誕生于1994年的奧德賽，在中國最早被稱為“浪城”，大概意味著它前途光明。而奧德賽不負(fù)眾望，27年來一直是北美和中國最受歡迎的MPV之一。
作為國內(nèi)最早的合資MPV中的一員，與GL8勢均力敵，長期稱霸國內(nèi)中級MPV市場，但近兩年來，似乎略顯疲態(tài)。 7年沒換過。不時被姊妹車伊利申、新人傳祺M8等后來者超越。
今年，奧德賽終于迎來了這一代最大的中期改款，但與此同時，國內(nèi)MPV市場也將面臨近幾年來最激烈的混戰(zhàn)。眾多重磅MPV紛紛加入競爭，奧德賽還能坐以待斃嗎？
01
銷量排名：GL8難以超越/被艾里遜傳祺M8超越
根據(jù)中國客運協(xié)會發(fā)布的8月MPV銷量排行榜（點擊此處查看具體銷量排行榜），中高端別克GL8（查詢底價|查配）依然牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，奧德賽也不足為奇。排名第四；而主打舒適性和性價比的五菱凱捷（詢價底價|查配）（最低指導(dǎo)價僅8.58萬元），正以4088輛（4217輛）逼近奧德賽，然后來了 的姊妹車 （查詢底價|查詢匹配）（3585 輛）。
不得不提的是，超越奧德賽位列第三的，是續(xù)航能力堪憂的傳祺M8（4637臺）。它的前身 GM8 早在 2017 年就已經(jīng)亮相，但它的表現(xiàn)一直平平。，自從確定了業(yè)務(wù)定位，改名為M8，造型披上了國人喜愛的“阿爾法風(fēng)”，收視率似乎暴漲，同比33.2%，成為TOP 10中漲幅最大的一個。
從1-8月的累計銷量來看，奧德賽的情況也有些尷尬。雖然銷量同比增長34.8%，但整體銷量被姊妹車愛麗神、傳祺M8超越。價格重疊較多的傳祺M8銷量為43,482輛，比奧德賽多10,920輛。
在日本市場，僅 2020 年一年，奧德賽在日本僅售出 9,717 輛，而競爭對手之一的 Alpha 售出 90,748 輛。你沒聽錯，他們確實可以稱得上“勁敵”，因為阿爾法在日本不是高端機型，價格跨度巨大，入門版價格“僅”日元（折合人民幣2元1.21萬元）。
入門級奧德賽的售價也是日元（折合人民幣20.60萬元），相差不遠。面對這樣的情況，發(fā)行多年的現(xiàn)金奧德賽不做改動，確實有點“無趣”。
02
新奧德賽信息評論
不知不覺中，這一設(shè)計自2013年這一代奧德賽在日本發(fā)售以來，已經(jīng)服役了近8年，雖然進行了小幅改款，但整體變化依然不大。在日本也是如此。中期改款車型也在2020年9月發(fā)布，這也是這一代變化最大的改款車型。
在國內(nèi)進程中，新車型申報圖于今年8月首次公開。新設(shè)計與日本標(biāo)準(zhǔn)基本相同。不過，由于風(fēng)格的重大變化，似乎有些觀眾并不買賬。讓我們看一下明顯的變化。.
