在中國新能源汽車市場，造車新勢力一直是不可忽視的力量。作為中國新能源汽車市場的重要參與者，以“威小利”為代表的造車新勢力可謂引起了市場的廣泛關注。就在最近，另一家新造車企業(yè)也實現(xiàn)了沖刺市場的夢想?？梢哉f，只有一步之遙。強大的公司，的未來應該是什么樣子？

一、零跑要成功著陸了？

據21世紀經濟報道，證監(jiān)會官網顯示，證監(jiān)會批準浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）發(fā)行境外上市外資股和境內非上市股上市海外。

證監(jiān)會文件顯示，《浙江樂跑科技股份有限公司關于首次公開發(fā)行境外上市外資股（H股）并在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市的申請報告》 《H股全流通》（聯(lián)報〔2022〕001號）及相關文件已收悉。根據有關規(guī)定，經審查，現(xiàn)批準如下：同意公司發(fā)行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部是普通股。本次發(fā)行完成后，公司可在香港聯(lián)交所主板上市；公司59名股東已獲準將合計7.9億股境內非上市股份轉為境外上市外資股，轉股完成后相關股份可在香港上市。在聯(lián)交所主板上市。

其實，零跑在香港的上市其實早就被關注了。

早在2021年8月，在美國上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，接近零跑汽車的消息人士向21世紀經濟報道記者透露，零跑汽車不排除尋求在香港股市上市。可能。

據澎湃新聞報道，浙江樂跑科技股份有限公司于3月17日向香港聯(lián)交所提交上市申請，聯(lián)席保薦人為中國國際金融股份有限公司、花旗集團、摩根大通、建銀國際。

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根據公開市場數(shù)據，零跑汽車成立于2015年，主攻中高端主流新能源汽車市場，價格在15萬-30萬元之間。

據招股書披露，零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子元器件的自主研發(fā)、設計和生產，并打造了智能動力系統(tǒng)（Power）、自動駕駛系統(tǒng)（Pilot） ) 和智能電動汽車。駕駛艙系統(tǒng) (OS)。

零跑所有零部件中，除電芯、外購內外飾件、底盤及汽車電子電器為自主研發(fā)外購外，其他零部件均為自主研發(fā)、自主生產。

根據招股書，2019年至2021年，零跑汽車總營收約為1.17億元、6.31億元和31.32億元。具體業(yè)務來看，同期汽車及零部件銷售收入約為1.17億元、6.16億元、30.58億元。

2020年零跑電動汽車共交付8050輛； 2021年零跑電動汽車累計交付43748輛，同比增長443.5%；今年7月，零跑汽車共交付1.2萬輛，同比增長177%； 1-7月累計交付6.40,000輛。

二、的未來是什么？

看到零跑的上市終于到了最關鍵的時刻，很多人都在問我們如何看待零跑的上市步伐，零跑的未來又該如何？

首先，上市融資確實是零跑最需要做的。作為造車新勢力，零跑似乎有點平淡無奇。與蔚來、小鵬、理想等新領軍企業(yè)相比，零跑似乎并沒有那么出名，但零跑汽車在市場上的表現(xiàn)還算不錯。最新數(shù)據顯示，7月最新銷售數(shù)據顯示，零跑汽車銷量12044輛，同比增長177%，不僅刷新了單月銷量記錄，還成為同比增長造車界最大的新生力量。

相信熟悉零跑的朋友都會知道，零跑相比其他造車新勢力，其實低調了很多，不過這家低調的造車新勢力最近在半年一年來，全面而高調的發(fā)展已經開始。一方面，進行了大規(guī)模的市場布局，市場銷售不斷加強。當然，從銷量來看，可以說是立竿見影的。每月銷量1萬輛，成為7月份造車增幅最大的新動力公司。

