2018

年份

04

期間

與國外先進(jìn)水平相比，我國機(jī)場消防車在底盤系統(tǒng)、頂裝消防系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面仍有一定優(yōu)勢

還有很大的差距，需要從這些技術(shù)缺陷中改進(jìn)，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。通過國內(nèi)機(jī)場消防車技術(shù)

現(xiàn)狀分析，從底盤、動力系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、整車性能等方面進(jìn)行現(xiàn)狀分析。

為說明我國目前機(jī)場消防車的發(fā)展水平，進(jìn)行了詳細(xì)的說明。通過國內(nèi)外機(jī)場消防車技術(shù)比較

現(xiàn)狀，指出國內(nèi)機(jī)場消防車技術(shù)發(fā)展趨勢。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場建設(shè)進(jìn)程也在加快，擬建

2020

年中

民用機(jī)場數(shù)量達(dá)到

230

同時機(jī)場泡沫消防車，現(xiàn)有大型機(jī)場也在進(jìn)行改擴(kuò)建，機(jī)場消費也隨之而來

問題預(yù)防。由于飛機(jī)起火時乘員能夠逃生的時間很短，機(jī)場消防車必須在最短的時間內(nèi)著火

前往事故現(xiàn)場，迅速控制火勢，確保人員安全疏散。國際民航組織明確規(guī)定：機(jī)場消費

阻止車輛到達(dá)機(jī)場降落區(qū)任何部分的響應(yīng)時間不應(yīng)超過

3分鐘

，最好不超過

2分鐘

。為了滿足這些要求

求、反應(yīng)快、越野性能強、滅火效率高已成為機(jī)場消防必須解決的問題。

我國機(jī)場消防車技術(shù)現(xiàn)狀

我國目前機(jī)場消防車的技術(shù)指標(biāo)基本來源于美國

NFPA414

標(biāo)準(zhǔn)和

MH7002-2006

“平民”

《空運機(jī)場消防站消防器材設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)》機(jī)場泡沫消防車，主要針對機(jī)場快速轉(zhuǎn)運車輛和機(jī)場主泡沫車輛

技術(shù)指標(biāo)的強制性要求，用于

~

80 公里/小時

加速時間、最高速度、車輛液量和一次性混合液注入量

并指定其他參數(shù)。

目前，國內(nèi)還沒有成熟的專用底盤機(jī)場車輛研發(fā)技術(shù)。

對于支線機(jī)場，沒有足夠的資金購買專用底盤機(jī)場車輛。為滿足機(jī)場消防需要，商用底盤

機(jī)場消防車應(yīng)運而生。目前國內(nèi)商用底盤的主要機(jī)場車輛在性能上與國際產(chǎn)品基本不相上下

在間隙中。國產(chǎn)商用底盤機(jī)場消防車如圖所示

1

顯示。

1.

底盤技術(shù)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)商用底盤機(jī)場使用的主機(jī)箱主要有瑞典斯堪尼亞、德國奔馳、德國MAN

恩，瑞典沃爾沃和國產(chǎn)陜汽等品牌，這些底盤動力都在

309

~

441kW

，所有底盤的驅(qū)動形狀

所有車型均為全輪驅(qū)動，具有以下特點：

一個。

強勁的越野性能。由于大部分飛機(jī)失事地點都位于跑道周圍，機(jī)場消防車在緊急情況下需要越過溝渠。

溝渠等障礙物用于滅火，因此要求車輛具有較強的越野性能。這種底盤的最小離地間隙一般可以達(dá)到

300

~

350mm

可以達(dá)到接近角和離去角

30°

，可以達(dá)到溝槽的最大寬度

700mm

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