（新奧德賽宣言圖）
同步日系設(shè)計撞江淮？
由于報關(guān)地圖質(zhì)量較差，為了您的閱讀體驗，我們先換成日本官方地圖。新奧德賽主要在前臉進行了重大改款。以往向上銳利的大燈造型，更符合上一代思域的動感風(fēng)格。用在MPV寬體上時，特別清爽。格柵更加動感。換上輪轂，立馬散發(fā)出粵港澳JDM魅力。新一代加大了進氣格柵，強調(diào)了橫向線條，大燈也變成了比較厚重的倒梯形樣式，比老款更加成熟。
（日本奧德賽官方地圖）
有趣的是，當(dāng)新的海外官圖發(fā)布時，微博上不少車迷指出，無論是六邊形格柵、前大燈造型還是鍍鉻飾條，新車似乎都在和江淮M3正面撞臉?；諛?biāo)。只能說有一千個讀者有一千個哈姆雷特。
不過值得一提的是，新燈組的設(shè)計實現(xiàn)了遠近光全LED光源，而老款的遠光燈即使是頂級車型也是鹵素。輔助燈，國內(nèi)版本暫時未知。
兩者的大小略有變化。新車只增加了14mm的車長，側(cè)面線條的刻畫基本沒有變化。僅取消了原本延伸至D柱的下窗線鍍鉻飾條。如果你不說，你可能不會注意到它。此外，輪轂的款式也變成了伊利申的同款。加上黑化處理，不知道有沒有向成熟商業(yè)風(fēng)格靠攏的打算，不過小編覺得還是老款輪轂的造型比較合適。
尾燈的造型變化不大。燈腔已更換為 LED 尾燈組。同時，一條鍍鉻飾條貫穿整個車尾，視覺上的奢華感更高。
如果說新車型的外觀可能不會受到大家的歡迎，那么在座艙設(shè)計方面，相信清爽的內(nèi)飾質(zhì)感會受到大多數(shù)人的贊賞。新車終于洗刷了老款，方向盤變成了更年輕的三輻式，屏幕和中控按鍵重新排列，中控屏放在上面，下面是空調(diào)出風(fēng)口采用一體式面板連接，與新一代一致。思域類似。此外，乘客側(cè)還采用了大面積的優(yōu)質(zhì)木飾條，大大提升了車內(nèi)的精致感。
（臺港澳進口的新奧德賽用的是我們常見的8寸中控屏，兩邊都是實體按鍵。個人覺得廣汽版用這種風(fēng)格的可能性更大）
（近兩年，本田似乎想回到過去那種家的味道。新款奧德賽乘用車的木板不僅質(zhì)感好，還可以打開作為儲物空間。這個細節(jié)深受小編的喜愛）
目前奧德賽的行駛安靜一直被用戶吐槽，但新車型在前窗、左右推拉門窗等處采用了雙層夾膠靜音玻璃，相比于前窗僅用于前窗。目前車型的玻璃勢必為后排乘客帶來更好的體驗。
此外，新車還加厚了左右推拉門窗。同時，為了進一步降低噪音，新奧德賽還配備了本田專利的聲學(xué)共振降噪鋁合金輪轂，搭配靜音輪胎。至于當(dāng)時真車上的NVH改進？我真的很期待呢。
由于是中期改款車型，預(yù)計新車將繼續(xù)搭載最大功率145PS的LFA2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機。在雙電機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，依然匹配E-CVT變速箱。工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。因此，新車的燃油經(jīng)濟性仍將保持原有的高口碑水平，完全無需擔(dān)心。.
