鉛 |鉛

在通常的印象中，南北大眾和上汽通用打造了國內(nèi)第一批具有較大領先優(yōu)勢的乘用車。不過，隨著長安和吉利的強勢崛起，第一集團的說法在接下來的一段時間內(nèi)將變得更加模糊。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)無疑將進入重構時代或戰(zhàn)國時代。銷量反映了汽車市場殘酷而陡峭的趨勢。

本文出品|和顏月車工作室

張大川作詞

編輯|何子

全文2705字

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銷量永遠是衡量一家車企系統(tǒng)能力的唯一指標。近日，乘聯(lián)會發(fā)布了1月份國內(nèi)汽車銷量排名。國內(nèi)窄幅乘用車市場雖然同比和環(huán)比都有下滑，但整體下滑幅度不大，國內(nèi)汽車市場基本處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。但如果具體到每家車企，銷量不僅有幾分悲歡離合，更能像一面鏡子一樣反映出汽車市場發(fā)展的殘酷和陡峭趨勢。幾年前一帆風順的局面已經(jīng)不復存在，2022年車市的競爭只會更加激烈。

△國內(nèi)汽車業(yè)無疑將進入重構時代或戰(zhàn)國時代

除了擁有大眾和奧迪品牌的一汽-大眾，規(guī)模還比較大，短時間內(nèi)難以被其他品牌超越，來自1月份排名第二的長安汽車，到排名第八的長城汽車，從現(xiàn)有車型矩陣來看，都具備不錯的實力。

燃油車更新節(jié)奏依然不能放緩

目前，智能電動汽車已成為市場主流。然而，除了特斯拉，國內(nèi)還沒有一家車企能夠用電動汽車徹底改變市場版圖。即便是比亞迪，DM混動車型依然占據(jù)半壁江山。電動汽車在牌照受限的城市會更受青睞，但在中國大部分地區(qū)，燃油汽車或混合動力汽車仍是相對安全的選擇。

△雖然大眾MEB平臺車型國內(nèi)銷量持續(xù)回升，但整體表現(xiàn)仍不及預期

目前，大眾汽車和通用汽車都在將資源投入到電動汽車上。無論是通用的，還是大眾的MEB，都是兩家公司的重點項目。不過，即使大眾汽車千方百計，南北大眾的共同努力也只能為每月1.50,000輛的銷量貢獻力量。至于奧特納品牌能貢獻多少銷量，還是個很大的問號。不過，作為奧特納的第一款車型，凱迪拉克LYRIQ并不是體積的車型。不得不說，電動汽車有了可喜的增長，但目前來看，燃油車仍是穩(wěn)定性的頂峰。確保燃油車車型的持續(xù)更新，特別是在傳統(tǒng)燃油車中最大程度地引入更多智能駕駛艙和自動駕駛技術，是保障車企銷量的關鍵。畢竟傳統(tǒng)車企不同于華為或其他互聯(lián)網(wǎng)資本，汽車銷售利潤是保證企業(yè)有足夠資源投入的關鍵。如果在傳統(tǒng)燃油車領域被自主品牌打敗，勢必影響公司整體的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)營。

△長安福特蒙迪歐微更新供參考

自主品牌已勢不可擋

在這份榜單上，由長安、吉利、比亞迪、長城等組成的國產(chǎn)自主品牌第一陣營不容小覷。憑借較為完整的產(chǎn)品線，長安和吉利已經(jīng)具備了與上汽大眾、上汽通用一較高下的能力。至于比亞迪，今年將是純電動+DM混合動力的收獲期。近期，兩大自主品牌的領導者可以在南北大眾和通用汽車的助力下，在電動車領域充分投入更多資源。無論是推出更多在產(chǎn)品實力上更具優(yōu)勢的新車型，還是在混動技術方面，對大眾汽車造成沉重打擊并非不可能。

△與燃油車相比，比亞迪DM不僅可以

但是，長安和吉利需要在電動汽車上發(fā)力，這是不爭的事實。尤其是長安，布局電動車，尤其是中高端電動車，顯然是不夠的。之前與蔚來成立的合資公司并沒有實質性的產(chǎn)出，反而耽誤了寶貴的時間?，F(xiàn)在，長安電動車領域的所有希望都寄托在了Avita這個品牌上。這個由寧德時代和華為聯(lián)合發(fā)布的新品牌，是長安的最后一站。如果表現(xiàn)不好，想必長安在電動車領域也不會有任何退路。對吉利而言，2022 年將是一個收獲的季節(jié)。從1月份公布的新能源汽車銷量來看，吉利最為欣喜的是，極客001的交付量已經(jīng)突破3500輛，開始接近國產(chǎn)新勢力單款車型的銷量。隨著產(chǎn)能的攀升，這款在產(chǎn)品力上碾壓Model 3的車型或許會帶來更多驚喜。此外，重新定位的幾何品牌銷量持續(xù)攀升，新瑞蘭汽車瞄準移動出行，讓吉利構建了較為完整的電動汽車矩陣。

