6月1日，廣汽永旺正式發(fā)布了ENO.146的最新預(yù)告片。據(jù)官方稱，該車創(chuàng)造了世界上最低的風(fēng)阻。概念車的146代表了0.146Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，官方表示在量產(chǎn)車型中會(huì)大量保留相關(guān)設(shè)計(jì)。
其實(shí)，以“最低風(fēng)阻”為宣傳點(diǎn)的電動(dòng)新車隨處可見。我們通常認(rèn)為外觀扁平的超跑風(fēng)阻系數(shù)會(huì)更低，但官方數(shù)據(jù)顯示超跑的風(fēng)阻系數(shù)普遍大于0.3Cd。風(fēng)阻系數(shù)約為0.34，保時(shí)捷918的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，法拉利接近0.3已是奇跡。
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超跑的風(fēng)阻完全喪失
與電動(dòng)車相比，超級(jí)跑車的抗風(fēng)能力完全失?。?/p>
去年9月，在SUV和轎車領(lǐng)域占據(jù)重要地位的國產(chǎn)高端品牌領(lǐng)克攜旗下首款純電動(dòng)概念轎車ZERO亮相。領(lǐng)克官方宣布，ZERO量產(chǎn)車完成了“整車空氣動(dòng)力學(xué)”，最終該車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.23Cd，成為“史上最低的國產(chǎn)車”。
如果領(lǐng)克ZERO成功發(fā)射，其風(fēng)阻系數(shù)將與特斯拉Model 3持平，為0.23Cd。目前，“量產(chǎn)最低風(fēng)阻車型”的桂冠屬于保時(shí)捷。保時(shí)捷采用了整車流暢的線條，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd。
去年推出的比亞迪漢，如今在純電動(dòng)汽車銷量榜上名列前茅，其阻力系數(shù)僅為0.233cd。
然而，即使是保時(shí)捷也無法保住“生產(chǎn)中阻力最小的汽車”的稱號(hào)。來自美國硅谷的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司 Lucid 宣布，其首款量產(chǎn)車 Lucid Air 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.21Cd，即 0. 01比保時(shí)捷低。該車現(xiàn)已在海外預(yù)訂。起價(jià)45萬人民幣。
其實(shí)，就風(fēng)阻而言，超級(jí)跑車比不上電動(dòng)車，甚至比不上普通的汽油車?，F(xiàn)在很多轎車都達(dá)到了0.24、0.26的水平，比如寶馬5系、奔馳CLA就達(dá)到了0.2<的水平@2、奧迪A4。 0.23（A4L 為 0.24）。
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空氣動(dòng)力學(xué)是門“形而上學(xué)”
為什么超跑抗風(fēng)PK會(huì)失?。?/p>
恩佐·法拉利曾經(jīng)說過，“空氣動(dòng)力學(xué)是為那些無法制造出好引擎的人準(zhǔn)備的。”
這些話“不是很致命，但很侮辱人”。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的靈魂，但空氣在汽車表面流動(dòng)的方式會(huì)以多種方式影響其性能。從油耗到高速穩(wěn)定性，每一項(xiàng)性能都與空氣動(dòng)力學(xué)息息相關(guān)，所以空氣動(dòng)力學(xué)也是個(gè)大問題。
但是，空氣動(dòng)力學(xué)有很多違反直覺的表達(dá)方式，“物體越平坦，風(fēng)阻越低”就是其中之一。
就像高爾夫球一樣，它的阻力比超級(jí)跑車低，最重要的是，它一點(diǎn)也不平坦！
同時(shí)，高爾夫球表面有很多坑洞，實(shí)際上又降低了風(fēng)阻系數(shù)！這也違背了人們“物體越光滑，風(fēng)阻越低”的主觀印象。
如果你覺得有點(diǎn)奇怪，我們來看看世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的汽車。是的2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，就像雞蛋一樣。這輛1939年來自德國的實(shí)驗(yàn)車，風(fēng)阻系數(shù)低至0.15。