另一方面是銷售網點的大規(guī)模擴張。據優(yōu)視汽車統(tǒng)計，去年底零跑全國網點約300家，近6個月增長至456家，增長率達50%。

如此大規(guī)模布局的目的也很明確，就是要在港股上市。在資本市場上，新能源汽車可謂是最搶眼的企業(yè)，也是需要大規(guī)模燒錢的企業(yè)。這是一個笑話，但也反映出新能源汽車行業(yè)的困境。無論是領先的特斯拉，還是這些造車新勢力，其實都面臨著這樣的問題。這是一個長期燒錢的游戲。

對于像零跑這樣2015年成立的新造車企業(yè)來說，如果融資渠道不夠，很可能面臨巨大的市場壓力。在所有的融資渠道中，上市無疑是最重要的，最有效的手段不僅是提高公司的知名度，更要讓融資渠道更加暢通。

其次，沒有辦法避免零跑的問題。在港股上市過程中，雖然港股不像A股主板那樣需要長期盈利，但這種對虧損的容忍度也是有限的。一般情況下，港股資本市場看重公司的盈利預期和市場想象。 ，但無論是其他三家新造車公司，還是這次的零跑，其實都面臨著更大的市場壓力，尤其是賺錢的壓力。

以零跑為例，招股書顯示，2019-2021年零跑凈虧損將達到8.1億元、9.35億元、26.2.9億元，累計凈虧損高達43.74億元，三年總收入僅為38.8億元。截至2021年12月31日，零跑的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為43.38億。

如果單看這個數(shù)據，零跑的上市之路并不像它的業(yè)績表現(xiàn)那么值得期待。對于一家虧損這么大、現(xiàn)金儲備不足的公司來說，在這個時候上市，總會讓人有些心碎。 好在零跑汽車畢竟是一家新能源汽車公司。近年來在特斯拉等新能源車企的帶領下，資本市場對新能源車企給予了足夠的包容，只要你的產品能有足夠的市場銷售渠道，再加上一些技術優(yōu)勢市場上，資本市場能接受這樣一家上市公司，估計是零跑在這個時候敢于大規(guī)模沖刺自身業(yè)績的關鍵。

畢竟從各項指標來看，零跑已經進入了第一陣營，不管是什么手段，但至少市場數(shù)據表現(xiàn)還是不錯的，用業(yè)務發(fā)展來征服港股，這無疑是Leap Motor的邏輯與計算。

三、即將成為市場第四股生力軍的零跑的未來在哪里？面對即將上市的零跑，零跑的市場想象還是比較清晰的。

從市場優(yōu)勢來看，目前零跑汽車的交付表現(xiàn)不錯，這是因為零跑汽車所在的賽道新上市的汽車，也就是15萬-30萬元的賽道，對于目前的新能源來說是最有效的車輛。在一個價格范圍內，它既沒有蔚來的高，也沒有小鵬的相對便宜。有了這個對當下中國中產階級來說性價比相對較高的賽道目標，零跑自然也有自己的。差異化優(yōu)勢，雖然零跑的產品在產品方面不多，但也有幾款不錯的產品。在這種情況下，零跑的銷量好，一方面是營銷，另一方面是自身。產品性能好。

同時，曾被很多人認為是門外漢的零跑，在技術上也有自己的差異化競爭優(yōu)勢。今年上半年，零跑領先于市場巨頭寧德時代，發(fā)布了CTC電池-底盤一體化。技術，而且發(fā)布是有貨的，所以市場不得不關注零跑的技術實力。

不過，從市場劣勢來看，零跑也承受著不小的壓力。一方面，目前新能源汽車的交付問題，雖然零跑汽車聲稱擁有比較大的原材料儲備，但在上半年市場并沒有受到太大影響，但這種儲備不會太多。下半年，市場上同樣的供應鏈壓力實際上正在影響零跑，這將成為零跑的不確定性。因素。另一方面，當前的新能源汽車市場可謂是人才薈萃。大量企業(yè)不斷進入市場新上市的汽車，使得整個市場進入紅海競爭狀態(tài)。每家公司的競爭壓力都在增加。 想要殺死一個人。血路沒那么容易。

因此，我們可以說零跑上市并不難，但上市后如何在業(yè)績基本面方面給市場一個滿意的答案。