隨著奧迪品牌在全球市場，尤其是中國市場的銷量持續(xù)受到侵蝕。事實上，早在2017年，奧迪就在積極求變，制定了到2025年的產(chǎn)品計劃，其中兩個非常搶眼。一是2025年之前奧迪將推出不少于30款新能源車型，二是計劃在中國銷售80萬輛新能源汽車，他們的信心從何而來？

不得不說，從目前的產(chǎn)品線來看，幾款插電混動車型和純電動車型e-Tron的投入確實證明了奧迪確實做出了一些積極的舉措，但是它們的市場表現(xiàn)不能稱之為優(yōu)秀。奧迪想要在眾多已經(jīng)擁有現(xiàn)成三電技術(shù)的汽車品牌中脫穎而出，想要突圍絕非易事。但別忘了，奧迪是全球第一大汽車品牌大眾集團的寵兒，其產(chǎn)品價格區(qū)間相當于跑遍了整個消費市場，從低至18萬左右的A3到售價18萬的R8不等200萬。能夠“借用”大眾不同價位的多個生產(chǎn)平臺，自然是奧迪的底氣。

目前已經(jīng)基本確定，奧迪品牌將通過大眾系統(tǒng)至少四個生產(chǎn)平臺生產(chǎn)奧迪新品，其中MLB evo平臺是新一代電動汽車首個使用的平臺奧迪品牌的車輛，它是當前 e-Tron 和即將推出的 e-Tron S 的基礎(chǔ)平臺。當然，這個平臺不是奧迪獨有的，除了奧迪的大部分汽油動力??車型 Q7 和 Q8，新目前在售的Q5、A4、A8等車型，包括蘭博基尼Urus和賓利添越、保時捷卡宴等。其實這個平臺也是用來量產(chǎn)的。這個平臺其實是基于燃油車的，不過兼容混動系統(tǒng)，但成熟穩(wěn)定自然是它最大的亮點。

第二個量產(chǎn)平臺是指與保時捷共同開發(fā)的J1平臺。這個平臺的代表產(chǎn)品是最近很火的保時捷。目前的計劃是主要生產(chǎn)純電動高性能轎跑車車型。繼保時捷之后奧迪2022年新款車型q7，同樣采用雙電機的兩門高性能純電動轎跑e-tron GT也將是該平臺的下一款產(chǎn)品，動力數(shù)據(jù)預計達到582馬力和829?！っ椎姆逯蹬ぞ?。 J1平臺最大的特點是它是目前唯一可以支持800V超級快充的量產(chǎn)平臺，e-tron GT和e-tron GT都可以在20分鐘內(nèi)充電80%。

與上述兩個平臺相比，第三個平臺會更受歡迎，稱為MEB平臺。對于奧迪來說，這個平臺對于借用更有意義，對于大眾品牌來說更是如此。這個平臺基本上可以理解為大眾系統(tǒng)中400V標準的純電動車平臺。目前還沒有量產(chǎn)車型，但是大眾汽車已經(jīng)發(fā)布了ID.3、ID.4和ID。嗡嗡聲和身份證?；谶@個平臺生產(chǎn)了幾款概念車，目前這條生產(chǎn)線布置在原輝騰玻璃工廠。按照奧迪的規(guī)劃，未來的Q4 e-tron將是第一款使用該平臺生產(chǎn)的車型。

我要說的第四個平臺還在規(guī)劃階段。名為PPE的先進電氣平臺可以說是J1和MEB平臺的巔峰之作。首先，它和J1平臺一樣是以800V為標準生產(chǎn)的。 ，高電壓加上高效的冷卻系統(tǒng)意味著所有基于 PPE 平臺的車輛都可以以高達 350kW 的速率充電。同時，這個平臺也將融入與MEB平臺一樣多的元素。比如J1除了現(xiàn)有的雙電機外，還可以配備標準的后橋電機，增加空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等功能。根據(jù)計劃，從 2022 年開始，奧迪、保時捷和賓利將利用這個平臺推出不同的產(chǎn)品。得益于聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢，新車開發(fā)成本有望降低30%，有望用于豪華、中型轎車和SUV的生產(chǎn)。

也正是有了這四個平臺的支持，奧迪的2025計劃才能相對確定而不是一句空話奧迪2022年新款車型q7，而且奧迪品牌的全球布局也非常穩(wěn)固，甚至有望徹底放棄奔馳和奔馳近年來在新能源領(lǐng)域。寶馬，但現(xiàn)在說還為時過早，奧迪的新能源產(chǎn)品還沒有得到市場的認可，他們的第一款代表純電動車型什么時候到貨？這還是未知數(shù)。

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