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現(xiàn)在開始回答 5 個

之前“尹哥表情解答”留言中的問題

Q1：家用MPV，現(xiàn)在買奧德賽混動還是等待國產豐田？ | 00:45-01:48

Q2：橫置四驅如何讓后橋扭矩大于前橋？ | 01:49-03:40

Q3：據說自動變速箱的效率越來越高。 為什么手動變速箱在某些排名中仍然省油？ | 03:41-06:04

Q4：冠道會不會出現(xiàn)混亂？ 如果是的話，2.0L的排量是否太小了？ | 06:05-07:13

Q5：PHEV、HEV、EV誰是未來？ | 7:14-9:21

Q1：家用MPV，現(xiàn)在買奧德賽混動還是等待國產塞納？

尹：新款TNGA-K 的尺寸與GL8幾乎相同。 如果是在大城市，靈活性其實不如奧德賽，而且定價很可能比奧德賽混動要高很多。 空間方面，塞納肯定要好很多，不過可能更適合美國停車很方便的使用環(huán)境。

Q2：橫置四驅如何讓后橋扭矩大于前橋？

橫向四驅中后橋的扭矩分配不能大于前橋，極限為50至50。當變速箱的主傳動齒輪驅動左右半軸時，橫向發(fā)動機“鉤”上一個額外的齒輪和錐齒輪結構來改變扭矩傳遞的方向，從而驅動中央傳動軸； 然后將傳動軸引入后軸附近的中央差速器以分配前后功率比。 這樣的結構當然只能讓后橋獲得最多50%的扭矩。 這就是為什么臥式四驅可以通過很多單前輪+三個滑輪，但是單后輪、三個滑輪卻很難通過。

搭載豐田橫置發(fā)動機的E-4號稱前后軸比為20比80，因為后橋配備了MGR電機，與前ECVT驅動橋（發(fā)動機+電機）完全分離，比例當然可以自由設定。

Q3：都說自動擋效率高為什么不建議買混合動力汽車豐田賽那，但為什么有些排名手動擋油耗低很多？

首先，手動檔和自動檔的油耗差距肯定是越來越大。 以前我的捷達4AT在城市里行駛10-11L/100km為什么不建議買混合動力汽車豐田賽那，并不是特別擁堵。 同等條件下，手動車只有7-8L。 現(xiàn)在開自動擋的人太多了，而還堅持手動擋的人，首先大部分都是老司機（有脫油配合，合理使用檔位，懂得預測減少剎車次數），而且環(huán)境通暢，不然手動擋會很累。 這些將顯著降低大數據的整體油耗。

Q4：本田會給冠道一款混合動力嗎？ 如果是的話，2.0L的排量是否太小了？

估計短時間內不會發(fā)生……冠道尤其是2.0T版本的定位是動力和變速箱配置優(yōu)先，目標群體對油耗比較敏感，而且2.0T相比混動在駕駛樂趣和爆發(fā)力方面優(yōu)勢明顯。 本田的i-MMD產能也有限，這一代冠道最初的設計應該不包含混合動力的考慮。 如果硬的話，就會和豐田上一代的卡羅拉-雷凌類似，布局也不會很合理。 至于2.0L的排量，應該問題不大。 畢竟奧德賽、艾力紳等MPV也采用了這套系統(tǒng)。 與CR-V或雅閣相比，由于車重增加，它們的表現(xiàn)較為平庸。

Q5：PHEV、HEV、EV誰是未來？

目前看來，電動汽車一定是未來，這也是經過各種國家資源戰(zhàn)略和發(fā)展定義之后考慮的。 如果沒有政策和資本的強力介入，恐怕HEV或者歐洲柴油車還能持續(xù)非常非常長的一段時間。

相反，氫燃料、甲烷能源等車輛在乘用車上發(fā)展難度更大。 目前的規(guī)劃中，更多類型的FCEV以車身明顯較大的商用車為主。