《汽車清單》是張阿姨汽車編輯團(tuán)隊(duì)打造的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析欄目。在這里，可以看到月度熱銷車型，銷量數(shù)據(jù)來自中國客運(yùn)協(xié)會。希望在您做出購車決策時(shí)，為您提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內(nèi)容為2019年3月汽車廠商銷量榜單（注：進(jìn)口車型因無法獲得準(zhǔn)銷量數(shù)據(jù)，未納入統(tǒng)計(jì)榜單）。
3月的到來，意味著年初和年底，部分廠家囤積壓倉、拆東補(bǔ)西的時(shí)間段結(jié)束。綜合來看，銷售數(shù)據(jù)還是比較有參考價(jià)值的。
我們先來看看3月份TOP 15廠商的銷量排名。南北大眾和上汽通用仍處于領(lǐng)先地位。整個(gè)榜單中超過半數(shù)的廠商同比下降，其中上汽通用五菱降幅最大，高達(dá)40.8%。縱觀同比增長的7家廠商，東風(fēng)本田的增速接近50%，增速最小的吉利也實(shí)現(xiàn)了3%的同比增長。
如果看整個(gè)一季度的銷量，就有9家廠商出現(xiàn)了同比下滑，就連自主兄弟吉利也幾乎變成了同比下滑。汽車消費(fèi)市場確實(shí)慘淡。難怪吉利在去年實(shí)現(xiàn)了150萬輛的銷量后，今年設(shè)定的年度目標(biāo)只有151萬輛。
No.1 上汽大眾
老編輯回憶，2018年以來，隨著大眾SUV戰(zhàn)略的實(shí)施，南北大眾共推出了三款全新SUV——坦格、探越、途越。上汽大眾也在年底推出了全新一代帕薩特，緊跟邁騰B8的節(jié)奏，換上了全新的MQB平臺。
不過，新車上市如此之多，南北大眾雙雙下挫，一汽-大眾一季度跌幅近18%。老小編認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)本身就可以說明兩個(gè)問題：一是市場確實(shí)不好，大眾這樣的強(qiáng)勢品牌無法穩(wěn)定銷量。二是大眾汽車變得不那么強(qiáng)大了?，F(xiàn)在真正強(qiáng)大的制造商已經(jīng)是日本人了。無論是網(wǎng)絡(luò)輿論的360度大轉(zhuǎn)彎，還是終端銷售，可見消費(fèi)者越來越受到日本人的青睞。
上汽大眾
從本月上汽大眾的銷量構(gòu)成來看，其實(shí)其他車型并沒有受到太大的銷量沖擊。相對而言，僅售出1.69萬輛的途觀是銷量下滑的主要原因，同比減少1.2萬輛。但是我們應(yīng)該看看兔月，對吧？途觀絲路版停產(chǎn)后，這款車成為了后繼車型。不過，將兩輛車的銷量加起來后，依然沒有達(dá)到去年同期的銷量。
這至少說明了一件事——上汽大眾的途觀L和途越并沒有達(dá)到1+1≥2的效果。
此外，小編認(rèn)為，上汽大眾推出的最新車型T-CROSS或?qū)⒊蔀樵撈放菩碌脑鲩L點(diǎn)。如果不出意外，作為一款小型SUV，它的后排空間確實(shí)不亞于本田XR-V。對于預(yù)算15萬的小家庭來說，合資、SUV、大空間已經(jīng)很有吸引力了。
上汽大眾的價(jià)格常被萬人稱為貴，但如果降價(jià)1萬元，1.5L自動(dòng)舒適型13.99，14.790,000< @1.4T自動(dòng)舒適型，香嗎？
上汽斯柯達(dá)