03
即將面對MPV新格局
在不久之后結(jié)束的成都車展上，MPV成為熱詞，以豐田塞納為首的重量級玩家在下半年加入了爭奪戰(zhàn)。他們會對奧德賽構(gòu)成威脅嗎？
豐田塞納
預(yù)售價格：320,000-420,000
作為近期最火的MPV，塞納在成都車展上的首秀就被觀眾圍觀。畢竟上一代是平行進口近十年的。期間，國內(nèi)電話不斷。這一代終于由GAC引入。出現(xiàn)了一個馮版本。
當(dāng)時還傳出售價27萬元起，讓大家翹首以盼。然而日前，廣汽豐田公布了賽納32萬-42萬元的預(yù)售價，打破了網(wǎng)友的幻想。入門價已經(jīng)是奧德賽的頂價了。
雖然這一代賽納在北美上市已經(jīng)有幾天了，但正宗的北美家庭MPV在國內(nèi)市場上還是比較少見的品種，其國產(chǎn)首發(fā)對于國人來說也有很??大的新鮮感。
除了上面提到的寬大車身和霸氣的新一代造型，動力總成還采用了和新漢蘭達一樣的混合動力總成，即2.5L發(fā)動機+雙電機的組合，組合最大240馬力的功率。，賽娜全方位打擊了國人的口味。
鑒于奧德賽出色的空間利用率和燃油經(jīng)濟性，購買者多為家庭使用，而強烈的“爸爸”屬性使其很少被視為有商務(wù)接待需求的用戶的首選，而目標(biāo)群體大多是最貴的。更實惠的買家。
更重要的是，雖然距離賽納上市還有幾天的時間，但關(guān)于其漲價的傳言卻一直在沸沸揚揚，時不時有人出來發(fā)截圖，誓言“經(jīng)銷商加XX萬” ，所以一旦出現(xiàn)漲價現(xiàn)象，那么起步價就離奧德賽更遠了。
此外，在目前持有塞納幣的買家中，有不少人早就對50萬到60萬的水貨版感興趣?？梢哉f，他們充滿了自豪感。我相信奧德賽和塞納的客戶群都會在未來。會有一些驚人的。
新一代起亞嘉華
指導(dǎo)價：28.89-33.990,000 沉寂多年的韓系車，近一年動輒頻繁，積極引進海外正品，甚至奢侈品牌 Zeni Seth 大舉推出它。MPV方面，起亞在去年的北京車展上帶來了全新一代嘉華（進口版）。時隔近一年，終于推出國產(chǎn)版。
對于有一定資格的國內(nèi)車迷來說，嘉華其實并不陌生。自1998年第一代嘉華上市以來，近20年來全球累計銷量已達200萬輛。今天甚至可以在國內(nèi)道路上看到第一代車型。
但遺憾的是，從2005年的二代開始，嘉華就變成了進口銷售。品牌力薄弱、價格難以承受，讓嘉華失去了在中國發(fā)展的良機。如今，經(jīng)過品牌翻新，新一代嘉華以改革的姿態(tài)回歸國內(nèi)MPV市場序列，讓人更加期待其后續(xù)表現(xiàn)。
嘉華再次發(fā)揮了韓系車性價比的一面。和一些MPV便捷配置相比，嘉華基本具備，但也有一些其他MPV可能沒有的東西。比如側(cè)推拉門/后備箱門的智能開啟、后置攝像頭、后置通話和后置靜音模式等，其次是空調(diào)系統(tǒng)和遮陽板的設(shè)計，也是車主小心翼翼的一面。經(jīng)驗。
此外，面對國產(chǎn)油品、排量稅、車船稅等問題，國產(chǎn)第四代嘉華并沒有引進北美版3.5L V6發(fā)動機，而是搭載了基于新動力的3.5L V6發(fā)動機。@2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具有低壓廢氣再循環(huán)裝置（LP-EGR）、電控?zé)o級變速油泵等特點。
駕駛感覺方面，經(jīng)過小編的測試，有不錯的評價。底盤避震濾清器風(fēng)格頗有歐式車味，就是懸掛很Q彈。基本上，振動過濾器比較干凈，沒有多余的零碎振動，同時也沒有明顯的“乘船”感覺，只給駕駛者留下了一絲路的痕跡。面對大的沖擊減速帶，嘉華的噸位可以被壓制，不會出現(xiàn)夸張的彈跳。
