚴重下滑49.51%；前三季度累計銷量剛剛突破3萬輛，同比下降15.75%。包括從目前威品牌在市場上的銷量走勢來看，已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)下滑，甚至出現(xiàn)了6月份單月銷量僅為811輛的尷尬局面。

其實，魏派的問題非常明顯。由于SUV車型的紅利消退，再加上缺少轎車產(chǎn)品的支撐，蔚派的銷量明顯縮水，市場占有率也越來越低。另外魏派汽車銷量，在之前坦克爆火的時候，將坦克抽離成一個獨立的子品牌，雖然有利于坦克品牌本身的發(fā)展，但是卻讓微派陷入了產(chǎn)品“空白期”，目前還沒有一款產(chǎn)品能夠可以使用。

此外，長城皮卡9月銷量為17111輛，同比也有所下滑，同比下降14.48%。不過，與前三名品牌相比，長城皮卡出現(xiàn)了環(huán)比上漲，表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

相比之下，坦克的表現(xiàn)就相當喜人了。9月坦克品牌累計銷量1.26萬輛，同比增長57.24%。1-9月累計銷量約8.92萬輛，同比增長69.65%。無論是月銷量還是年銷量，坦克品牌的表現(xiàn)都明顯優(yōu)于長城旗下其他品牌，是長城當前業(yè)務下唯一的增長亮點。

截至目前，坦克品牌銷售的車型包括坦克300和坦克500，兩款車型在市場上的銷量都非?；鸨?，尤其是坦克300，一度陷入“一車難求”的境地。下一步，坦克品牌將推出坦克400、坦克700等車型，進一步完善產(chǎn)品矩陣，助力坦克品牌銷量更上一層樓。

雖然在國內市場表現(xiàn)不佳，但長城汽車在海外市場的表現(xiàn)卻越來越強。9月，長城汽車海外新車銷量18837輛，同比增長64.70%，創(chuàng)歷史新高；而前三季度累計海外新車銷量同比增長14.09%，未來可期。

不難看出，長城汽車9月份的表現(xiàn)可謂是“喜憂參半”。缺點是整體銷售業(yè)績不佳?！?；幸運的是，海外市場成為長城汽車新的增長點，并且有坦克這樣的強勢品牌支撐。但向新能源轉型、向高端轉型仍是長城汽車面臨的首要問題今天，不然以后銷量會更“尷尬”。