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近期，新車降價(jià)的消息頻頻充斥屏幕，6萬元至9萬元的大額購車補(bǔ)貼極大刺激了人們的購車欲望。 不過，買車時(shí)需要謹(jǐn)慎。 最好選擇信譽(yù)好、復(fù)制量大的型號(hào)2023銷量最好的汽車前十位品牌，這樣就不容易出錯(cuò)。 尤其是新能源汽車對(duì)于大多數(shù)人來說還是一個(gè)新物種。 與其盲目選擇，不如隨波逐流！

2月份新能源汽車銷量排行榜出爐。 轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型一目了然。 看看這兩個(gè)清單對(duì)你買車有沒有幫助！ （注：數(shù)據(jù)來源于客運(yùn)協(xié)會(huì)）

汽車榜：比亞迪秦險(xiǎn)勝，特斯拉降價(jià)無效？

新能源轎車第一名的爭(zhēng)奪十分激烈。 比亞迪秦與五菱宏光MINI EV的銷量差距僅200多輛。 他們?cè)趲追昼妰?nèi)超越并被超越。 不過，從車型單價(jià)和同比增速來看，比亞迪秦的冠軍還是更有價(jià)值。

值得一提的是，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版于2月份上市。 由于新車起售價(jià)不足10萬元，在A級(jí)轎車市場(chǎng)引起了轟動(dòng)。 一方面，這是DM-i車型的價(jià)格首次降至10萬以下。 另一方面，“油電同價(jià)”則打破了此前的定價(jià)規(guī)則。 比亞迪秦的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，甚至進(jìn)入了轎車銷量排行榜。 第一名是擊倒了希爾菲和朗逸。

沒想到，2月份特斯拉Model 3銷量?jī)H為8000多輛。 難道降價(jià)策略失敗了？ 據(jù)訊倫哥透露，特斯拉實(shí)際上集中在3月份交付新車，因此銷量數(shù)據(jù)尚未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。 特斯拉3月份的交付??量預(yù)計(jì)“慘不忍睹”。

此外2023銷量最好的汽車前十位品牌，比亞迪海豚、廣汽艾安S、比亞迪漢等車型也表現(xiàn)不俗。 細(xì)分新能源轎車前十名，比亞迪占據(jù)秦、海豚、漢、海豹四席，覆蓋10萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間。 難怪比亞迪的累計(jì)銷量再次突破歷史新高。

宏光MINI、長(zhǎng)安路敏、熊貓Mini都是同級(jí)別的迷你純電動(dòng)車，憑借低廉的價(jià)格和良好的品質(zhì)躋身銷量前十。 可見，由于后來者的猛烈追捧，宏光MINI EV的部分銷量被搶走了，長(zhǎng)安和吉利最終收獲了紅利。

作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的代表，蔚來已經(jīng)在高端轎車市場(chǎng)占有一席之地。 蔚來ET5月交付量已達(dá)6471輛，成為前十車型中唯一主銷價(jià)格超過30萬元的車型。 目前蔚來ET5的價(jià)格也比較堅(jiān)挺。 它很快就會(huì)超越特斯拉 Model 3 嗎？

SUV榜單：新面孔眾多，但增幅最大的是哪款車型？

不出意外，冠軍再次被比亞迪宋奪得。 作為一款緊湊型SUV，比亞迪宋月銷量達(dá)到51592輛，遠(yuǎn)超其他車型。 不管其新能源車型的身份如何，即使放在整體SUV市場(chǎng)中，也頗具爆發(fā)力。 哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已被拋在后面。

如果僅關(guān)注新能源SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，以月銷量25526輛位居第二。 經(jīng)過幾輪價(jià)格調(diào)整，目前Model Y官方指導(dǎo)價(jià)為26.19萬-36.19萬元，吸引力明顯增強(qiáng)。 此外，憑借大空間和10萬級(jí)定價(jià)，廣汽AION Y車型2月銷量12,996輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)335.2%，贏得不少年輕人的青睞。

不過漲幅最大的是比亞迪元PLUS。 不僅與月銷量20279輛的第四名差距較大，而且增幅高達(dá)349.1%。 與去年同期4515輛的月銷量相比，也算是快速提升。 上市一周年，元PLUS累計(jì)銷量已突破20萬臺(tái)，未來不可限量。 同樣以黑馬身份領(lǐng)跑的還有比亞迪克爾維特07，月銷量6,429輛，成為中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的新王者。 包括比亞迪宋、元PLUS、唐、克爾維特07在內(nèi)，比亞迪有四款車型進(jìn)入前十。

理想汽車L8和L9兩款車型以新面孔躋身前十，分別以月銷量8192輛和7299輛位列第六和第七。 其中，理想汽車L9榮獲中國大型SUV保險(xiǎn)量冠軍。 理想L8奪得中大型SUV保險(xiǎn)覆蓋率冠軍。 兩款車型覆蓋30萬至45萬元的價(jià)格區(qū)間，在與傳統(tǒng)豪華SUV的正面競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。 這不正是表明中國人的汽車消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生改變嗎？

綜合來看，無論是新能源轎車還是SUV的榜單，基本都是自主品牌為國撐腰。 獨(dú)立傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力可謂齊頭并進(jìn)。 作為顛覆者，特斯拉依然保持著良好的競(jìng)爭(zhēng)力。 降價(jià)后，刺激其他車企迅速跟進(jìn)，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠。 不過，前十榜單中并沒有大家熟悉的合資車型，這意味著合資車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度還是有點(diǎn)慢。 再加上越來越多的車企開始降價(jià)，留給合資車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間確實(shí)不多了。

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