看上汽斯柯達(dá)的銷量，你大概就會明白，合資品牌也是有檔次的。大眾別克豐田等一線合資品牌，整體沖擊不算太大，斯柯達(dá)等二線合資品牌受影響較大。原因很簡單。大眾別克屢試不爽，斯柯達(dá)等品牌也因價(jià)格低廉而長期打折，后續(xù)空間不大。顯然，他們將受到大眾別克提價(jià)的擠壓。
本月，斯柯達(dá)銷量同比下降 28%。斯柯達(dá)明銳車型同比下降多達(dá) 65%。就連上汽斯柯達(dá)也有好幾款SUV車型，也無法填補(bǔ)這個(gè)空缺。
No.2 一汽-大眾
一汽-大眾的銷售包括大眾和奧迪。
一汽-大眾
一汽-大眾本月銷量同比下降6.6%，邁騰銷量同比下降1萬多輛，速騰同比下降7000輛，寶來也經(jīng)歷同比下降近4000臺。而一汽-大眾的幾款新車，包括探岳、探戈、CC車型，并沒有迅速打開，當(dāng)然也無法填補(bǔ)三款車型銷量下滑的空缺。
當(dāng)然，銷量不足并不代表我們不推薦。
Tange目前的優(yōu)惠在3萬元左右，指導(dǎo)價(jià)17.08萬元的兩驅(qū)舒適版已經(jīng)降到15萬元以下。作為合資的小型緊湊型SUV，是不錯(cuò)的選擇。19萬元左右，還可以買到配置非常不錯(cuò)的探越2.0T兩驅(qū)車型。
奧迪
奧迪一季度的銷量可以說非常慘烈。我們來看看它的成績單：
奧迪是BBA中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。一季度同比下降近20%，總銷量已經(jīng)排在奔馳和寶馬之后。
那么問題來了，為什么奧迪今年這么差？其實(shí)，最關(guān)鍵的原因是奧迪的核心車型A6L在新舊之間切換，帶來了一些問題。最重要的不是產(chǎn)能什么的，但一汽奧迪認(rèn)為A6L新品的實(shí)力很強(qiáng)，不能重蹈Q5L上市降價(jià)的覆轍，目前還在穩(wěn)定價(jià)格。
不過小編大膽預(yù)測，奧迪品牌的調(diào)性靠打折贏得市場。即便A6L產(chǎn)品在實(shí)力上能夠擊敗奔馳E級，也需要在兩三個(gè)月內(nèi)給出較大的跌幅，至少應(yīng)該可以與寶馬5系的跌幅相媲美。
在上海車展上，奧迪全新一代Q3也正式上市。這也是奧迪今年最重要的車型，有望帶來新的增量。新一代模式的思維與舊模式不一樣。高配置起步，標(biāo)配全景天窗、真皮座椅、LED大燈、電動(dòng)尾門等，起步價(jià)上調(diào)至27.18萬元。目前，小編確認(rèn)老款Q3即將下架，這意味著主力車型將在兩三個(gè)月后出現(xiàn)新一代。
No.3 上汽通用
上汽通用旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，其中別克占整個(gè)品牌銷量的一半以上。
別克
本月，別克品牌也隨大盤下跌，整體同比跌幅8.8%。遠(yuǎn)景的下滑是這個(gè)數(shù)據(jù)的主要原因。去年3月，這款車的銷量1.9萬多輛，而今年同期只有1.1萬輛。此外，由于新舊交替，君越也出現(xiàn)了3000多臺的同比減少。
雪佛蘭
新推出的雪佛蘭科魯茲本月實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了1.20,000 輛的銷量。看來年（片）光（yi）確實(shí)是個(gè)好牌子。
似乎要區(qū)分雪佛蘭科爾沃茲、科魯茲和科魯茲并不是一件容易的事。科魯茲大家都很熟悉?？启斊澘梢岳斫鉃槔嫌⒗实难┓鹛m版。主力車型采用原廠1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)?？启斊澘梢岳斫鉃樾掠⒗实难┓鹛m版，動(dòng)力系統(tǒng)與新英朗相同。
卡迪拉克
