如果再進(jìn)行一番橫向?qū)Ρ鹊脑挘?月份該公司共銷售新車10.12萬輛，而自主品牌中比亞迪的銷量超過13.4萬輛，長安系中國品牌銷量超過11.8萬輛，吉利也超過11萬輛，奇瑞集團(tuán)銷量為105,005輛，也超過了長城汽車。
利潤與銷量的天平傾斜，讓悲觀者們認(rèn)為長城已經(jīng)陷入了增長瓶頸。
五大品牌中，月銷量不足3000，檸檬混動重點鋪貨的魏牌，再次成為長城高管們的“意難平”。
WEY的高端夢
魏牌可以說是高開低走的典型。
起初，魏牌的商標(biāo)并不在長城汽車的手上，2021年才幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)從比亞迪手中受讓。
“魏”字是董事長魏建軍的魏，以姓氏為之冠名，2016年廣州車展前夕，
高端化子品牌WEY發(fā)布，定位中國豪華SUV開創(chuàng)者，魏建軍曾親口說過“只許成功，不許失敗”。
2017年，WEY推出的VV7、VV5接連量產(chǎn)下線，憑借這兩大爆款系列車型一舉打破了合資品牌在15-20萬SUV市場的壟斷，風(fēng)光無兩，2017年8.6萬輛，2018年13.9萬輛，從銷量上也可以作證是沖擊高端汽車的階段性勝利。
只是好景不長，2019-2021年，魏牌汽車的銷量分別為10萬臺、7.85萬臺，以及5.83萬臺，銷量連連下滑。
吉利、長安、紅旗等國產(chǎn)品牌覺醒，均成為了WEY的對手，而WEY自己卻迷失了。
品牌名從WEY、“魏”、“魏派”到”魏牌‘’；定位從“中國第一豪華SUV品牌”，變?yōu)椤靶乱淮悄芷嚒?，今年又調(diào)整為“0焦慮智能電動”，以及“高端新能源品牌”；負(fù)責(zé)人也是5年更換了5任，首席設(shè)計師及首任CEO離開之后，再無直擊靈魂的創(chuàng)新。
所以儒將李瑞峰二次任魏牌CEO之后，就開始賣力營銷圖出圈，一度被稱用力過猛。
在2020年前后中國新能源汽車滲透率暴漲之時候，沒能緊抓機(jī)遇，錯失市場。魏牌還在加速2022魏派汽車銷量，瑪奇朵、拿鐵作市場基盤，摩卡助推品牌，任重而道遠(yuǎn)，它面對的對手不僅是全面進(jìn)階的自主勢力以及底蘊(yùn)深厚的合資巨擘，還有那個曾經(jīng)搖擺不定的自己，或者說燃油車時代的自己。反觀對手領(lǐng)克，時尚運(yùn)動的風(fēng)格加上沃爾沃的技術(shù)加持，高端之路比WEY走得要好不少。
所以也就有了李瑞峰在微博上接連向華為“開炮”，無非就是想借爭議做一波營銷，但需要明白的是，產(chǎn)品力才是根本，不要忘了當(dāng)初為什么出發(fā)的。問界M7在發(fā)布4小時內(nèi)的訂單就突破了2萬輛，這一數(shù)值是目前的魏牌難以望其項背的。
哈弗、皮卡乏力
在長城汽車品牌中，哈弗品牌是其銷售主力，皮卡排名第二，見證了長城在燃油車時代的偉大與輝煌，如今卻雙雙面臨增長乏力窘境。
以哈弗H6為例，它是中國品牌車型暢銷記錄的保持者，連續(xù)九年奪得中國緊湊型SUV市場的年度銷量冠軍，卻也是整個2022年上半年跌幅最猛的。
一方面，新能源車給燃油車帶來的競爭壓力越來越大，另一方面中國SUV市場景氣度也在持續(xù)下降，總規(guī)模從2013年的300萬輛，爆發(fā)式增長到2017年的1000萬輛左右，此后就陷入了停滯。2022年又遭遇零部件短缺，可謂雪上加霜。
作為一代“神車”，6月份，哈弗H6已經(jīng)跌落至中國SUV榜單的第四位。
不是哈弗H6老了，而是身邊的對手太強(qiáng)了，比亞迪宋在DM-i的加持之下，展現(xiàn)出令人驚嘆的市場加速度，加上初戀、赤兔等一眾新品未能構(gòu)建出實質(zhì)性的市場防御力量，在CS75、瑞虎8等強(qiáng)敵以及愈演愈烈的電動化產(chǎn)品圍攻下，哈弗H6可謂是腹背受敵。
