乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售量達(dá)163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長增加2.5%； 1-4月累計(jì)銷量589.6萬輛，同比下降1.3%，總體情況較為穩(wěn)定。 事實(shí)上，中國汽車消費(fèi)市場的現(xiàn)狀已經(jīng)十分明朗，以比亞迪為代表的中國新能源品牌不斷擴(kuò)大市場滲透率。 而以燃油車為主的傳統(tǒng)合資品牌只能靠不斷降價(jià)換取銷量，試圖經(jīng)受燃油與新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期。 那么剛剛過去的4月，中國車市發(fā)生了哪些風(fēng)風(fēng)雨雨呢？
按照慣例，我們先來說說火爆的新能源市場。 4月份，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到52.7萬輛，同比增長85.5%，滲透率達(dá)到32.3%。 換句話說，目前中國市場上每售出三輛新車，就有一輛是新能源汽車。 車型方面，新能源榜單前4名依然被比亞迪牢牢占據(jù)。 這些車型完全覆蓋了10萬至20萬價(jià)格區(qū)間的純電動和插電式混合動力市場，并提供了兩廂、轎車、SUV等多款車型。 只要你有10萬到20萬元的預(yù)算，想買一輛新能源汽車，相信這4款車型一定會出現(xiàn)在你的購車備選清單中。
排名第8位的五菱宏光MINI今年整體表現(xiàn)不佳。 畢竟這款小型車對于限購的一線城市來說還是不太實(shí)用，所以主要市場還是2-4線地區(qū)。 這些地區(qū)的購買力有限，銷量也在萎縮。 正如預(yù)期的那樣。
但五菱最厲害的一點(diǎn)是，每當(dāng)他們的汽車銷量下滑時(shí)，一定會出現(xiàn)另一款新車來提振銷量。 現(xiàn)在這個(gè)重要的任務(wù)就交給了更實(shí)用、規(guī)模更大的五菱賓果。 該車于3月29日上市，售價(jià)5.98萬-8.38萬元。 這是一輛4米長的掀背車，實(shí)際上可以容納4名成人。 上市首月全月，繽果實(shí)現(xiàn)銷量15011輛，位居新能源榜第9位。
如果要說榜單上最值得關(guān)注的車型，那就非第14款理想L7莫屬了。 最新上市的理想車型4月份銷量成功突破萬輛，達(dá)到10486輛。 也是目前最暢銷的理想汽車。 該車型再次表明“大5座”是大多數(shù)中國家庭的完美選擇。
最后要說的是第15款比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，這款車本質(zhì)上是唐DM系列的換皮版，只不過唐屬于“王朝網(wǎng)絡(luò)”產(chǎn)品，而護(hù)衛(wèi)艦07則是“海洋網(wǎng)絡(luò)”產(chǎn)品。 自去年12月上市以來，07護(hù)衛(wèi)艦月銷量一直徘徊在5000-6000艘左右。 但到了今年4月，該護(hù)衛(wèi)艦7月銷量突破1萬艘，算是達(dá)到了銷售里程碑。
說完新能源汽車，我們再來看看汽車市場的具體銷量。 4月份，軒逸再次奪回燃油車銷量第一，但軒逸2.69萬輛的銷量僅比第二名朗逸領(lǐng)先幾百臺，這對于軒逸來說絕對不是一個(gè)特別出色的成績。
在新能源汽車強(qiáng)勢崛起的時(shí)代，燃油車本田雅閣實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長實(shí)屬不易，取得了2.55萬輛的銷量成績。 當(dāng)然，4月份雅閣銷量的猛增與降價(jià)也有很大關(guān)系。 要知道，新雅閣將于5月份上市。 為了消化庫存21年四月汽車銷量，4S店加大了現(xiàn)款車型的優(yōu)惠力度。 比如在日系車大本營廣東，燃油版雅閣的優(yōu)惠接近3萬，混合動力版的優(yōu)惠則在4萬以上，所以這個(gè)時(shí)期是抄底的好時(shí)機(jī)協(xié)議的。
