繼2月份拿下自主銷售一哥的位置后，比亞迪又將目光投向了一汽-大眾旗下?lián)屨夹袠I(yè)一哥的“寶座”。

2021年與新能源汽車市場爆發(fā)的比亞迪，進(jìn)入2022年后人氣絲毫未減，外界也十分期待這家積淀積淀的新能源龍頭企業(yè)今年能實現(xiàn)怎樣的飛躍. 2021年，比亞迪全年銷量73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量近60萬輛，同比增長4% 2.3 次。

比亞迪王朝系列旗艦轎車漢DM系列

站在70萬+的舞臺上，2022年實現(xiàn)年銷量100萬輛是最可以想象的目標(biāo)，但對于雄心勃勃的比亞迪來說，100萬輛的目標(biāo)顯得過于保守。3月15日，比亞迪新漢DM在廣州舉行品酒會。會上，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年比亞迪將對全行業(yè)的銷量展開沖擊，力爭銷量翻番或翻番。

從近兩年的市場銷量來看，中國市場銷量冠軍無疑是一汽-大眾奪得的。2021年，一汽-大眾全年銷量將超過185萬輛。今年的目標(biāo)是達(dá)到 200 萬輛以上。比亞迪如果真要坐上中國車市銷量冠軍寶座，恐怕年銷量至少會沖刺到200萬輛，這也正是比亞迪2021年銷量翻番的水平。

韓DM登場，設(shè)計價值再次進(jìn)化

從73萬到200萬，比亞迪的“小目標(biāo)”不小，但“車一跳”并不意外，因為億捷從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士處獲悉，比亞迪確實在內(nèi)部開會。公司商討過年銷售200萬臺的目標(biāo)，并在旗艦機(jī)型漢DM的發(fā)布會上透露了這一消息，可見公司的“野心”。

只是面對如此驚人的目標(biāo)，市場難免會問一個問號——如何實現(xiàn)？

韓：沖擊C級轎車和新能源轎車“雙冠王”

作為比亞迪的旗艦轎車，漢漢不僅被視為比亞迪轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品，更是自主品牌借助新能源汽車邁向更高層次的重要嘗試。從漢系目前的成績來看，確實創(chuàng)造了一系列“紀(jì)錄”。

據(jù)官方介紹，自2020年7月上市以來，比亞迪漢累計銷量已突破18萬輛，月均銷量保持在1萬輛左右。，甚至在去年12月的保額上超過華晨寶馬，成為中大型車保額月度冠軍。

月銷量過萬的旗艦，韓系拿下上半年

同時，由于芯片和電池供應(yīng)問題，比亞迪漢實際上并沒有達(dá)到“銷量峰值”，而新漢DM的推出也將增加整個車系的銷量，這并不是“廣泛”預(yù)期，但可追溯。

眾所周知，比亞迪去年銷量爆發(fā)，一半功勞歸于DM-i車型。這從混合動力和純電動汽車在公司新能源銷量中的占比基本持平就可以看出。比亞迪秦用DM-i模型殺死了它。這也是它在汽車銷量排行榜前五名的有力證明。據(jù)官方介紹，目前在終端，比亞迪DM-i車型普遍“欠費”3-6個月。

3月19日，漢DM新車型開啟預(yù)售。DM-i 4款預(yù)售21.680,000-29.280,000元，DM-p 1款預(yù)售價格32.280,000元再加上在售的漢EV車型，比亞迪漢族的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)大，如果漢DM-i車型能夠達(dá)到與秦DM-i車型相當(dāng)?shù)某煽?，那么漢族的整體銷量將去一個新的水平。

側(cè)面線條動感流暢，轎跑設(shè)計深受年輕用戶青睞

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年比亞迪2022新能源汽車，比亞迪漢家族的目標(biāo)是奪得中國汽車市場中大型轎車和新能源轎車的“雙冠王”，并在2022年拿下兩個冠軍。未來很長一段時間。從2021年的市場銷量來看，前者去年銷量約15萬輛（奧迪A6L），后者銷量約40萬輛（宏光MINI EV）。如果不算宏光MINI EV，比亞迪漢要拿下新能源汽車銷量榜首比亞迪2022新能源汽車，還需要超越他的弟弟比亞迪秦（18.70,000）。

