剛剛過去的3月，國內(nèi)市場受芯片短缺、疫情等多方面因素影響，車市出現(xiàn)較大幅度下滑。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到157.9萬輛。 汽車，同比下降10.5%。

3月份，MPV市場下滑更為明顯。 據(jù)悉，3月份MPV銷量7.2萬輛，同比下降33.2%，成為降幅最大的細分市場。 具體來看，銷量排名前15名中，自主品牌占據(jù)10個位置。 雖然比例比較高，但大部分還是低端車型。 此外，豐田塞納(參數(shù)|詢價)銷量持續(xù)增長，3月份突破6000輛，已經(jīng)對別克GL8形成了一定的威脅。 傳祺M8與M6再次攜手進入銷量前十。 我們來看看各個型號的具體表現(xiàn)。

NO.1 五菱宏光（參數(shù)|詢價）

3月銷量：13,726輛，同比下降46.1%

3月份，五菱宏光成為MPV市場唯一銷量過萬的車型，銷量13726輛，同比下降46.1%。 如今低端MPV市場不斷萎縮，五菱宏光也逐漸失去了往日的輝煌。 在這種情況下，五菱宏光未來很可能會失去MPV冠軍的位置。

NO.2別克GL8

3月銷量：7,839輛，同比下降58.3%

在中高端MPV市場，別克GL8依然是很多消費者的首選車型。 3月份銷量為7,839輛，但同比下降58.3%。 疫情和缺芯也對其造成了一定影響。 值得注意的是，豐田塞納與別克GL8的銷量差距已逐漸縮小，但短期內(nèi)仍難以超越別克GL8。

NO.3 豐田塞納

3月銷量：6444

雖然豐田塞納在上市之初就因漲價問題遭遇了不少消費者的質(zhì)疑，但隨著終端價格恢復正常，其銷量也呈現(xiàn)出增長的趨勢。 不過，相比于其他產(chǎn)品，塞納內(nèi)飾質(zhì)感不佳依然是其最大的短板，但豐田強大的品牌力依然能為它贏得不少消費者的認可。

NO.4 東風風行

3月銷量：5,277輛，同比下降14.3%

3月份，東風風行銷量再次突破5000輛大關，但同比下降14.3%。 曾經(jīng)是“工具車”的東風風行，如今也面臨著市場萎縮的困境。 不過，東風風行也在嘗試推出高端車型來挽回局面。 風行游艇新款車型已曝光，新車預計將于4月份上市。 新車的到來能否得到消費者的認可，還是一個很大的問號。

NO.5 傳祺M8

3月銷量：4,400輛，同比下降22.9%

傳祺M8 3月份銷量達4400輛2023年汽車銷量排行榜3月，同比下降22.9%，但仍進入銷量前五行列。 作為目前自主高端MPV車型，傳祺M8憑借出色的空間和豪華的內(nèi)飾質(zhì)感贏得了眾多消費者的青睞，這也使其具備了挑戰(zhàn)同級別合資產(chǎn)品的實力。

NO.6本田奧德賽（參數(shù)|詢價）

3月銷量：3,793輛，同比下降26%

本田奧德賽3月銷量3,793輛，同比下降26%。 3月份，奧德賽也受到疫情影響，缺芯。 與此同時，塞納的銷量持續(xù)上漲，這也給本田奧德賽帶來了一定的壓力。

NO.7 傳祺M6

3月銷量：3,193輛，同比增長68.7%

傳祺M6 3月份表現(xiàn)非常出色，銷量達到3193輛2023年汽車銷量排行榜3月，同比增長68.7%，成為MPV市場前十中少數(shù)實現(xiàn)同比增長的車型之一。 不得不承認，傳祺M6的綜合實力在同級別市場中是比較出眾的，再加上上市以來良好的口碑，也讓其能夠持續(xù)躋身銷量前十。

NO.8 東風風光380

3月銷量：2227

雖然東風風光380還沒有正式上市，但是3月份已經(jīng)售出2227輛，可見這款新車的關注度還是不錯的。 作為一款緊湊型MPV，新車采用雙邊側滑門設計，軸距為，提供7座和8座兩種布局。 如果價格合理，其未來的成績也值得期待。

NO.9 本田艾力森（參數(shù)|詢價）

3月銷量：2,163輛，同比下降55.6%

3月份，本田艾力紳銷量僅為2163輛，同比下降55.6%，下滑幅度也非常明顯。 艾莉森面臨的市場形勢與奧德賽類似。 不僅要面對傳祺M8等自主品牌的競爭，如今隨著豐田塞納等實力玩家的加入，其面臨的市場壓力也在逐漸加大。 。

NO.10 江淮瑞豐

3月銷量：2017輛，同比下降45.6%

3月份，江淮瑞豐再次進入銷量前十，但銷量僅為2017年，同比下降45.6%。 雖然瑞風深耕MPV市場多年，擁有良好的口碑，但隨著MPV市場消費升級，瑞風也面臨著更大的市場壓力。

此外，大通G50、五菱凱捷(參數(shù)|詢價)、長安歐諾、威霆以及比亞迪宋(參數(shù)|詢價)MAX位列銷量榜第11至第15名，這些車型的銷量均在1000輛左右。 其中，五菱凱捷的下滑依然明顯，已經(jīng)被市場邊緣化。 大同G50和長安歐諾的增幅更為明顯。