2021年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)投保車(chē)輛2107.9817萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.25%。

令人欣慰的是，乘用車(chē)銷(xiāo)量重回2000萬(wàn)輛大關(guān)，但6%的增幅也幾乎是行業(yè)分析師2021年初一致預(yù)測(cè)的下限。2021年8月以來(lái)2022年中型轎車(chē)銷(xiāo)量排行，乘用車(chē)銷(xiāo)量一直在同比下降，9月以來(lái)降幅一直保持在13%以上。供應(yīng)鏈短缺、新能源汽車(chē)加速滲透、品牌消費(fèi)理念迭代和高同比基數(shù)交織在一起，讓整個(gè)車(chē)市既動(dòng)蕩又變幻莫測(cè)。

在混亂的 2021 年汽車(chē)市場(chǎng)中，我們還從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)值得跟蹤和挖掘的潛在趨勢(shì)：

1. 特斯拉會(huì)在 2022 年超越任何 BBA 嗎？

特斯拉在 12 月以超過(guò) 70,000 輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量首次登上豪華品牌銷(xiāo)量榜首。特斯拉雖然在平均售價(jià)方面在豪華品牌中并不突出，但在中級(jí)轎車(chē)和中級(jí)SUV兩大豪華品牌的重點(diǎn)市場(chǎng)，在未來(lái)幾年牢牢占據(jù)了BBA潛在消費(fèi)者。的心思。也就是說(shuō)，雖然特斯拉在目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上并沒(méi)有對(duì)華晨寶馬產(chǎn)生影響，但特斯拉已經(jīng)提前封殺了華晨寶馬的未來(lái)增長(zhǎng)。

這一趨勢(shì)在中型豪華車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)很明顯。在12月的豪華車(chē)銷(xiāo)量榜單中，華晨寶馬中級(jí)車(chē)無(wú)一上榜，而特斯拉在年度豪華品牌銷(xiāo)量前十名中最先擠掉的車(chē)型是奧迪A4。按照這一趨勢(shì)，Model Y對(duì)豪華中型SUV市場(chǎng)的攔截效應(yīng)也將在未來(lái)兩年左右出現(xiàn)。

特斯拉已經(jīng)證明，上海工廠具備年產(chǎn)70萬(wàn)輛以上的能力，特斯拉在新一二線城市銷(xiāo)量占比已超過(guò)65%，銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)明顯在產(chǎn)能釋放和訂單補(bǔ)充的共同作用下，特斯拉將在2022年或2023年成為豪華品牌銷(xiāo)量前三名并非空想。

2.2022年合資品牌市場(chǎng)份額會(huì)跌破40%嗎？

2022年主流合資品牌新車(chē)銷(xiāo)量同比下降7.51%，市場(chǎng)份額將從2020年的50.2%下降至43.7%，月度市場(chǎng)占有率最低 40.8%。而失去的市場(chǎng)份額幾乎都被自主品牌吃掉了。 7月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)占有率連續(xù)超過(guò)40%，年銷(xiāo)量增長(zhǎng)27.87%。

合資品牌的下滑在腰以下尤為嚴(yán)重。 2021年韓系品牌銷(xiāo)量同比下降24.33%，德系和日系品牌保持相對(duì)平穩(wěn)，銷(xiāo)量下降4.86%和4.分別為 99%。合資品牌前五名中，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克與2020年相比，市場(chǎng)份額累計(jì)下降4.37個(gè)百分點(diǎn)，但在主流合資品牌中的集中度有所提升1. 75%。

合資品牌在產(chǎn)品上的保守性，加速了新一代消費(fèi)者的流失，但也讓剩余的用戶進(jìn)一步向領(lǐng)先品牌和口碑穩(wěn)定的品牌聚集。豐田最近加快了新車(chē)上市的步伐。雖然單車(chē)效率不如五年前的大眾，但豐田也在竭盡全力在沉淀保守的用戶中分一杯羹。

對(duì)于腰部及以下的合資品牌，已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)成為一個(gè)大而全的品牌了。剩下的唯一機(jī)會(huì)就是在降低運(yùn)營(yíng)成本、減輕負(fù)擔(dān)的前提下開(kāi)拓長(zhǎng)尾市場(chǎng)，聚集看似小眾的人，從而在更加細(xì)分的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，保證品牌自身的生存。 .

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升是大勢(shì)所趨，非奢侈品主流合資品牌的市場(chǎng)份額跌至40%以下只是時(shí)間問(wèn)題。

3.自主車(chē)企從三足鼎立到爭(zhēng)霸？

過(guò)去幾年，在合資車(chē)企的圍攻中，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城是唯一能夠進(jìn)入銷(xiāo)量前十的自主車(chē)企。不過(guò)，從2021年開(kāi)始，不僅三大自主車(chē)企依然保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，而且在單品爆發(fā)、銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)均衡、品牌向上發(fā)展等方面都有著顯著的表現(xiàn)。更多自主車(chē)企將啟動(dòng)利用獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，參與與合資車(chē)企的良性競(jìng)爭(zhēng)。

2021年最后幾個(gè)月，隨著新能源車(chē)型的快速發(fā)展，比亞迪連續(xù)進(jìn)入車(chē)企和品牌銷(xiāo)量前十。其中，以純電動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)高低端市場(chǎng)，以高省油特性的插電式混合動(dòng)力車(chē)型占領(lǐng)中端主流家用市場(chǎng)的做法，既是直擊消費(fèi)痛點(diǎn)，也是其多年新能源技術(shù)積累的階段性釋放。

上汽發(fā)揮其全球化優(yōu)勢(shì)。除了在中國(guó)保持規(guī)模外，出口銷(xiāo)售占比逐年上升。 2021年出口銷(xiāo)售比重達(dá)到36%。不僅是中國(guó)單一品牌的海外銷(xiāo)量冠軍，更是躋身全球17個(gè)國(guó)家的單一品牌前十名。在內(nèi)外雙循環(huán)帶動(dòng)下2022年中型轎車(chē)銷(xiāo)量排行，上汽乘用車(chē)年銷(xiāo)量首次突破80萬(wàn)輛。

上汽通用五菱充分發(fā)揮消費(fèi)下沉的特點(diǎn)，打造了小微電動(dòng)車(chē)+深度渠道+數(shù)字+趨勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合的全新汽車(chē)品類(lèi)。絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知是最簡(jiǎn)單的。因此，雖然后來(lái)的模仿者眾多，但上汽通用五菱憑借其根本的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，始終能夠牢牢把握這一新品類(lèi)代步車(chē)的聲音，并保持旺盛的生命力。

充分發(fā)揮底層優(yōu)勢(shì)，不斷打破合資企業(yè)的堅(jiān)冰，通過(guò)打造新能力重塑汽車(chē)市場(chǎng)。這是獨(dú)立車(chē)企在銷(xiāo)量、份額、價(jià)格、消費(fèi)者認(rèn)知度等一系列領(lǐng)域趕超合資企業(yè)的一年和明年。品牌的最佳機(jī)會(huì)。