在北美市場，嘉華的競爭對手是塞納和奧德賽。每個人的尺寸都是長5米多寬1.9米多的全尺寸美式MPV。雖然他們的價格在當(dāng)?shù)厥袌龊芙咏?，但在國?nèi)市場，賽納的定價就不是那么親民了，嘉華的高端指導(dǎo)價是33.99萬元，和起步價差不多塞納的（如果不漲價的話），相比之下全新奧德賽2022款什么時候上市，嘉華更像是北美這一級別全尺寸MPV的“替代品”。
鑒于韓國品牌的吸引力較弱，“漲價”現(xiàn)象并未發(fā)生在嘉華身上。如果未來有大幅折扣，那么嘉華的性價比會更有吸引力，也可能會影響部分奧德賽買家的決定。
現(xiàn)代Custo
預(yù)售價格：17.58-21.880,000 今年韓系又多了一款更親民的MPV——Kusto。雖然其平臺與起亞嘉華有著千絲萬縷的關(guān)系，但現(xiàn)代卻將酷士兔的目標(biāo)定在了低價位的國內(nèi)市場，17.58萬的首發(fā)預(yù)售價更是將矛頭指向了榮威iMAX8 和傳祺 M8。
Kustu 的形狀在許多 MPV 中是非常規(guī)的。它采用最新的現(xiàn)代家庭式設(shè)計語言。新車的車頭可以看到索納塔和伊蘭特的影子，也可以看到途勝L的身影，所以比例不僅像MPV，還有點像SUV，能不能見仁見智?？梢越邮芤部梢圆唤邮?。
還注重性價比，其軸距在車內(nèi)空間中發(fā)揮著重要作用。第二排座椅不僅空間寬敞，還配備了電動座椅、獨立天窗、側(cè)窗遮陽板和小桌板，非常舒適。滿足。
動力部分，提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW，2.最大功率@>0T發(fā)動機預(yù)計176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配8速手動變速箱。
作為一款專門為中國供應(yīng)的現(xiàn)代Tusku，無論從配置還是動力上，它的整體性能都達到了標(biāo)準(zhǔn)。在17.58-21.88萬元的最終價格區(qū)間內(nèi)，相信能打到一些自主品牌對手，但對于品牌號召力強、市場口味更大眾化的奧德賽來說說到如何說服消費者自己選擇，還有很長的路要走。
04
哪款MPV是你的“白月光”？像我們經(jīng)?？吹降暮Ｍ馀苘嚭腿の缎≤囈粯?，MPV行業(yè)也有很多充滿地域特色的車型，其中一些還蠻有趣的。這些型號通常只在海外銷售，而且經(jīng)常被很多粉絲出售?？拗M國內(nèi)，有哪些車型有這些聲音？不介紹的原因是什么？
美國奧德賽誕生于1994年的奧德賽，其實第一代就出口到了北美市場。該車型與日本車型幾乎相同，但本田很快意識到當(dāng)?shù)叵M者的口味與亞洲消費者的口味截然不同。另外，豐田也在1990年代中期推出了更大尺寸的第一代車來取代大霸王，所以從1999年的第二代奧德賽開始，北美版和亞洲版就出現(xiàn)了完全不同的版本。版本。
在車身尺寸和發(fā)展理念上與Grand 這樣的傳統(tǒng)美式MPV是一樣的，就連設(shè)計都非常容易讓人臉盲。最新的北美奧德賽目前是 2017 年推出并于 2021 年年中重新設(shè)計的第五代車型。中國市場從未正式推出過北美版車型，國產(chǎn)車型均源自日版。
（除第一代外，未來的北美奧德賽都自稱是派系，完全為當(dāng)?shù)叵M者的口味而開發(fā)，成為和克萊斯勒Grand 、豐田賽納一樣的美式大型MPV）
（2022 美國奧德賽）
亞洲幾乎每一代奧德賽都有鮮明的特點和不同的造型，而北美版則非常穩(wěn)定。該車是根據(jù)美劇中周末帶孩子去體育場和購物的生活方式設(shè)計的，所以車內(nèi)會有吸塵。飛機、后座兒童娛樂系統(tǒng)等北美風(fēng)格配置，全系統(tǒng)搭載3.5L V6+10AT。
