近日，蔚來(lái)在蔚來(lái)日發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)轎車ET7。除了大家關(guān)心的續(xù)航、電池、智能駕駛系統(tǒng)，車哥還在發(fā)布會(huì)的PPT中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特色。不僅蔚來(lái)，許家車企也會(huì)以此為宣傳點(diǎn)2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，宣傳自己的優(yōu)勢(shì)，那就是風(fēng)阻系數(shù)。

為什么很多車企在發(fā)布的時(shí)候都說(shuō)自己的車風(fēng)阻系數(shù)有多低？阻力系數(shù)越低，對(duì)我們的買家來(lái)說(shuō)越好嗎？今天車哥來(lái)幫大家解決問(wèn)題，避免下次被車企的廣告騙了。

01

阻力系數(shù)小=行駛阻力??？

許多人將阻力系數(shù)等同于車輛行駛阻力。

當(dāng)然，這也不是完全錯(cuò)誤，只是缺少一個(gè)前提條件：即在“相同體積尺寸”（即正面投影面積相同的車輛）下，風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛行駛阻力越小。

比如寶馬5系和奔馳CLA的風(fēng)阻系數(shù)也是0.22，但是為什么5系的行駛阻力比CLA大呢？因?yàn)?系的“體積”比CLA大，當(dāng)然正面撞擊面積也比CLA大，所以5系在高速行駛時(shí)的阻力遠(yuǎn)大于CLA .

所以我們?cè)诒容^每輛車的風(fēng)阻系數(shù)時(shí)，一定是同級(jí)別的車才有可比性。真正影響能耗的不是所謂的風(fēng)阻系數(shù)，而是其背后的行駛阻力。

02

轎車、掀背車和SUV，哪個(gè)風(fēng)阻更?。?/p>

這里車哥可以先給出一個(gè)結(jié)論：轎車的風(fēng)阻普遍小于掀背車和SUV。

我們知道，車輛越接近流線型，風(fēng)阻越小。三廂車，因?yàn)槎嗔艘粭l“尾巴”，讓車尾的氣流更加順暢。

但是，在掀背車和SUV中，由于“尾巴”的突然消失，后部的空氣出現(xiàn)了比較明顯的湍流，造成阻力，就像一只無(wú)形的手拉著車輛前進(jìn)，風(fēng)阻會(huì)相對(duì)高于三輛面包車更大。

但是，掀背車和SUV最大的問(wèn)題是，由于后部的湍流，空氣中的灰塵很容易積聚在后部，所以掀背車和SUV的后部會(huì)很快變臟，這也是為什么我們?cè)谙票耻嚭?SUV 的后部看到雨刷，而在轎車上卻沒(méi)有。

03

那么，阻力系數(shù)到底有什么影響呢？

1.車輛能耗

我們可能會(huì)認(rèn)為，如果阻力系數(shù)小，當(dāng)然會(huì)節(jié)能和省油！

當(dāng)然，這并沒(méi)有錯(cuò)。風(fēng)阻系數(shù)小確實(shí)能省電省油，不過(guò)查哥想問(wèn)一下，能省多少呢？

這是我們今天的焦點(diǎn)：純電動(dòng)汽車對(duì)風(fēng)阻的需求比燃油汽車大得多。

對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，高速巡航是最省油的。因?yàn)殡m然風(fēng)阻比較大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持最佳的工作效率范圍，所以我們?cè)诟咚傩旭偟臅r(shí)候是最省油的，不用擔(dān)心續(xù)航。研究表明，在90km/h行駛時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航只能增加1-3km左右，而這個(gè)小差異可能是因?yàn)椴鹊母钜稽c(diǎn)紅綠燈的開始。被消滅了。

因此，風(fēng)阻系數(shù)為0.28和0.3的兩輛車的實(shí)際油耗差異可能并不大。早期，廠家也抓住了客戶的節(jié)油愿望，極力將節(jié)油與風(fēng)阻系數(shù)聯(lián)系起來(lái)2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，以達(dá)到營(yíng)銷噱頭的目的。

但對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，高速行駛是最耗電的。高速行駛時(shí)的續(xù)航會(huì)極大地影響用戶體驗(yàn)，因此電動(dòng)汽車廠商在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，以達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。研究表明，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，在高速巡航時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)每下降一滴，NEDC綜合續(xù)航里程可提升10km以上0.01.

所以，這就是為什么純電動(dòng)汽車的風(fēng)阻系數(shù)普遍小于燃油汽車的原因。風(fēng)阻系數(shù)0.28和0.3的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可能在20km左右，甚至更多。通過(guò)降低風(fēng)阻系數(shù)來(lái)提高電池壽命是電動(dòng)汽車必備的剛需。這就是為什么電動(dòng)汽車的外形會(huì)更加流線型的原因。

2.車輛搬運(yùn)

在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，凡事要有度，要找到平衡點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)也不例外。

過(guò)小的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)下壓力不夠，產(chǎn)生漂浮的情況，高速變道時(shí)會(huì)有比較大的隱患。

車哥舉了一個(gè)反直覺(jué)的例子：你可能認(rèn)為像F1賽車或者法拉利、蘭博基尼這樣的超級(jí)跑車可以跑得很快，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)很小，行駛阻力很小。

但結(jié)果恰恰相反。超跑的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3以上。 F1賽車更極端，風(fēng)阻系數(shù)甚至高達(dá)0.7-1.3。這是因?yàn)槌?jí)跑車需要迎風(fēng)散熱，而 F1 賽車需要空氣來(lái)提供足夠的下壓力。這樣做的代價(jià)是巨大的阻力系數(shù)。

所以在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，風(fēng)阻系數(shù)可以設(shè)計(jì)的小一點(diǎn)，但是為了高速穩(wěn)定，會(huì)在一定的范圍內(nèi)選擇。

3.車輛安靜度

阻力系數(shù)的另一個(gè)影響是風(fēng)噪聲。風(fēng)噪主要發(fā)生在A柱、后視鏡、底盤、輪胎和門把手突出的地方。車企在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)特別優(yōu)化這些位置的造型，比如隱藏式門把手、A柱和后視鏡都設(shè)計(jì)得更加流線型。優(yōu)化好，不僅可以降低風(fēng)阻，還可以降低風(fēng)噪。

車哥的話：

了解了風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛行駛的影響之后，相信大家也不會(huì)說(shuō)為了美觀而加大了尾翼。查哥最后想告訴大家，我們買燃油車的時(shí)候，風(fēng)阻系數(shù)沒(méi)必要太在意；購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)應(yīng)該是我們需要注意的一點(diǎn)。