很多時候，品牌喜歡用一些標桿性的詞來描述自己的產品，比如運動型 SUV、轎跑車的設計，以及與跑車相媲美的風阻系數(shù)。好吧，問題來了。我可以把跑車SUV理解為一種設計風格，轎跑設計也是一樣，但是和跑車相比的風阻系數(shù)又是多少呢？這是否意味著跑車的風阻系數(shù)低？這是打臉，好吧，簡直就是營銷部的秀下限！

家用車的風阻系數(shù)比跑車低！這是否意味著法拉利和保時捷都可能倒閉？

當然……這只是利用不平等信息的概念來竊取交換的一種手段，因為連市場部都不知道風阻系數(shù)是多少，所以只好找個超跑來比較它作為一個噱頭，因為大家一定認為它可以比超級跑車的數(shù)字更好，它一定是優(yōu)秀的。其實車的風阻系數(shù)應該比跑車低，沒什么特別的。我們先來看看這些錯誤：

一般來說，人們認為汽車要跑得快2022suv汽車風阻系數(shù)排行榜，風阻一定要小，車身一定要平低，像這樣：

但你知道嗎，這樣的東西比超級跑車還要低，而且不平

沒錯，高爾夫！

實驗表明2022suv汽車風阻系數(shù)排行榜，高爾夫球上的這些凹痕可以讓氣流更快地通過

于是曾進做了這樣一個實驗

他們試圖通過高爾夫球的變形形狀來提高汽車的空氣動力阻力

等等，向哥跑這么快是因為臉上有坑？

我們先來看看世界上已知風阻系數(shù)最低的車是什么樣子的

這是一款德國制造的實驗車，風阻系數(shù)為0.15。如果是這樣，你認為你會買一輛跑車嗎？在網上可以查到量產車風阻系數(shù)的排名，前5名里看不到超級跑車！

那么跑車的風阻究竟是什么？以三大名車為例

P1的風阻系數(shù)約為0.34

牛北量產車王德918圈速剛剛拉低0.35

作為法拉利的旗艦，僅僅接近于0.3是一個奇跡，但意大利人說的到底有多少水？

F1達到0.6-1.3（在不同的設置下），超過了垂直模板的迎風阻力！

木板迎風面的風阻為1

為什么跑車的風阻系數(shù)這么高？首先要了解風阻系數(shù)的模型

在這張圖片中，我們可以看到阻力系數(shù)最低的是水滴形狀，而不是扁平形狀。其實這也很容易理解。當水滴落下來時，它被風夾成阻力最小的形狀。

排名第二的形狀是半淚珠形狀，是上面提到的實驗模型的原型。然后是圓圈。所以阻力系數(shù)考慮的是如何讓氣流以最快的速度通過。那么超跑的流線型設計有什么問題呢？

這將從跑車的需求出發(fā)

高性能汽車需要大量的下壓力來幫助汽車在道路上穩(wěn)定快速地行駛，所以我們會看到很多汽車帶有尾翼或擾流板，在增加下壓力的同時增加阻力。 Wet 正在尋找的是如何在下壓力和阻力之間找到平衡。

跑車有一個通病，就是這里一個洞那里一個洞，因為高速機需要散熱，而發(fā)動機需要大量的進氣來滿足大車的呼吸-置換引擎。

同時，很多下壓力是通過風道來實現(xiàn)的，多開一個風口會增加空氣摩擦阻力，勢必會增加風阻。

所以你會發(fā)現(xiàn)像保時捷918這樣的車開始在細節(jié)上下功夫，比如前格柵冷卻在低速時會關閉，空氣阻力會降低，在高速時會開啟同時，升高的尾翼也增加了阻力。

與跑車相比，家用汽車對空氣動力學的要求更低。圓潤流暢的線條可以將空氣阻力降低到非常低的水平。同時，由于沒有空氣動力學部件，因此更容易高速行駛。感覺是漂浮的，這就是為什么奧迪TT在多次事故后安裝了尾翼，增加下壓力和增加阻力是毫無疑問的。

所以現(xiàn)在你知道了，其實榮威的抗風能力不僅可以媲美超級跑車，還可以拍F1！這口號真客氣，不過，這樣偷概念騙小白有意思嗎？