中型車幾乎是合資品牌的市場。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流中型車地位穩(wěn)固。寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等豪華中型車?yán)^續(xù)暢銷，也是榜單的?？汀６€品牌競爭激烈，大多以量價的方式保持競爭優(yōu)勢。自主品牌方面，除了一些勉強(qiáng)能上榜的主流車型外，其他車型很難在這個細(xì)分市場與合資品牌競爭。

從整體榜單來看，2020年中級車的排名變化很大。帕薩特銷量下滑，特斯拉Model 3進(jìn)入前十2022中型車銷量第一，奧迪A4L被寶馬3系反超。

2020年中級車銷量桂冠由本田雅閣奪得，以21.06萬輛的銷量領(lǐng)跑豐田凱美瑞和大眾邁騰，是唯一一款年銷量超過200,000 個單位。然而，與去年的 22.370,000 輛的銷量相比， 仍然有所下降。

豐田凱美瑞取代大眾帕薩特，以18.510,000輛的銷量奪得中級車第二的位置。同樣，與2019年全年的銷量相比，凱美瑞也出現(xiàn)了小幅下滑。與其他競爭對手相比，凱美瑞終端折扣較低，但能取得這樣的成績，也算是不錯的了。 2020年大眾邁騰累計銷量16.47萬輛，最終奪得年度第三。大眾品牌的溢價和產(chǎn)品力，以及強(qiáng)大的渠道能力，讓邁騰沒有失去地位。

四、第五和第八名來自一線豪華品牌，BMW 3系的表現(xiàn)優(yōu)于其他兩款車型。具體來看，寶馬3系年銷量為15.62萬輛，奔馳C級為15.23萬輛，奧迪A4L為13.09萬輛。從數(shù)據(jù)上看，奧迪A4L從2019年的16.77萬輛下降到2020年的13.09萬輛，而寶馬3系則從2019年的10.92輛下降到2019年的1萬輛15.2020年62萬輛。2019年更換的BMW 3系因銷量缺口和產(chǎn)能提升問題而失去排名。 2020年將有一個完整的銷售期，成功超越奔馳C級和奧迪A4L。

別克君威和特斯拉 Model 3 分別排名第六和第七。別克君威主要依靠終端的實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)銷量增長，而特斯拉Model 3作為唯一上榜的純電動車型，僅一年就賣出了13.54萬輛，實(shí)力強(qiáng)勁不應(yīng)低估。當(dāng)然，特斯拉Model 3的增長顯然與其官方降價有關(guān)。

帕薩特可以說是最差的車型，2019年銷量19.35萬輛，僅次于雅閣，2020年累計銷量12.90萬輛，排名下降至第一 9. 主要影響事件是中國保險研究院之間的碰撞，但隨著上汽大眾主動申請并完成第二中國保險研究院，并獲得優(yōu)異的碰撞結(jié)果，它可能能夠挽救帕薩特的名聲。 2020年11月帕薩特銷量1.09萬輛，12月為1.41萬輛。看來，出色的成績確實(shí)拉開了帕薩特。

10號日產(chǎn)天籟年銷量為12.16萬輛。天籟、雅閣、凱美瑞號稱日系三大功臣，但天籟已經(jīng)開始落伍，與雅閣、凱美瑞的差距也在不斷拉大。

隨后的排名幾乎以二三線品牌為主。美系車型別克君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克CT5位列第14至16位，銷量5.50萬輛、4.57萬輛和4.50輛分別為1萬輛，價格明顯換了數(shù)量。

韓系車型現(xiàn)代索納塔和起亞K5更換后只能恢復(fù)部分銷量。新一代車型換上了全新的設(shè)計語言，繼續(xù)以高性價比的線路爭奪市場。兩款車型銷量分別為2.160,000和1.810,000。

法國車型銷量普遍低迷，標(biāo)致508、雪鐵龍C6等車型銷量相對較低，這也是神龍汽車在中國銷量的體現(xiàn)。不過，神龍汽車將在年內(nèi)推出標(biāo)致4008、標(biāo)致5008等新車型，神龍汽車銷量可能會有所改善。

在自主品牌方面，紅旗H5還是比較強(qiáng)勢的，以6.47萬輛的成績挺進(jìn)前15名，領(lǐng)先于本田、別克君越等車型。紅旗品牌年銷量已達(dá)20萬輛，紅旗H5功不可沒。

小鵬P7作為造車新勢力，銷量相對平均。小鵬P7年銷量1.53萬臺，2020年7月正式交付，月銷量2500臺左右。

最差的車型也是自家品牌，廣汽傳祺旗下的GA5車型，年銷量僅5輛，2020年12月售出，不過現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了。

從榜單來看，中型車依賴本田、豐田、大眾等主流合資品牌。在德日合資品牌的打壓下2022中型車銷量第一，部分二三線品牌只能在終端市場加大折扣力度，以維持整體銷量。等級。在自主品牌方面，紅旗H5是比較具有代表性的車型，可以和一些二三線的合資車型抗衡。至于法國品牌，它們?nèi)匀辉诘兔灾欣^續(xù)發(fā)展。