昨日，汽車媒體平臺(tái)知車帝發(fā)布了2022年3月乘用車銷量排行榜。銷量數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)收集并更新各汽車廠商每月上報(bào)的車型產(chǎn)銷量、批發(fā)數(shù)量。

所有綜合排名

國(guó)車五菱位居榜首，五菱宏光位居榜首。人民群眾以41980臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)響應(yīng)，為人民服務(wù)。特斯拉中國(guó)兩大主力車型Model Y和Model 3銷量強(qiáng)勁反彈。Model Y 以 39730 輛幾乎超越五菱，而這一切都是在之前的車價(jià)在沒有補(bǔ)貼的情況下上漲了 30 萬(wàn)多之后。完成后，很有可能在未來(lái)稱霸榜單。

本文的其余部分由模型類簡(jiǎn)要回顧：

微型車

世界上所有的微型車都是自主品牌?？磥?lái)合資公司是在徹底放棄這個(gè)市場(chǎng)。這一層的掌門人，完全集中在五菱鴻光身上。它不僅是這一級(jí)別的頂級(jí)產(chǎn)品，也是所有型號(hào)的第一名。銷量41,980輛位居第二至第一。6 打不過2022suv三月汽車銷量排行榜表BBA，五菱能否打贏大眾線，還需要向自有品牌學(xué)習(xí)很多。

小型車

看來(lái)小型車市場(chǎng)要走微型車的老路了。它獨(dú)立地在列表中占主導(dǎo)地位。雖然這個(gè)水平整體在縮小，但感覺這就是汽油和電力的分界線。前兩名為國(guó)產(chǎn)品牌龍頭車企：比亞迪、長(zhǎng)城，上榜均為自有全新純電動(dòng)平臺(tái)的新能源，3-8名均為合資品牌（均為燃油車）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，但要感謝他們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)和市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在應(yīng)該感謝他們?nèi)匀粓?jiān)持燃油車，讓喜歡機(jī)械原汁原味的用戶擁有自由選擇燃油車。

緊湊型車

緊湊型車市場(chǎng)也是一個(gè)獨(dú)立的混戰(zhàn)合資，合資更占優(yōu)勢(shì)。前三名均為合資企業(yè)。軒逸和朗逸的前兩名位置相對(duì)穩(wěn)定。雷凌超越卡羅拉，排名第三。豐田雙簧唱得好。雷凌和卡羅拉算是一輛車。對(duì)市場(chǎng)的了解還是很扎實(shí)的。長(zhǎng)安一動(dòng)依然憑借自己的品牌傳統(tǒng)技藝吸引了無(wú)數(shù)粉絲。比亞迪秦PLUS DM-i的銷量雖然有所下降，但仍有14254輛。新能源滲透率越來(lái)越高。比亞迪燃油車的未來(lái)可期。

中型車

中型車仍然是合資企業(yè)。特斯拉 Model 3 成功地達(dá)到了這一水平。2-4仍是前3 日系：凱美瑞、雅閣、天籟、大眾奧迪集團(tuán)：A4L、帕薩特、邁騰占據(jù)5-7位，奔馳C、寶馬3雖然銷量波動(dòng)，但依然在前十名中，分別排名第 8 位和第 10 位。小鵬P7成為除Model 3之外唯一進(jìn)入前十的純電動(dòng)車型，也是唯一的自主品牌。自主品牌仍需努力。

中大型車

中大型車尤其受到比亞迪的好評(píng)。不僅比亞迪漢EV成功PK出奧迪A6L擠進(jìn)前三，而且排名第一的奔馳E級(jí)的數(shù)據(jù)也相差無(wú)幾。一款車型實(shí)際上在中大型車中排名第一。紅旗H9和吉克爾001也在前十。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，豪華BBA品牌仍占主導(dǎo)地位。BBA不會(huì)輕易說(shuō)這個(gè)利潤(rùn)豐厚的水平會(huì)讓其他人參與進(jìn)來(lái)。有太多了。雖然BBA的霸主地位有所下降，但手中的牌還是比較多的，自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

小型SUV

小型SUV也是獨(dú)立的合資企業(yè)。本田的濱智+XR-V通過調(diào)價(jià)穩(wěn)住了自己的位置，但感覺他們不是在捍衛(wèi)自己的品牌，而是在捍衛(wèi)銷量快速上漲半個(gè)檔次的豐田新車。風(fēng)蘭達(dá)+卡羅拉銳方，雖然豐田的風(fēng)蘭達(dá)+卡羅拉銳方不在這個(gè)級(jí)別，但是7000和5000的月銷量明顯影響了這個(gè)級(jí)別所有車型的營(yíng)銷策略。

緊湊型SUV

緊湊型SUV前4名均為自主品牌?？磥?lái)，自主品牌已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找到了熱度。長(zhǎng)安、比亞迪、哈佛、吉利都有進(jìn)入前十的車型，各有特色和品牌調(diào)性。自主品牌越來(lái)越能夠結(jié)合產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷運(yùn)作。正印一花不春，百花開春。目前緊湊型SUV市場(chǎng)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)似乎更具競(jìng)爭(zhēng)力。

中型SUV

中型SUV比亞迪唐DM和紅旗HS5、瑞虎8入圍前十，其余均為合資品牌。頂級(jí)特斯拉 Model Y 擁有 39,730 輛的明顯數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)合資品牌沒有一個(gè)擋不住Model Y，排名第2至第5的奔馳GLC、奧迪Q5L、比亞迪唐DM、寶馬X3銷量不如Model Y. 短期內(nèi)比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是先爭(zhēng)取第二名。

中大型SUV

中大型SUV市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是理想中的ONE和明星。理想的 ONE 以 11,034 個(gè)單位使這一水平相形見絀。除了排名第二的途昂3399輛，其余都沒有達(dá)到2000輛，差距還是很大的。貌似一個(gè)品牌豪賭一款車型的理想還是有效果的，不過建議不要學(xué)，畢竟理想L9也準(zhǔn)備上路了。

多用途車

MPV市場(chǎng)唯一沒有懸念的是別克GL8再次穩(wěn)坐第一寶座。唯一有懸念的是豐田何時(shí)超越別克GL8坐上第一寶座。兩車數(shù)據(jù)分別為7839和6444，差距僅1000多臺(tái)，銷量一漲一跌，超越應(yīng)該只是時(shí)間問題，不是問題在豐田面前被人黑了，但自己的產(chǎn)能卻在不斷攀升和奔跑，作為營(yíng)銷的上汽通用別克和廣汽豐田的老油條也不著急。令人擔(dān)憂的可能是一汽豐田“可能掛冠標(biāo)的一汽豐田版賽納”。畢竟吃肉更難受。

新能源

新能源的整體情況是，特斯拉Model Y和Model 3都在與自有品牌競(jìng)爭(zhēng)。2、3 的 Model Y 和 Model 3 合計(jì)銷量超過 65,000 輛，汽車均價(jià)為 300,000。左右，自主品牌可以選擇不同價(jià)位起步。總體而言，這種情況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。傳統(tǒng)合資品牌集體缺席，不僅進(jìn)入前10，也進(jìn)入前20。造船確實(shí)翻身緩慢2022suv三月汽車銷量排行榜表BBA，但時(shí)間不等人，各級(jí)自主品牌迅速填平價(jià)格區(qū)間也證明了自主品牌的眼光和行動(dòng)。

本文純屬數(shù)據(jù)，個(gè)人觀點(diǎn)僅代表本人。不要強(qiáng)迫自己坐下。如果您不小心，請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>