凱迪拉克本月的銷量與去年同期相比并沒有太大下降，但應(yīng)該看到新推出的XT4很難彌補(bǔ)ATS-L和XT5銷量的下滑。前者的更換預(yù)計(jì)在今年年底完成，而后者最大的競爭力在于尺寸和降價(jià)。不過，當(dāng)奧迪Q5L、沃爾沃XC60等歐洲對手也將價(jià)格定在同一區(qū)間時(shí)，選擇XT5的消費(fèi)者更加猶豫不決。
今年，在豪華緊湊型SUV市場，凱迪拉克XT4將迎來兩大最重要的競爭對手——奧迪Q3和沃爾沃XC40。前者與凱迪拉克一樣具有高端高價(jià)的理念，留有足夠的降價(jià)空間；后者是主打車型，擁有獨(dú)特的武器四驅(qū)系統(tǒng)和高離地間隙。如果 Caddy 想要繼續(xù)增長，XT4 的價(jià)格可以更好。
No.4 吉利汽車
吉利的銷量包括吉利和領(lǐng)克。吉利的銷量超過11.50,000輛，而領(lǐng)克的銷量不到10,000輛。3月份，吉利和領(lǐng)克總銷量同比實(shí)現(xiàn)小幅增長3%，整個(gè)一季度三月汽車銷量排行榜，兩個(gè)品牌銷量均出現(xiàn)負(fù)增長-5.1%比去年同期。
吉祥
吉利旗下的博越和帝豪依然是實(shí)力最強(qiáng)的車型。不過，繽越和彬銳也有轉(zhuǎn)為負(fù)責(zé)品牌銷售的趨勢。
在吉利的銷量中，有幾款車型尤為值得一提。首先是新推出的佳吉，前期銷量3000多臺，還是不錯(cuò)的數(shù)字。老小編非常期待這款車上市后能達(dá)到什么樣的銷量水平。要知道，去年很長一段時(shí)間里，比亞迪宋MAX一個(gè)月銷量過萬。
此外，在這個(gè)慘淡的淡季，博瑞和博瑞GE的總銷量依然達(dá)到了2510輛。一方面，可以看出中國消費(fèi)者對吉利品牌的認(rèn)知度相當(dāng)高。
領(lǐng)克公司
領(lǐng)克本月僅售出 9,065 臺。那么問題來了，“網(wǎng)紅”這個(gè)品牌過時(shí)了嗎？
在之前的車單欄目中，小編也談到了這個(gè)問題。為什么領(lǐng)克品牌不再像去年那么強(qiáng)大？其實(shí)最關(guān)鍵的原因是競爭對手競相降價(jià)，而領(lǐng)克品牌在成立之初就宣布將實(shí)行透明定價(jià)機(jī)制，也就是說不會公開宣布降價(jià)。然后，吸引顧客到商店變得非常困難。
另一方面，領(lǐng)克的深色視覺設(shè)計(jì)一開始在汽車圈獨(dú)樹一幟，用更年輕的方式讓大家認(rèn)識了這個(gè)新品牌。不過，從去年開始，越來越多的品牌開始學(xué)習(xí)和模仿。這樣一來，消費(fèi)者會不會對領(lǐng)克的品牌主張更加麻木？
最后一點(diǎn)……最近的行業(yè)新聞?wù)f，領(lǐng)克公司又去了另一批觀致的人……祝你一切順利。祝你好運(yùn)。
No.5 東風(fēng)日產(chǎn)
在網(wǎng)絡(luò)上，良田的聲音已經(jīng)大大蓋過了日產(chǎn)，馬自達(dá)的存在感比日產(chǎn)強(qiáng)一百倍。這不禁讓人疑惑，日產(chǎn)今年不好嗎？
結(jié)果數(shù)據(jù)是一個(gè)大大的耳光。日產(chǎn)上個(gè)月也實(shí)現(xiàn)了 6.7% 的同比增長。
雖然藍(lán)鳥、金科、樓蘭等車型表現(xiàn)不如以往，但軒逸、奇駿、逍客這三駕馬車在各自的細(xì)分市場都非常強(qiáng)勢，銷量當(dāng)然不用擔(dān)心。
唯一擔(dān)心的是天籟能否趕上凱美瑞和雅閣的節(jié)奏。畢竟雅閣的月銷量是天籟的兩倍多。