△與力帆科技合資的瑞蘭成為吉利新能源新的增長點

寶馬上下

如果說中國乘用車協(xié)會的排名有什么亮點的話，華晨寶馬以超過20%的增幅位列榜單前十，銷量超過8.9萬輛。與寶馬形成鮮明對比的是，北京奔馳1月份僅售出7萬輛，同比下降超過13%。

混改后，寶馬在中國的投入明顯增加，這不僅體現(xiàn)在資源的投入上2022國內(nèi)車企銷量排行榜，包括X5L等多款新能源車型在中國的生產(chǎn)和落地，在整個企業(yè)的決策中。從之前兩家股東的談判來看，已經(jīng)變成了寶馬一個人做決定的局面。這種制度約束的釋放，讓寶馬在經(jīng)營上更加靈活。此外，這一代寶馬車型正處于豐收年。在可預見的一兩年內(nèi)，寶馬應該能夠引領國內(nèi)豪華品牌市場。對于戴姆勒集團而言，在華晨寶馬復制寶馬的股權比例策略，將成為未來與北汽集團爭奪的重點。但對于北汽集團而言，鑒于北京現(xiàn)代和北汽自主品牌業(yè)績低迷，一旦放棄北京奔馳的控股權，不僅會造成更大的利潤損失，還會讓北汽和華晨同歸于盡，造成一系列難以承受的負面影響。

△寶馬加快國產(chǎn)主力車型速度

寶馬銷量的持續(xù)增長，不僅讓寶馬受益，也讓沉陽、遼寧等地方政府得到了更大的支持。包括GDP、就業(yè)和稅收，甚至是地方政府在房地產(chǎn)之后如何進行經(jīng)濟轉型和產(chǎn)業(yè)升級，華晨寶馬都能貢獻良多。尤其是寶馬以華晨寶馬為生產(chǎn)基地供應海外市場，也為當?shù)刳A得了不俗的利潤。與華晨破產(chǎn)帶來的一系列令人頭疼的問題相比2022國內(nèi)車企銷量排行榜，與寶馬息息相關的地方政府仍然得不償失。正是因為汽車行業(yè)的巨大誘惑，《遼寧發(fā)布》在正式敲定之前就迫不及待地寫下了引進特斯拉工廠的消息。遼寧希望在特斯拉的幫助下，帶動遼寧經(jīng)濟與寶馬一起騰飛的雄心是顯而易見的。只是華晨現(xiàn)在慢慢的淡出了大眾的視線?；蛟S再過幾年，沒有人會記得華辰的存在。

△華晨汽車已成為歷史

寶馬不斷上漲的股比和分紅的釋放，勢必會推動其他外資企業(yè)行動。不過，華晨的破產(chǎn)倒閉也讓國內(nèi)其他車企不敢輕易點頭。未來，中外股東在股權比例上的博弈還將繼續(xù)。能不能想出更兼收并蓄的做法，同時兼顧中外車企的利益，那肯定是個摸不著頭腦的事情。大眾控股大眾江淮，起亞控股原東風悅達起亞能否產(chǎn)生與寶馬相同的化學效應，還需要時間來告訴我們答案。但如果兩家公司的業(yè)績超出市場預期，外資車企增持中國股份的決心不會改變。

評論

對于很多車企來說，1月份的銷量是非常明顯的指標。很多車企通常會停留在去年底，以取得良好的開端。不過，看榜單，除了比亞迪、長城等少數(shù)車企，沒有別的辦法可以松一口氣。 2022年初是沖刺，國內(nèi)汽車市場的競爭將異常激烈。如何在充分投資智能電動汽車的同時兼顧燃油汽車的更新?lián)Q代，將成為所有傳統(tǒng)車企面臨的最大挑戰(zhàn)。如果不能好好照顧，很可能電動車的局面打不開，燃油車市場將繼續(xù)失守的尷尬局面。