今年以來，中國品牌的實力越來越強。 在國內(nèi)市場，它們已經(jīng)處于流量高峰期，銷量占比持續(xù)提升。 乘聯(lián)會3月份數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌累計份額為55%，較去年同期提升5.4個百分點。 3月份，自主品牌批發(fā)市場份額為59.3%，較去年同期提升6.4個百分點。

那么，中國品牌在全球汽車市場的表現(xiàn)如何？ 近日，鬼哥從“崔東樹”公眾號上看到了全球銷售數(shù)據(jù)。 2024年1月至3月銷量為2105萬臺，同比增長3%。 不過，在一季度全球汽車品牌銷量排名中，中國品牌的表現(xiàn)并不那么強勁。

從榜單中我們可以看到，全球銷量占比最高的汽車品牌依然是豐田集團。 這個品牌2024年第一季度的銷量占比為10.6%，整體表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的。 在國內(nèi)市場，豐田品牌銷量僅占4%，但在亞洲其他地區(qū)，豐田品牌銷量占19%。

大眾集團位居榜單第二位，一季度銷量占全球銷量的9.5%。 在國內(nèi)汽車市場，大眾集團的銷量占10%。 在歐洲，這個德國品牌的銷售額占21%。 。

現(xiàn)代和起亞排名第三，占第一季度全球銷量的7.4%。 現(xiàn)代和起亞在全球市場表現(xiàn)出色，但在國內(nèi)市場卻有些令人失望。 一季度，他們在中國市場的銷售額占比僅為1%。 現(xiàn)在，現(xiàn)代和起亞能否通過加速該國的電動化轉(zhuǎn)型贏得更多份額還有待觀察。

PSA&FCA排名第四20年全球汽車品牌銷量，占第一季度全球銷量的6.9%。 這個品牌在歐洲表現(xiàn)非常出色，但在中國市場卻已經(jīng)到了生死邊緣，銷量并沒有出現(xiàn)起色。

雷諾-日產(chǎn)排名第五。 這個汽車集團的全球銷售業(yè)績還是非常不錯的。 一季度全球銷售額占比6.5%。 在國內(nèi)，日產(chǎn)正在走下坡路。 電變換速度不夠快。 燃油汽車受到新能源的影響。 競爭對手擋道，使日產(chǎn)汽車面臨相當大的挑戰(zhàn)。

通用汽車集團排名第六，占第一季度全球銷量的5.4%； 福特集團排名第七，占第一季度全球銷量的4.7%。 美國兩大汽車集團都是全球市場的“尖子生”。 但中國市場的銷售表現(xiàn)卻并不那么“理想”。

本田排名第八，占第一季度全球銷量的4.7%。 與之前相比，其銷量份額和排名均略有下降。 鈴木排名第九，占第一季度全球銷量的4.0%。 鈴木雖然失去了中國市場，但仍躋身全球汽車市場前十名。

梅賽德斯-奔馳排名第十，占第一季度全球銷量的2.9%。 作為一個奢侈品牌，能取得這樣的成績實屬不易。 相對而言，奔馳在歐洲市場的銷量份額較高。

國產(chǎn)品牌中，比亞迪榜上有名20年全球汽車品牌銷量，一季度銷量占全球銷量的3.2%。 除國內(nèi)市場外，比亞迪在南半球市場的銷量占比為2%。 比亞迪正在加快出口步伐，力爭在海外市場贏得更多銷量。

吉利集團在全球市場的表現(xiàn)也同樣出色。 一季度全球銷量占比3.5%，吉利集團在歐洲的銷量占比3%。 此外，長安汽車、長城汽車也榜上有名。

遺憾的是，特立獨行的特斯拉并未闖入榜單前十。 該品牌一季度全球銷售額占比2.2%。 不過，特斯拉很少不走“套路”，其銷量高達全球銷量仍有增長空間。

車貴斗觀點：在國內(nèi)市場，中國品牌的銷量占比快速提升。 但參與全球汽車市場的競爭對于中國品牌來說顯然是困難的。 如果他們想要加入主流陣營，他們還有很長的路要走。