No.6 上汽通用五菱
作為連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跌全榜的廠商，上汽通用五菱本月銷量仍出現(xiàn)40%以上的同比下滑，其中五菱品牌同比下滑22%同比，寶駿品牌同比下降51%。解讀還是圍繞著寶駿品牌展開。
之前，老小編多次講到寶駿的問題，其實(shí)很簡單——寶駿的性價(jià)比定位順風(fēng)順?biāo)蜎]有問題。品牌和自主品牌不斷的相互擠壓，導(dǎo)致定位較低的寶駿品牌根本沒有反擊的力量。畢竟外觀、內(nèi)飾、配置、價(jià)格，早在寶駿車型早期就已經(jīng)玩過了。
寶駿最強(qiáng)勁的車型510本月銷量繼續(xù)下滑。這不是一個(gè)意外的結(jié)果。一是C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的嚴(yán)格測試顯示其安全性最差；其次，吉利繽越和長安CS35在這個(gè)細(xì)分市場確實(shí)是太強(qiáng)勢了，而哈弗H2降價(jià)大發(fā)也是屢試不爽。
在中國品牌競爭白熱化之際三月汽車銷量排行榜，寶駿顯然需要更加注重修煉內(nèi)功——從消費(fèi)者更加關(guān)注的質(zhì)量、安全等方面入手，再次贏得用戶的青睞，并希望新的RS-5能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
No.7 長城汽車
你絕對想不到，長城汽車本月能實(shí)現(xiàn)高達(dá)17.7%的高增速，領(lǐng)跑中國車企。下面重點(diǎn)關(guān)注哈弗、WEY、歐拉三個(gè)品牌。
哈弗
哈弗H6仍然是整個(gè)品牌中唯一的一款，但這種情況今年似乎有所改變。作為哈弗H6的時(shí)尚版，全新哈弗F7擁有追趕H6銷量的勢頭。
此外，M6在低端市場也站穩(wěn)了腳跟。在很多農(nóng)村市場，“哈弗M6，只要60006”的標(biāo)語，顯然可以幫助原本想選寶駿車型的人買到便宜的老爺車。型號 H6（嗯，M6=舊型號 H6）。
韋
作為中國新的高端品牌，WEY的生活并不比領(lǐng)克好。
VV5 和 VV7 繼續(xù)失火，只有 VV6 勉強(qiáng)可以。至于P8，小編想說的是，WEY能賣到像這個(gè)笑臉這樣的插電式混合動(dòng)力SUV，也是非常高的檔次了。在新能源汽車插電的上海市場，小編連P8都沒見過一次。
歐拉
這個(gè)長城響應(yīng)雙積分政策推出的品牌，除了上架抓鴨的iQ，后續(xù)機(jī)型其實(shí)表現(xiàn)也不錯(cuò)。R1 和即將推出的 R2 都是日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品。純電動(dòng)和K-car元素結(jié)合起來，做出來的車型其實(shí)還不錯(cuò)。四輪四角長軸距設(shè)計(jì)，體積小巧可愛。
歐拉R1號稱擁有310km和351km兩款續(xù)航，但實(shí)際銷售中砍掉了310km版本，市面上只能買到351km版本。對于現(xiàn)階段的純電動(dòng)城市車來說，這個(gè)續(xù)航水平還是很高的。優(yōu)越的。
歐拉R2同樣定位純電動(dòng)微型車，也是日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品。目前發(fā)布的設(shè)計(jì)圖和專利申請圖看起來造型非常不錯(cuò)，預(yù)計(jì)年內(nèi)推出。你可以期待它。.
