據(jù)記者孫磊、各編輯裴建如
近日，據(jù)悉，繼特斯拉、福特等車企之后，小鵬汽車也開(kāi)始降價(jià)，除了剛剛上市的新車G9外，G3i、P5、P7尾款降價(jià)14000~2萬(wàn)元，同時(shí)針對(duì)展車和特殊車型也疊加了其他折扣。
對(duì)此，小鵬汽車表示，從整體折扣來(lái)看，該車型的價(jià)格并未有明顯調(diào)整。此前終端有“雙十一”促銷政策，最新政策是將此次促銷轉(zhuǎn)給尾款，車型折扣沒(méi)有變化，甚至可能比政策調(diào)整前更貴。
有人認(rèn)為，小鵬汽車的調(diào)價(jià)可能與特斯拉此前的“降價(jià)”行為有關(guān)。
“這不是誰(shuí)跟隨節(jié)奏的問(wèn)題。特斯拉雖然賣得很好，但并不是市場(chǎng)上唯一的領(lǐng)頭羊。特斯拉對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的擁有如此大的所有權(quán)，只占據(jù)了一個(gè)非常狹窄的維度。但電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在逐步開(kāi)放，如果只看特斯拉，那就把自己弄得狹隘，我們還是要回到產(chǎn)品本身。“小鵬汽車表示。
小鵬“慢下來(lái)”有
分析認(rèn)為，特斯拉之所以敢于“降價(jià)”，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品利潤(rùn)較高，因此有一定的降價(jià)空間。值得一提的是，特斯拉不僅是汽車制造新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)盈利的公司，也是行業(yè)內(nèi)每輛車?yán)麧?rùn)最高的公司。數(shù)據(jù)顯示，盡管豐田2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍以上，但特斯拉的每輛車?yán)麧?rùn)是豐田的8倍。
相比之下，“威小利”等國(guó)內(nèi)新車企仍在虧損。2022年上半年，小鵬汽車虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，凈虧損44.02億元，較2021年同期增長(zhǎng)122.21%。這意味著小鵬汽車上半年每售出一輛汽車平均虧損6.38萬(wàn)元。如果特斯拉跟隨降價(jià)，該公司將在盈利能力方面經(jīng)歷進(jìn)一步的考驗(yàn)。
有分析稱，新能源汽車的生產(chǎn)成本并不低，尤其是動(dòng)力電池2022銷量最高的汽車，占了整車成本的近一半，今年的購(gòu)買價(jià)格也沒(méi)有下降。從成本考慮，其他新能源車企跟上特斯拉的降價(jià)節(jié)奏是不現(xiàn)實(shí)的。但不排除部分新能源車企為了完成銷售任務(wù)，會(huì)放棄部分利潤(rùn)率對(duì)價(jià)。
小鵬汽車屢度霸月度交付排行榜，但近期也遭遇“滑鐵盧”，連續(xù)三個(gè)月月交付量不足1萬(wàn)輛2022銷量最高的汽車，甚至在10月“大幅下滑”，僅5101輛，同比環(huán)比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。同期，哪吒汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車等新車廠的交付量均突破1萬(wàn)輛。
此外，小鵬汽車在2021年獲得新興整車廠年度銷量冠軍后，宣布2022年年銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛，達(dá)到30萬(wàn)輛。但從今年前10個(gè)月累計(jì)交付10.37萬(wàn)輛汽車來(lái)看，小鵬汽車僅實(shí)現(xiàn)了近40%的全年銷售目標(biāo)。
“小鵬汽車目前的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛遇到了瓶頸，與其他品牌沒(méi)有區(qū)別。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，聚焦30萬(wàn)級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，小鵬的粉絲和用戶被慢慢稀釋。要回到現(xiàn)在，您需要建立真正差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。"
值得一提的是，終端市場(chǎng)的不理想也在一定程度上影響了小鵬汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。在資本市場(chǎng)上，小鵬汽車的表現(xiàn)也低迷，美國(guó)股價(jià)從每股74.49美元的峰值跌至今天的每股不到10美元。截至美國(guó)東部時(shí)間11月16日收盤，小鵬汽車美國(guó)股價(jià)報(bào)每股8.03美元，市值69.21億美元。
何小鵬“動(dòng)刀”
對(duì)于目前的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，除了來(lái)自外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力外，自身的內(nèi)部壓力也不容小覷。此前，小鵬汽車
的旗艦車型小鵬G9剛剛上市，由于產(chǎn)品配置復(fù)雜，以及一系列可選包，小鵬汽車不得不在短時(shí)間內(nèi)重新調(diào)整產(chǎn)品命名邏輯和價(jià)格配置。
事件停止前，小鵬汽車發(fā)起了史上規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整，成立了五個(gè)虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)完善各業(yè)務(wù)線的溝通與合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重要任務(wù)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何曉鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品與戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三大平臺(tái)負(fù)責(zé)人也直接向他匯報(bào)。
值得注意的是，這次組織調(diào)整最大的變化是何小鵬對(duì)產(chǎn)品的管理更加深入。產(chǎn)品委員會(huì)連接與產(chǎn)品相關(guān)的各個(gè)垂直部門，三個(gè)模型平臺(tái)相當(dāng)于整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，何小鵬通過(guò)管理兩個(gè)橫向團(tuán)隊(duì)來(lái)控制產(chǎn)品決策。
在最近的一次媒體溝通中，賀小鵬針對(duì)今年以來(lái)小鵬汽車出現(xiàn)的問(wèn)題，反復(fù)提到“組織文化”問(wèn)題?！皟r(jià)值觀的一致性組織得不好，這導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問(wèn)題。何曉鵬認(rèn)為，這與公司的快速擴(kuò)張有關(guān)。
據(jù)了解，小鵬汽車在2018年底擁有約1000名員工，但隨后兩年員工人數(shù)迅速增加。部分小鵬汽車員工告訴記者，2021年小鵬汽車員工人數(shù)已達(dá)五位數(shù)。2022年半年報(bào)顯示，截至今年6月30日，小鵬汽車員工人數(shù)約1.4萬(wàn)人，不增不減。
隨著公司員工數(shù)量的增加，小鵬汽車內(nèi)部也存在執(zhí)行效率低下的問(wèn)題。其實(shí)，何小鵬也認(rèn)識(shí)到了這些問(wèn)題的存在，開(kāi)始反思擴(kuò)張帶來(lái)的問(wèn)題，開(kāi)始降本增效。今年2月，何小鵬發(fā)了一封內(nèi)部信，提出降本增效、提高毛利率、開(kāi)始裁員，但并未觸及小鵬汽車組織效率的核心問(wèn)題。直到G9上市，內(nèi)部管理問(wèn)題的集中爆發(fā)，讓何小鵬意識(shí)到必須做出改變。
近日，何曉鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，自加入小鵬汽車以來(lái)，他經(jīng)歷了兩次絕望的時(shí)刻：一次是在2019年，小鵬汽車籌不到資金，剩余的資金只夠公司維持半年;二是銷量低于預(yù)期，市值和股價(jià)嚴(yán)重下跌。這次組織架構(gòu)調(diào)整后，小鵬汽車能否渡過(guò)難關(guān)？業(yè)界將持續(xù)關(guān)注。