眼下哈弗品牌在銷量上的波動，更應(yīng)該理解為作為燃油時代SUV的王者，在積極擁抱時代浪潮，參與行業(yè)變革這一過程中的轉(zhuǎn)型陣痛。哈弗呀在進(jìn)行積極自救，布局混動，坐擁赤兔混動DHT、H6S混動版和神獸混動DHT三大品牌，還發(fā)布了首個雙電機(jī)混聯(lián)混動架構(gòu)產(chǎn)品哈弗檸檬混動DHT2022魏派汽車銷量，如果能在混動市場上占得一席之地，恢復(fù)活力也不無可能。
皮卡的境遇也相差無幾，同樣作為老干部，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響下，近兩年來都頗為受傷，上半年長城皮卡累計銷量為9.44萬輛，同比下滑20.03%。
長城皮卡是第一個推進(jìn)自主皮卡高端化的車企，但在轉(zhuǎn)型新能源上，長城皮卡還需要提速。7月12日，吉利剛發(fā)布了高端新能源皮卡全新品牌雷達(dá)，長城后續(xù)是否會有相應(yīng)的動作值得期待。
歐拉、坦克承壓
歐拉，目前長城汽車唯一的純電動汽車品牌，在2020-2021年實現(xiàn)了銷量翻倍的好成績，但在2022年1-6月，歐拉銷量59126（包含黑、白、好貓），增長卻幾乎停滯，僅有12.52%，對比吉利幾何的翻倍成長，確實堪憂。
當(dāng)然，原因之一是銷量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2022年2月，長城汽車宣布停止接受歐拉黑、白貓的訂單，并表示每生產(chǎn)一輛就要虧損1萬元。改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對于財務(wù)負(fù)擔(dān)重的長城來說，未必是壞事。7月12號正式上市的歐拉芭蕾貓，定位是A0級轎車和小型SUV，主打女性市場，閃電貓、朋克貓預(yù)計將在年內(nèi)陸續(xù)上市，在今年各新能源廠商新品不斷推出的情況下，歐拉汽車的市場份額可能會被進(jìn)一步擠壓，光靠“外表”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要被市場廣泛認(rèn)可，還有很長的路要走。
坦克是長城汽車漲幅最大的品牌，銷量達(dá)5.41萬輛，同比增長63.56%，也是長城品類創(chuàng)新的典型代表。作為沉浸多年SUV的長城汽車重磅推出的“太子爺”，坦克打破了由合資品牌、豪華品牌共同構(gòu)建的越野車市場框架，瞄準(zhǔn)當(dāng)時市場空缺的版圖，到今天依舊是成功案例。
從目前長城汽車的各個品牌的表現(xiàn)來看，越是個性化，有著明顯細(xì)分市場受眾人群標(biāo)簽的車型，賣的越好，增長的越快。隨著坦克產(chǎn)能的爬坡，銷量依舊有走高空間。
長城汽車若想完成本期激勵計劃的銷量目標(biāo)，未來6個月的月均銷量要保持在23萬輛以上。這樣的銷量水準(zhǔn)，對目前的長城汽車而言，面臨一定的壓力。
長城汽車雖然走過一些彎路，但仍舊底蘊(yùn)深厚，大象難轉(zhuǎn)身，技術(shù)派穆峰的接棒，也標(biāo)志著轉(zhuǎn)型進(jìn)入一個關(guān)鍵期，每一個品牌都不能懈怠。若能放棄執(zhí)念和傲慢，接納正視不足，重新回歸技術(shù)攻關(guān)的本心，接受轉(zhuǎn)型帶來的陣痛，做回那個有魄力、有自信的自己，來日可期。
就如長城汽車董事長魏建軍所說：“未來五年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期，是中國汽車領(lǐng)跑新賽道的唯一一次機(jī)會”，消費(fèi)者也期待一個更具魅力的長城汽車。
喬七財經(jīng)原創(chuàng)