不介紹的原因： · 每一代美規(guī)奧德賽都配備3.5 V6發(fā)動機，動力系統(tǒng)改裝成本比較大；· 美標(biāo)機型體積大，中方可考慮日常使用方便；·老款日標(biāo)奧德賽是基于雅閣平臺開發(fā)的，而美規(guī)則是基于Ploit等全尺寸SUV，引進日標(biāo)車型的成本更低。
本田一直是我心目中最想要的MPV。它在日本很受歡迎。從1996年到2015年經(jīng)歷了五代的歷史發(fā)展，目前在2015年和2017年年中發(fā)售。改款的第五代車型中，最大的樂趣莫過于縱橫均可開啟的“Waku Waku”尾門。
“Waku Waku”尾門的多種開啟方式完美匹配用戶的不同使用場景。傳統(tǒng)的垂直開啟方式，可以應(yīng)付不受限制的開啟空間和大件物品的取放。水平開口有3個開合度，可滿足不同大小物品的取放需求，適應(yīng)不同使用場景。即便是小孩也能輕松開閉后尾門，大大降低了因身高造成的使用難度。作為一款定位于家用的MPV，這一點非常重要。動力方面，i-MMD混動系統(tǒng)搭載2.0L發(fā)動機，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，混動車型的油耗為5. 5L/100km，堪比國產(chǎn)車型。艾力神睿版是等效的。
不介紹的原因： ·為了在窄而高的車身中擠出巨大的空間，相比奧德賽犧牲了底盤質(zhì)量和NVH；· 引入和制造成本較高，最終可能導(dǎo)致價格與奧德賽幾乎相同，但駕駛體驗不同。下降，導(dǎo)致定位不明確；· 吵著要介紹的粉絲永遠是少數(shù)，做工用料比奧德賽便宜，可能影響市場接受度和積累的口碑
日產(chǎn) 日產(chǎn)在中國沒有奧德賽級別的MPV。之前的貴族和NV200要么太貴，要么太低端，在銷量榜上很難找到。只有在2018/2019年連續(xù)稱霸日本MPV年度銷量的家用MPV——卻只聞其聲，未見其車。
事實上，這并不奇怪。雖然看似與奧德賽背道而馳，但一直服務(wù)于右駕市場。它真正的對手是豐田諾亞系列和本田。尺寸比我們熟悉的MPV要小一些，但空間上的擠壓是不夠的。很極端，這些都是因地制宜的產(chǎn)物。
關(guān)于它的歷史，中國人可能比較陌生。第一代誕生于1991年，當(dāng)時日本MPV還沒有普及，大部分高端面包車還處于高端“面包車”的階段。最初的階段更多是跟隨 1990 年代。房車房車一片熱潮，卡通造型讓人笑出聲。促銷目錄中還會有許多適合戶外露營和運動的可選配件。
如今，樂趣已經(jīng)褪去，發(fā)展成為一款務(wù)實、低成本的家用車，與豐田Voxy、諾亞、三兄弟、本田等對手競爭最直接，都非常擅長在又高又薄的盒子里擠空間.
國內(nèi)計劃傳聞已久，也有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)今年將引進國內(nèi)生產(chǎn)，動力將提供燃油版和e-Power混動版，但依然沒有消息. 既然現(xiàn)在的車型已經(jīng)推出很久了全新奧德賽2022款什么時候上市，就等吧 國產(chǎn)已經(jīng)是老一代的產(chǎn)品了，還是等下代車型再做計劃吧。猜測不引入的原因： ·該車型實際上可以與本田等日本MPV相媲美。犧牲NVH和行駛品質(zhì)，把空間擠到極致·奧德賽深耕多年，體積比奧德賽小，制造成本不低，定位會更尷尬
05
寫在最后
回想起2000年代初，還在上小學(xué)的小編翻開雜志，看到的是商務(wù)風(fēng)濃郁的GL8和充滿日式家居的奧德賽。這兩款車型真正打開了國內(nèi)MPV市場的大門。
轉(zhuǎn)眼，20年過去了，GL8依舊是當(dāng)年的霸主，而奧德賽則有點后勁不足。雖然中期改款車型能在一定程度上提供新鮮感，但未來的新奧德賽能否穩(wěn)住這么多新人的圍剿？相信從年底開始，MPV市場也將煥然一新。