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之所以談到今天的話題，是因為9月9日，長安逸動Plus在CARI氣動-聲風(fēng)實驗室以直播的形式向我們展示了一款第三方低風(fēng)阻車型。認證測試。在本次測試中，長安一動PLUS還以120公里時風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N獲得了中國汽車研究院頒發(fā)的“低成本”證書。 /H?？癸L(fēng)車”認證，性能達到國內(nèi)同級別燃油車領(lǐng)先水平。

那么，趁著這次火熱的事件，在接下來的文字里，我們就來聊一聊車企們經(jīng)常提到的風(fēng)阻系數(shù)和風(fēng)阻。它是什么？為什么要做到低風(fēng)阻的設(shè)計這么難？

什么是風(fēng)阻？什么是抗風(fēng)系數(shù)？

簡單來說，風(fēng)阻就是汽車行駛過程中空氣對汽車前進方向產(chǎn)生的反向力。這是流體力學(xué)的范疇。稍微詳細一點，汽車上的空氣，或者流管中的流體所產(chǎn)生的力，按照阻力的不同，可以分為阻力、升力、下壓等。分為誘導(dǎo)電阻、廢電阻等。這里沒有太多詳細解讀，只有科普。

汽車高速運動的過程可以理解為將空氣作為流體高速擠壓的過程。再擠壓空氣，必然會受到空氣的反作用力?？諝鈱Ω咚倨嚠a(chǎn)生的反作用力的大小與車速的平方成正比。

簡單來說，速度越快，空氣阻力就越大。車輛的空氣阻力還與車輛本身的迎風(fēng)面積和空氣的引導(dǎo)作用有關(guān)。一般來說，迎風(fēng)面積越大，相同速度下的空氣阻力越大，但在相同迎風(fēng)面積下，導(dǎo)流設(shè)計越好，空氣阻力越小。

所以，為了統(tǒng)一評價車輛的風(fēng)阻，我們可以通過實驗室和氣動試驗，以風(fēng)阻系數(shù)作為評價車輛氣動設(shè)計的基本標準，直觀地定義車輛的高速行駛。行駛時空氣阻力。阻力系數(shù)越小，車輛的空氣動力學(xué)性能越好。已知風(fēng)阻系數(shù)最小的理想流體是雨滴，即0.05Cd。

在這個前提下，我們進入下一個問題，為什么降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)很難？

在 1980 年代，奧迪率先推出了基于楔形車身和船形車身設(shè)計特征的奧迪 100。當(dāng)時，它還設(shè)定了新的低風(fēng)阻系數(shù)——0.29Cd。如今，近40年過去了，量產(chǎn)車已知的最低風(fēng)阻系數(shù)僅達到0.22Cd，而整個行業(yè)的總體風(fēng)阻系數(shù)水平仍維持在0.28Cd-< @ .4Cd - 與四十年前相比并沒有太大變化。

為什么？其實很簡單！汽車本身就是一種工具。除了滿足低風(fēng)阻系數(shù)外，還應(yīng)考慮動力布局、騎行空間、造型特點、平臺結(jié)構(gòu)等因素。因此，這直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)品不可能完全按照雨滴的形狀形成理想的低風(fēng)阻形狀。尤其是現(xiàn)在的汽車配置已經(jīng)基本成定型，不可能通過改變車輛的造型來達到低風(fēng)阻的效果，只能從細節(jié)上進行改進。

不過2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，如前所述，整車的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，設(shè)置低風(fēng)阻的簡單要求也受到其他要求的限制。

所以，換言之，一家能夠造出低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車的車企，其整體研發(fā)實力不容小覷。對于長安逸動PLUS這樣的量產(chǎn)家用車，風(fēng)阻系數(shù)可以達到0.27Cd2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，一個簡單的風(fēng)阻系數(shù)也體現(xiàn)了其背后研發(fā)團隊協(xié)調(diào)整車研發(fā)的強大實力。

俗話說，幾年前，長安汽車集團率先開啟全球研發(fā)布局，廣納全球頂尖汽車研發(fā)人才，服務(wù)長安汽車自主板塊。經(jīng)過幾年的團隊磨合，長安汽車自主板塊開始快速發(fā)展……

那么，長安逸動PLUS的低風(fēng)阻設(shè)計是如何實現(xiàn)的呢？

整體上，長安逸動PLUS保持了標準緊湊型轎車的配置。這也意味著，從物理角度優(yōu)化其風(fēng)阻系數(shù)的方式已經(jīng)被限制在了一個很小的范圍內(nèi)。

作為一款量產(chǎn)的家庭緊湊型轎車，長安逸動PLUS的造型也受到造型、空間和平臺布局的限制。所以這個時候，唯一能改變空氣動力學(xué)的就是細節(jié)了。

當(dāng)然，按照經(jīng)典的氣動理論，那些氣動效果好的模型看起來不會太難看。所以，這里我們其實可以借鑒長安逸動PLUS的經(jīng)典三款車型。在面包車的造型上，總結(jié)出它的低風(fēng)阻系數(shù)有很好的基礎(chǔ)。

在細節(jié)優(yōu)化方面，長安逸動PLUS流體力學(xué)設(shè)計團隊進行了數(shù)據(jù)模擬和實車風(fēng)洞測試。側(cè)面、車頂、后視鏡、后窗、后備箱、后保險杠、車輪等13個關(guān)鍵部件和22個關(guān)鍵參數(shù)得到全面優(yōu)化。

從細節(jié)入手，通過增加導(dǎo)流和擾流板結(jié)構(gòu)，理順了通過車輛外下表面和車廂內(nèi)的氣流。同時，符合造型曲面要求，優(yōu)化整車氣動包曲面，大大降低整車誘導(dǎo)阻力，減少通過車底的氣流。

其實從長安汽車的直播中不難發(fā)現(xiàn)，流過長安逸動Plus車身的煙霧非常順暢。在被引擎蓋和A柱擠壓后，氣流順著車頂順暢地擴散到車尾，C柱區(qū)域沒有明顯的擾流板或氣流分離。整車造型通過擾流板和造型的作用延緩了車尾氣流分離到車尾更遠的區(qū)域，從而降低了整車的空氣阻力。

經(jīng)過這樣的細節(jié)改動，長安逸動PLUS在高速行駛時的風(fēng)阻大大降低。從公布的數(shù)據(jù)來看，長安逸動PLUS的時速為120公里。氣動阻力僅為411.86N，僅相當(dāng)于40多公斤。這表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

低風(fēng)阻一方面帶來經(jīng)濟性的提升，另一方面帶來車輛行駛品質(zhì)的提升，風(fēng)噪大大降低，NVH性能也得到提升- 從而創(chuàng)造一個更舒適的駕駛艙。

從行業(yè)整體發(fā)展來看，長安逸動PLUS的0.27Cd風(fēng)阻系數(shù)可以算是一線陣營。如前所述，0.27Cd的背后是長安汽車。全面展示研發(fā)實力。

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