↓下圖來自微博用戶@汽車派克阿銳
No.8 長安汽車
長安汽車的銷量包括三個(gè)品牌。至少到現(xiàn)在，這三個(gè)品牌的車是誰賣的還很難區(qū)分。本月，長安汽車整體銷量同比下降20.5%。
長安
長安三款SUV車型銷量繼續(xù)領(lǐng)跑全品牌。就單腿走路而言，長安一點(diǎn)也不比長城差。除了三款 SUV 外，加起來總共只有 2.20,000 輛。
同屋兩代的CS35銷量最高，長安嘗到了甜頭。雖然知道這是毀掉一個(gè)品牌的必要操作，但還是低頭賣力。從此前工信部通報(bào)的信息可以看出，老款CS35不僅要繼續(xù)賣，還要賣給長安歐尚……新的CS15也應(yīng)該如此。
在上海車展上，全新一代CS75正式命名為CS75 PLUS。我們可以預(yù)見，這款車將會像CS35一樣在同一個(gè)家族中擁有兩代。老款的價(jià)格還會繼續(xù)下降，甚至?xí)焦6這個(gè)檔次。前面是強(qiáng)硬的，同樣即將被換下的吉利博越也想做同樣的事情。
話說回來，對于新一代的CS75，小編的印象還是很不錯(cuò)的。雖然依舊是長安薩斯風(fēng)格，但整體造型協(xié)調(diào)了不少，沒有銳城CC那么突兀。長安車型的駕駛體驗(yàn)一直是優(yōu)勢。對于新老CS75的銷量，老編輯謹(jǐn)慎看好。
長安歐尚、歐尚汽車
還是把這兩個(gè)品牌放在一起簡單說一下吧……看來真的沒什么好說的了。CX70是一輛好車。如果你想買寶駿730，不妨看看CX70?？臻g挺大的，配置還可以。機(jī)箱 同價(jià)位的質(zhì)感其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。
No.9 東風(fēng)本田
東本本月銷量同比增長高達(dá)49.9%。思域、CR-V 和 XR-V 車型在各自的細(xì)分市場中都非常出色。
“增油”事件對東本產(chǎn)生了影響，很多東本的潛在消費(fèi)者在價(jià)格優(yōu)惠面前用真金白銀投票。
兩款新車同樣值得關(guān)注。其中一輛被經(jīng)銷商稱為“雅閣之王”，本月銷量超過4000臺。另一款象嶼，也是靈牌的標(biāo)準(zhǔn)版，本月售出534臺。小編也很期待這款車能實(shí)現(xiàn)多少銷量。
No.10 廣汽本田
廣本本月也實(shí)現(xiàn)了27.5%的高同比增長。相對而言，廣本的產(chǎn)品線比東本短，但銷量超過5000臺的車型多達(dá)5款。雅閣、飛度、凌派、賓至是僅有的銷量過萬的車型，而賓至只有一款車型，這也可以在一定程度上說明消費(fèi)者對本田乃至廣汽本田品牌的認(rèn)可。
老小編認(rèn)為，賣佛車的東本應(yīng)該認(rèn)為，廣本最暢銷的車型都給了兄弟車型，拿到30%的銷量也是不錯(cuò)的增長。
No.11 北京現(xiàn)代
北京現(xiàn)代本月銷量同比下降8.5%。考慮到北賢的自有品牌地位和整體市場的影響，這個(gè)成績還算不錯(cuò)。
想必北仙自己也是為這個(gè)結(jié)果而汗流浹背。ix35這輛專用車如果不及時(shí)推出，將會在二三四五六線地區(qū)大放異彩，而北縣現(xiàn)在的處境會更加慘淡。
與ix35的熱銷形成鮮明對比的是，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的途勝被打造成滯銷車型，月銷量僅為1311輛。一個(gè)車型在改款前后能從一個(gè)月1萬臺降到這樣的境地，實(shí)在讓人難以理解。北京現(xiàn)代為何要為其明知要死的中期改款途勝定價(jià)？ix35已經(jīng)出來了，北賢還有什么可以放下的……