除了雅閣之外，豐田凱美瑞銷量也大幅增長，4月份達(dá)到1.81萬輛。 雖然凱美瑞還沒有面臨換代，但它的新車優(yōu)惠并不比雅閣弱。 同樣是在廣東地區(qū)，凱美瑞燃油版的優(yōu)惠已經(jīng)超過了3萬，現(xiàn)在的起步價(jià)確實(shí)比較劃算。
在SUV榜單上，燃油車的情況更加糟糕。 4月銷量前四名均為新能源汽車。 純?nèi)加蚐UV方面，最暢銷的車型是長安CS75，4月份銷量達(dá)到2.07萬輛。 其次是哈弗H6，4月份銷量為1.56萬輛。 從SUV銷量排名中不難看出，在10萬到20萬的主流價(jià)位下，新能源汽車比燃油車更受歡迎。
雖然4月份H6的銷量表現(xiàn)不太搶眼，但長城的另一款SUV哈弗大狗以1.39萬輛的銷量首次躋身SUV月銷量前十。 價(jià)格方面，大狗的價(jià)格與第三代哈弗H6非常接近，均采用承載式車身結(jié)構(gòu)，但大狗配備了中央差速鎖和后橋差速鎖獨(dú)家越野車。 在同價(jià)位中實(shí)屬罕見，這也使得大狗在同級別中擁有更出色的越野能力。 從大狗的定位和市場表現(xiàn)可以看出，傳統(tǒng)燃油SUV想要脫穎而出，必須有更多獨(dú)特的賣點(diǎn)。
在售價(jià)30萬元至50萬元的高端SUV中，新能源汽車目前對燃油車影響不大。 4月，奧迪Q5L以1.36萬輛的銷量位列SUV銷量第九名，成為中國最暢銷的豪華品牌SUV。 大家都知道，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這三款車型中，Q5L性價(jià)比最高，空間也比較大。 另外，奔馳GLC最近剛剛升級，新車型的價(jià)格非常堅(jiān)挺，所以完全可以預(yù)料到此時(shí)會有更多的人轉(zhuǎn)而購買Q5L。
第十款寶馬X3月銷量一直穩(wěn)定在1萬輛以上，4月份銷量小幅增長，??達(dá)到1.32萬輛。 從終端價(jià)格來看，入門版的X3其實(shí)和中端版的Q5L折扣后差不多。 雖然X3的配置略低于Q5L，但寶馬的操控和品牌仍然更受歡迎，因此兩者在4月份的銷量差距很小。 。
最后我們來看看MPV市場的情況。 盡管國產(chǎn)MPV井噴，新能源MPV數(shù)量不斷增加，但燃油車別克GL8依然占據(jù)榜單第一名。 此外，在MPV前10名榜單中，售價(jià)30萬元以上的車型占據(jù)3席，售價(jià)20萬元以上的車型占據(jù)4席。 從均價(jià)可以看出，MPV用戶的購買力是所有車型中最強(qiáng)的。
值得一提的是，第二款騰勢D9的銷量表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，4月份銷量達(dá)到1.03萬輛。 騰勢D9能夠持續(xù)熱銷，與比亞迪目前的品牌號召力密不可分，而且與傳祺M8等燃油+混動動力組合不同，騰勢D9主打1.5T DM-i插電混動版本，不僅擁有非常出色的動力表現(xiàn)。油耗低，可對外排放，還可獲得綠卡免征購置稅。 因此，騰勢D9的實(shí)際落地價(jià)格并不比傳祺M8混動貴多少，性價(jià)比非常好。
第六名是大家非常熟悉的本田奧德賽21年四月汽車銷量，4月份銷量達(dá)到4079輛。 雖然這個(gè)數(shù)字看起來不像別克GL8和騰勢D9那么搶眼，但與上個(gè)月奧德賽的銷量相比，環(huán)比增長了近一倍。 奧德賽之所以在4月份銷量特別好，主要是因?yàn)樾萝噧r(jià)格優(yōu)惠幅度較大。 廣東奧德賽中高端車型優(yōu)惠超4萬。 要知道，奧德賽本身的價(jià)格并不是特別貴，而且全系標(biāo)配，非常省油。 大幅降價(jià)后，爸爸依然會忍不住去讀。
總體來看，4月份車市兩極分化較為明顯。 合資燃油車?yán)^續(xù)依靠降價(jià)改變市場，而國產(chǎn)新能源汽車則在沒有大幅折扣的情況下不斷提升市場份額。 隨著7月1日全國實(shí)施國六6b排放，很多不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車和插電式混合動力車都會想盡辦法去清庫存，而大家都知道，清庫存最有效的辦法就是—— - 大幅降價(jià)。 5月份新車價(jià)格下降了多少，哪些車銷量將大幅增長？ 讓我們拭目以待。