4月汽車銷量榜公布至少公布5條信息：日系車表現(xiàn)不俗，國產(chǎn)高端車品牌入圍極少，低端合資豪華車持平，整體下滑明顯, 極化嚴(yán)重。 4月份，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田均出現(xiàn)同比增長。除東風(fēng)日產(chǎn)外，所有廠商名單中的日系車均呈現(xiàn)正增長。這無疑顯示了日系車在中國的品牌力有多么強(qiáng)大。要知道，近兩年，日本汽車召回和丑聞遠(yuǎn)比其他品牌嚴(yán)重，但今天，對銷量的影響幾乎可以忽略不計。而奔馳也是少數(shù)幾家呈現(xiàn)正增長的廠商之一，增幅超過14%。

上汽通用在榜單中跌幅最大，同比跌幅超過 40%。可想而知，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等部分車型的銷量注定是無休止的下滑。這還不是最差的，畢竟上汽通用仍然排在第五位。奇瑞和長安福特不在榜上，吉利和長城汽車上榜只能說勉強(qiáng)過關(guān)。

4月轎車榜單中，日系車有7款上榜，占比近半。這一業(yè)績也間接顯示了幾家主要日本合資企業(yè)的增長源泉。軒逸依舊占據(jù)榜首4月轎車汽車銷量排行榜2022，花冠緊隨其后位居第三。雅閣表現(xiàn)出色，成為最暢銷的中型車。邁騰沒能進(jìn)入前15名，但奧迪A4、寶馬3系等豪華車品牌闖入榜單。

在SUV領(lǐng)域，哈弗H6已經(jīng)成為“審美疲勞”的存在。奇駿超越途觀，這里是可怕的日系車追趕德系車，邁騰也成為中級車的冠軍，被日系車超車后開始失敗。此外，這份名單還存在兩極分化。幾十萬的奔馳GLC排在第六，10萬以上的博越……漲幅高達(dá)17%，銷量突破1萬輛，真擔(dān)心幾百數(shù)以千計的汽車...

4月的高端轎車榜單中，一、二名仍被奔馳占據(jù)，奧迪A6L同比下滑近50%。無論是普通車還是豪華車，德系車的銷售穩(wěn)定性確實比日系車沒有優(yōu)勢。 XFL 的銷量下降了 79%，而 Land Rover 的銷量預(yù)計將在 2019 年全年凍結(jié)。

高端SUV榜，GLC銷量遙遙領(lǐng)先4月轎車汽車銷量排行榜2022，奧迪Q5L銷量下滑40%以上，看來奧迪的價格戰(zhàn)勢必打響，如果不夠猛烈，真的很難動搖奔馳GLC的地位。要知道這個位置，原來是奧迪的家。未來的ES8再次入圍高端SUV榜單，4月售出1508輛。

MPV排行榜，一滴。只有五菱宏光一族，已經(jīng)破萬了。緊隨其后的是別克GL8，比亞迪宋MAX銷量依舊亮眼，以性價比打開的MPV市場成為比亞迪汽車銷量新的增長點，但與去年同期相比，銷量下滑也很嚴(yán)重，想要再次打破比以往任何時候都更加困難。

最后，我們來看看新能源榜單的前10名。比亞迪新能源入圍三款車型。尤其是比亞迪唐DM銷量突破3000輛，漲幅高達(dá)2179.2%，成為漲幅最大的車型。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車領(lǐng)域仍以收益為主，但新能源汽車銷量均未超過10000輛。