已售出3000多臺的全新盛達(dá)也值得關(guān)注。小編認(rèn)為這款車有實(shí)力成為漢蘭達(dá)的追隨者。月銷量達(dá)到5000臺即為成功。對處于復(fù)蘇期的北賢品牌來說非常重要。
No.12 一汽豐田
作為日本廠商，億豐這個(gè)月居然同比下跌了3.3%……
每月銷售近 30,000 輛的卡羅拉脫穎而出，緊隨其后的是 RAV4。值得注意的是，威馳家族的兩廂和三廂車型已經(jīng)賣出了8000多輛，還是不錯(cuò)的水平。此外，亞洲龍首每月分銷超過2000臺。終端有消息稱，這臺車在定下誠意價(jià)后，將追隨雷克薩斯ES的腳步。等車幾個(gè)月，三個(gè)月后再回來驗(yàn)證。真實(shí)的。
No.13 廣汽豐田
廣豐本月銷量同比增長27.8%，當(dāng)然是依托凱美瑞的強(qiáng)勁勢頭。
本月，漢蘭達(dá)的銷量也很少跌至7000輛以下的水平。在老編輯的印象中，這在這一代漢蘭達(dá)推出后的所有正常月份中都是非常罕見的。此外，C-HR的銷量也跌至4000元以下。目前，這款車應(yīng)該在一二線城市一萬元以上可以買到。價(jià)格合理，但銷量還是差不了多少。，這也說明中國市場的主流消費(fèi)需求還需要很大的空間。
上汽14號乘用車
上汽乘用車包括名爵和榮威兩個(gè)品牌。本月，名爵品牌同比未出現(xiàn)大震蕩，而榮威品牌同比下滑21.2%。
MG
名爵品牌的銷售支柱是一輛有著馬自達(dá)大臉的廉價(jià)名爵ZS，而此前以同樣馬自達(dá)臉擊敗思域的名爵6僅售出3000多輛。
榮威
不成家，不入家，榮威和名爵真的是同魂。
去年推出的i5憑借“互聯(lián)網(wǎng)”基因和放棄信念的低價(jià)定價(jià)，在3、4、5、6線區(qū)域與吉利遠(yuǎn)景轎車近戰(zhàn)取得了不俗的成績。而當(dāng)紅的支柱車型RX5的銷量已經(jīng)跌至不足10,000輛。也彰顯了榮威求生欲的i6車型，在上市當(dāng)晚宣布降價(jià)2萬元，讓在車圈多年的小編唏噓不已。但上市首月銷量依然只有千臺。不過，i6能否走上RX5級，穩(wěn)定品牌銷量，我們還是要拭目以待。
15號北京奔馳
北奔的銷量表明，強(qiáng)勢品牌的車型從不依賴SUV來決定成敗。
此外，奔馳似乎也在慢慢證明，對于有實(shí)力品牌的廠商來說，將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用于大型車并不難。
本月，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)E級逐步切換，銷量高達(dá)1.6萬臺。該數(shù)據(jù)對于任何細(xì)分市場都非常有用。堪稱利潤牛的豪華C級轎車。同樣，改用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C級也賣到了1.4萬臺。
數(shù)千人稱昂貴的奔馳A級，銷量已超過4000輛。目前這款車的優(yōu)惠不多。可以想象，如果給它10%的折扣，銷量會很高。而梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃將這一套路應(yīng)用到新的GLB車型上——它比X1、Q3更大，如果不出意外的話，起價(jià)會漲到30萬。