B級車市場對于車企有多重要？ 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)乘用車市場全年銷量2171.5萬輛，同比增長5.7%。 其中，B級轎車市場銷量占比310.3萬輛，市場份額為14.3%，市場占有率排名第一。 在細分市場中排名第四，僅次于A級SUV、A級轎車和B級SUV。

雖然業(yè)內(nèi)常說誰得A級車，誰得天下，但現(xiàn)在看來，在消費結(jié)構(gòu)升級趨勢的推動下，占領(lǐng)B級車市場也同樣重要。 尤其對于品牌提升的自主品牌來說，占領(lǐng)中級車市場、打破合資品牌的封鎖具有歷史意義。

但從2023年國內(nèi)中型車市場零售量排名來看，自主品牌要攻占中型車市場還有很長的路要走。 從具體榜單來看，2023年中型車市場銷量前十仍以合資燃油車為主。 除特斯拉Model 3、紅旗H5外，合資燃油車占比多達8款。

其中，凱美瑞以全年22.55萬輛的銷量奪得中型車市場銷量冠軍，帕薩特以19萬輛緊隨其后，邁騰以18.9萬輛緊隨其后，雅閣以16.88萬輛緊隨其后。 車輛。 與往年中型車市場格局相比，2023年中型車市場主導(dǎo)車型仍將以德系、日系車型為主。

除了這四款20萬級合資中型車外，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L組成的BBA中型車三巨頭也躋身前十。 其中，奔馳C級全年銷量15.7萬輛，寶馬3系全年銷量14.66萬輛，奧迪A4L全年銷量13.47萬輛。

前十名中，僅有自主品牌車型紅旗H5上榜，銷量為99622輛。 總體來看燃油車銷量排行榜2023年3月份最新，與往年相比，2023年中型車市場格局沒有明顯變化。

而且，從動力能源結(jié)構(gòu)來看，新能源在中型車市場的滲透率并不高。 除特斯拉Model 3外，其余均以傳統(tǒng)燃油車為主。 前十名中，自主新能源的存在幾乎為0。

值得注意的是，在20萬級新能源中型車市場，并非沒有自主車企的努力和布局。 從傳統(tǒng)車企到新勢力，不少車企都在這一層面的市場布局了重磅產(chǎn)品。 但從銷量來看，部分自主中型新能源汽車的銷量與合資燃油車的銷量相差甚遠。

以2023年累計銷量為例，比亞迪海豹銷量94459輛，落后銷量冠軍凱美瑞超過13萬輛。 我們以2024年1月最近一周的銷量為例。 帕薩特最新周銷量達到5419輛，而海豹DM-i等自主新能源車型銷量僅為1000多輛。 曾經(jīng)風(fēng)靡一時的小鵬P7單周銷量不到400輛。

目前，除少數(shù)自主品牌車型外，大部分自主品牌車型在中型車市場的存在感較弱。 雖然近段時間國內(nèi)B級車市場迎來了極氪007、吉利銀河E8、星辰ES等多款重磅新品，但能否成功加入領(lǐng)先陣營還有待觀察。 繼續(xù)觀察。

畢竟，隨著競爭的日益激烈，合資車企也在加速反擊，不斷提升產(chǎn)品競爭力。 2023年，長安福特蒙迪歐將推出1.5T車型。 并且通過將價格降低到15萬元以下，銷量也逐漸回升。 除了蒙迪歐之外，一些合資B級車在終端市場也加大了優(yōu)惠力度。

除了降價之外，2024年，廣汽豐田將推出第九代凱美瑞，上汽大眾也傳聞將推出新一代帕薩特B9進行國產(chǎn)，北京現(xiàn)代也將推出新一代索納塔。 在一批新產(chǎn)品的帶動下，合資B級車的競爭力不容小覷。

紅點觀察：

為什么自主新能源滲透率不斷增長，卻長期無法攻克B級車市場？ 其實這個問題的答案最終還是和合資品牌在燃油時代積累的優(yōu)勢和口碑有關(guān)。 眾所周知，B級車市場的用戶購車大多是為了服務(wù)家庭，而家用車最大的需求就是可靠性、穩(wěn)定性和耐用性。

合資燃油車通過過往的市場經(jīng)驗向市場證明了其在可靠性、穩(wěn)定性、耐用性方面的優(yōu)勢。 自主新能源汽車雖然擁有更豐富的經(jīng)驗和配置燃油車銷量排行榜2023年3月份最新，但仍缺乏市場基礎(chǔ)。 因此，在國內(nèi)市場風(fēng)靡十幾年的凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等車型，仍然是B級車市場用戶購車時不可避免的選擇。

自主品牌想要打破合資品牌在中型車市場的封鎖，絕非一朝一夕之事。 這不僅需要技術(shù)，還需要時間。