本文解釋了2019年1月SUV銷量排名。1月乘用車銷量并沒有給2019年一個(gè)好的開端。雖然被公認(rèn)為春節(jié)前的銷售旺季，但1月份環(huán)比下降9.5%，同比下降7.7%的情況。其中，1月份SUV共銷售87.89萬(wàn)輛，同比下降18.86%。都說(shuō)2018年是汽車行業(yè)的寒冬，但在曉曉看來(lái)，這才剛剛開始，2019年才是寒冬的正式到來(lái)。
緊湊型 SUV
與2018年12月相比，今年1月緊湊型SUV銷量TOP10變化較大。
1月份，哈弗H6依然是整個(gè)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。雖然環(huán)比下降了5000輛，但哈弗F7的增速?gòu)沫h(huán)比4000輛突破了1.50000輛，與眾多其他產(chǎn)品線齊心協(xié)力，不僅哈弗H6連續(xù)68個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，但在車市寒冬中，長(zhǎng)城汽車銷量也同比增長(zhǎng)1.52%。
長(zhǎng)城能逆勢(shì)增長(zhǎng)，小值認(rèn)為有兩個(gè)原因：1、2018年下半年，長(zhǎng)城全線平均官方降價(jià)2萬(wàn)元，進(jìn)一步下調(diào)消費(fèi)者買車的門檻。 “以價(jià)換量”的策略，目前看來(lái)效果不錯(cuò)； 2、哈弗品牌此前曾使用紅藍(lán)標(biāo)簽來(lái)迎合不同消費(fèi)群體的審美需求?，F(xiàn)在又增加了M和F系列，市場(chǎng)策略更加細(xì)分。比如F系列的F5和F7比H6更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，更顯年輕運(yùn)動(dòng)，贏得了很多年輕人的青睞。
在上個(gè)月的銷量排名文章中，小值提到上汽大眾、吉利等廠商選擇在年底和年初調(diào)整節(jié)奏——如何調(diào)整？當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)良好的開端，部分銷售一直隱藏到 1 月份。于是，12月排名第八的吉利博越1月銷量“暴增”萬(wàn)輛，重回亞軍位置。與此同時(shí)，吉利GS也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，進(jìn)入緊湊型SUV的TOP10行列。
此外，豐田RAV4、1月長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安CS55銷量大幅增長(zhǎng)，RAV4增加7000輛，長(zhǎng)安CS75增加9000輛，長(zhǎng)安CS55增加近5000輛。相比之下，本田CR-V和日產(chǎn)逍客依然保持著原有的銷售節(jié)奏，銷量變化不大。 2018年全年，日產(chǎn)奇駿延續(xù)了銷售節(jié)奏，波動(dòng)較大。銷量環(huán)比下降約7000臺(tái)，從12月的第二至一月的第七。
中型和中型SUV
相比緊湊型SUV銷量前10名的變化，中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的排名顯得平靜得多。但大眾旗下途觀、途昂、探越三款車型銷量均出現(xiàn)大幅下滑。雖然途觀仍是該領(lǐng)域第一，但銷量環(huán)比下降1.4萬(wàn)輛，相比12月的2.8萬(wàn)多輛，銷量減半。途安也跌出TOP10，銷量環(huán)比下降4000多輛。與Tuang的命運(yùn)相似，探月也看到了3000多臺(tái)的跌幅，跌出TOP10。
此外，凱迪拉克XT5成為1月最搶眼車型2022年1月中型轎車銷量排行榜，銷量環(huán)比增長(zhǎng)近6000輛，升至第二位，超越奔馳GLC成為最暢銷豪華SUV在一月。一月非常相似。同樣是促銷，捷豹路虎，沃爾沃不行，為什么凱迪拉克？這是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
其他車型銷量變化不大，2019年初的情況保持不變。很多人可能會(huì)問(wèn)，為什么TOP10沒有看到新款BMW X3？網(wǎng)上的掌聲不是很多嗎？是的，寶馬X3確實(shí)很不錯(cuò)。肖肖想說(shuō)的是，寶馬X3之所以未能進(jìn)入TOP10，是因?yàn)榕旁诘?1位的是寶馬X3，緊隨奧迪Q5之后，擁有9371臺(tái)。自2018年北京車展推出全新國(guó)產(chǎn)BMW X3以來(lái)，銷量一直穩(wěn)步上升，小值相信近期可能進(jìn)入TOP10。
小型SUV
寶駿510銷量仍在下滑。上個(gè)月環(huán)比下降近 8,000 臺(tái)。與第二名的長(zhǎng)安CS35的差距只有1000臺(tái)。該模型完全被超越。小值不止一次提到了寶駿510的問(wèn)題。除了去年最差的C-IASI安全碰撞等級(jí)、緊湊型SUV的不斷下沉以及長(zhǎng)安、吉利繽越等新動(dòng)力車型的不斷加入2022年1月中型轎車銷量排行榜，寶駿510的生存空間也越來(lái)越小。如果不改變策略，寶駿就難逃只用三年的車的命運(yùn)。
長(zhǎng)安CS35，確切地說(shuō)，CS35 PLUS、吉利繽越是小型SUV領(lǐng)域最強(qiáng)大的產(chǎn)品。兩者在設(shè)計(jì)、配置、駕乘體驗(yàn)等方面均屬于同領(lǐng)域領(lǐng)先水平。如今寶駿510的份額已經(jīng)被這兩款車大大蠶食，這兩款車之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。
尤其是長(zhǎng)安CS35 PLUS，小值繼續(xù)看好。這是因?yàn)殚L(zhǎng)安的CS系列都很強(qiáng)，當(dāng)然除了CS95。
南北豐田的C-HR和奕澤兩兄弟，憑借不俗的綜合實(shí)力，在小型SUV領(lǐng)域發(fā)了財(cái)。其中，C-HR以7786臺(tái)銷量進(jìn)入TOP10，而宜澤雖然沒有進(jìn)入TOP10，但7092臺(tái)的數(shù)據(jù)緊隨其后，也表現(xiàn)不俗。這種情況和小型車領(lǐng)域的豐田威馳和智軒4兄弟很相似。