中大型轎車車牌上，2021年漢已登頂

當(dāng)然，比亞迪漢DM-i熱銷的主要前提是產(chǎn)品強(qiáng)勁。已預(yù)售的四款漢DM-i車型均配備18.3kWh和37.5kWh兩種總電池容量配置，純電動續(xù)航里程分別為121km和242km，百公里油耗低至4.2L，可達(dá)到綜合續(xù)航里程。

與同級別車型相比，漢DM-i的超低油耗和高配置顯然是它的賣點。再加上目前比亞迪的高人氣，漢DM-i的銷量值得期待。

多品牌戰(zhàn)略發(fā)力，比亞迪“全面向上”

當(dāng)然，僅憑一款比亞迪漢，很難實現(xiàn)比亞迪領(lǐng)跑跑車市場的目標(biāo)。支撐公司跨越式發(fā)展目標(biāo)的，是即將到來的多品牌業(yè)務(wù)布局。

此前，《車一跳》曾報道過比亞迪2022年的新業(yè)務(wù)布局。從企業(yè)規(guī)劃來看，2022年，公司將至少擁有王朝、遠(yuǎn)洋、電石、新高端品牌等四個品牌，以及四網(wǎng)，相關(guān)模式和渠道布局即將落地。

海洋系列驅(qū)逐艦05，軸距與王朝系列秦PLUS-DM相同

最熟悉的王朝網(wǎng)不用說，比亞迪漢DM車型的發(fā)布就是對這一支柱網(wǎng)的不斷補充。目前有兩種型號：海豚和毀滅者05。前者于去年8月推出。在“缺芯少電”的情況下，銷量持續(xù)攀升，月銷量過萬；毀滅者05也于3月17日上市，新車于2019年正式上市，新車尺寸與比亞迪秦相似，瞄準(zhǔn)年輕消費群體。價格為11.980,000-15.580,000元。

在比亞迪和戴姆勒的經(jīng)營下，騰勢品牌已成為比亞迪事實上的絕對控股品牌，新品也開始出現(xiàn)。3月18日，騰勢正式發(fā)布了新車的預(yù)覽圖。騰勢新款MPV車型將于4月發(fā)布，售價可能在45萬-50萬元區(qū)間。

目前關(guān)于另一個高端品牌的信息并不多，但相信今年會有更多的曝光。

戴姆勒退出，騰勢品牌運營權(quán)歸比亞迪

四大品牌意味著足夠大的產(chǎn)品陣容，這將是比亞迪實現(xiàn)跨越式增長的基礎(chǔ)，在更多新品推出之前，比亞迪已經(jīng)做好了渠道擴(kuò)張的準(zhǔn)備。國信證券數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前在中國共有1729家門店，包括普通經(jīng)銷商和體驗中心，在國內(nèi)眾多車企中名列前茅。

由此看來，比亞迪在中國車市銷量的勝利絕非空談，如果這個目標(biāo)實現(xiàn)了，比亞迪頭上的“王冠”將不僅是中國銷量冠軍，也是全球新的能源汽車銷量冠軍。一個頂峰，可能是懸崖式的領(lǐng)先，這將是全球汽車市場的一個里程碑。

銷量要達(dá)到頂峰，渠道擴(kuò)張必須先行

然而，比亞迪面臨著諸多挑戰(zhàn)。上游原材料價格大幅上漲帶來的新能源汽車漲價是否會影響銷售？下半年核心短缺緩解后燃油車生產(chǎn)的恢復(fù)是否會分流新能源汽車用戶？如何應(yīng)對競爭對手日益激烈的攻勢？如果增長率低于預(yù)期的擴(kuò)張成本，公司能否承受？

以上所有的問題和挑戰(zhàn)，都需要比亞迪在2022年做出回答。顯然，這條乘用車銷量寶座之路充滿了誘惑和機(jī)遇，也承載著艱辛和挑戰(zhàn)。