因此，單純通過“目測”來判斷汽車的風(fēng)阻是完全不可靠的。在我國，很多高校和科研院所都建立了自己的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，通過風(fēng)洞試驗(yàn)得到的抗風(fēng)數(shù)據(jù)令人信服。
此外，雖然超級(jí)跑車也希望有更低的風(fēng)阻，但為了達(dá)到特定的設(shè)計(jì)和高速穩(wěn)定性，往往會(huì)犧牲風(fēng)阻。
比如尾翼幾乎是超級(jí)跑車必不可少的一部分，但是這個(gè)東西可以說是大大提高了風(fēng)阻，目的是增加高速行駛的下壓力，提高穩(wěn)定性。而普通燃油車幾乎沒有帶尾翼的原車，電動(dòng)車身上的尾翼更是絕跡。
在前臉設(shè)計(jì)上，超跑由于使用了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，需要更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水箱進(jìn)行散熱，而且往往會(huì)設(shè)計(jì)比較大的進(jìn)氣格柵，這樣也會(huì)增加抗風(fēng)。
此外2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，美學(xué)也是一個(gè)考慮因素。目前大多數(shù)低阻力設(shè)計(jì)都很窄，超級(jí)跑車購買者可能不喜歡它們。工程的本質(zhì)是不同約束條件下的折衷。跑車和普通家用車的約束條件不同，工程設(shè)計(jì)自然也不同。
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低風(fēng)阻，電動(dòng)汽車的“軍備競賽”
超級(jí)跑車不關(guān)心風(fēng)阻。電動(dòng)汽車則相反。核心原因只有一個(gè)：電池壽命。
實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，空氣阻力影響不大，但隨著車速的增加，空氣阻力迅速增加。當(dāng)車速在80km/h以上時(shí)，有60%-70%的油耗用于克服風(fēng)阻，而且這個(gè)比例會(huì)隨著車速的增加而不斷增加。在速度超過 200 公里/小時(shí)時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行駛阻力的 85%。也就是說，在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻是影響油耗的主要因素。
您對(duì)電動(dòng)汽車最擔(dān)心的是什么？電池壽命，尤其是高速電池壽命。
因此，電動(dòng)汽車的風(fēng)阻越低，電池壽命越長。風(fēng)洞測試工程師表示，風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd比0.24Cd多消耗10%的燃料。
比如蔚來ES8的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，而新轎跑ET7的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，也就是說在相同電池容量、相同車重的情況下，ET7將至少有電池壽命。 10%的漲幅，是不是很好吃？
此外，低風(fēng)阻的好處也有利于 NVH，帶來更安靜的優(yōu)質(zhì)感覺。
這是因?yàn)檐囕v的風(fēng)阻系數(shù)越高，車輛前部與空氣的接觸面越大，噪音與接觸面成正比，這也是為什么NVH較好的車型使用的原因流線型設(shè)計(jì)的原因。因此，無論從能耗和排放還是汽車本身的工程效果來看，風(fēng)阻都是汽車建造中極為重要的因素。
因此，電動(dòng)汽車公司有足夠的動(dòng)力來設(shè)計(jì)風(fēng)阻更低的車型，以延長電池壽命和 NVH。同時(shí)，由于電動(dòng)汽車的一些自然特性，例如無需進(jìn)氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和更扁平的底盤，客觀上更容易設(shè)計(jì)出風(fēng)阻較低的車型。
大家都這么努力，宣傳不就好了嗎？
寫在最后
電動(dòng)汽車的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)有客觀要求和更便利的條件。因此，可以想象，未來“低風(fēng)阻”的軍備競賽還會(huì)繼續(xù)。
那么風(fēng)阻系數(shù)越低越好嗎？其實(shí)也不一定。如果一味追求風(fēng)阻系數(shù)，有時(shí)車尾會(huì)太滑，從而壓縮后排空間，影響日常使用。另外，風(fēng)阻過低會(huì)形成升力。車速過快時(shí)，車輛容易飄浮，導(dǎo)致操控性下降。