汽車駕駛方式有上百種，讓消費者在買車時眼花繚亂。

隨著越來越多的車企實行“油電同價”、“油氣同價”，消費者有了更多的選擇。 如今，消費者購買汽車時，不僅看價格，還會考慮幾年后處理掉舊車時，能否賣到更高的價格，減少損失。

不久前，工信部等七部門印發(fā)《汽車工業(yè)穩(wěn)定增長工作方案（2023-2024年）》，其中特別提到“穩(wěn)定燃油汽車消費，積極探索汽車工業(yè)穩(wěn)定增長等技術(shù)路線”。混合動力和低碳燃料技術(shù)，推動燃油汽車市場?！?穩(wěn)步發(fā)展”。在外界看來最成熟的油電混合汽車價格是多少，這一計劃相當于為混合動力車型打了一針強心劑。

去年以來，新推出的混合動力車型數(shù)量大幅增加。 從消費者方面來看，混合動力車型的市場接受度也在與日俱增。 例如，比亞迪、力理想、騰勢、文杰等品牌的插電式混合動力及增程式車型銷量呈上升趨勢。 就連備受業(yè)界關注的小米，其首款產(chǎn)品也選擇押寶增程賽道。 與此同時，由于混合動力車型銷量快速增長，今年純電動乘用車占比有所下降。

那么，除了品牌溢價因素外，燃油車、純電動車、混合動力車哪一款保值率更好呢？

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新車主聲稱“汽油和電力同價”

2021年，比亞迪秦PLUS DM-i上市，主打“油電同價”戰(zhàn)略。 秦PLUS DM-i的售價為11.58萬元，在當時的市場上已經(jīng)具有相當?shù)母偁幜Α?/p>

真正將“油電同價”推向高潮的是今年1月特斯拉突然官方降級。 降價后短短三天，特斯拉就收到了3萬輛新車的訂單。 起初，業(yè)界認為特斯拉的降價正在搶走其他純電動車型的潛在客戶。 后來的研究表明，其價格戰(zhàn)席卷了包括燃油車和混合動力車在內(nèi)的市場。 受此影響，各大車企要么以贈送權(quán)益等變相打折，要么直接降級產(chǎn)品，希望增強競爭力，留住潛在客戶，捍衛(wèi)市場份額。

今年2月，比亞迪推出了全新秦PLUS DM-i 2023款冠軍版，共推出五款車型。 擁有與合資品牌燃油車同等的動力和能耗優(yōu)勢，其低配版售價僅為9.98萬元。 這是比亞迪乃至中國首款售價低至10萬元的插電式混合動力車型。 最“量”的是，該車的性能、配置、續(xù)駛里程等都得到了大幅提升，但價格卻是“增量不增價”。

隨后，零跑汽車也開始了新一輪的“官方降價”。 零跑C11、C01部分高端車型官方售價調(diào)整幅度最高可達2萬元。 此外，長城、極氪、文杰、小鵬、蔚來等品牌也紛紛加入價格戰(zhàn)。

今年10月，長安啟元A05以“油電同價”品牌上市，并發(fā)布6款車型配置。 其中，三款70公里純電驅(qū)動車型售價為70 Lite車型8.99萬元、70 Air車型9.39萬元、70 Pro車型10.39萬元； 三款145公里純電驅(qū)動車型，145 Air車型售價11.69元。 1萬元，145 Pro車型12.29萬元，145 Max車型13.29萬元。

豐田、本田、日產(chǎn)等依靠成熟混合動力技術(shù)進一步擴大混合動力陣營的品牌，今年也開始強調(diào)“油電同價”。 第11代廣汽本田雅閣插電式混合動力、一汽豐田卡羅拉智能電混雙擎、東風日產(chǎn)奇駿超級混動電驅(qū)等都打著“油電同價”的標簽。

11月的廣州車展上，廣汽豐田鉑金4X上市，同樣主打“油電同價”。 博智4X指導價為17.98萬元至23.88萬元。 除了提供押金抵扣、置換補貼、限時0利息等扶持措施外，官方還提供10年/20萬公里三電質(zhì)保，將購車門檻降低至16.48萬元。

02

混合動力車型增長迅速

2022年，我國乘用車總銷量的四分之一將是純電動車型。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。 其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%； 插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

近年來，我國新能源汽車市場突飛猛進，已連續(xù)八年成為全球第一大市場。 在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車市場滲透率將達到25.6%，比上年提高12.1個百分點。

不難看出，混合動力車型的銷量增速遠高于純電動車型。 增程式動力和插電式混合動力車型的高銷量增長勢頭將持續(xù)到2023年。今年上半年數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力和增程式車型銷量為93.5萬輛，同比同比增長105.73%。 其中，插電式混合動力車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%； 增程式車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%。

全國乘用車市場信息協(xié)會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，11月份我國新能源汽車零售量84.1萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長1.5%。環(huán)比增長8.9%。 今年累計銷售汽車680.9萬輛，同比增長35.2%。 從滲透率來看，11月份國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已達40.4%，較去年同期36%的零售滲透率提升4個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年以來，插電式混合動力車型（含增程式車型）呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，為新能源銷量貢獻巨大增長汽車，是拉動整體汽車市場增長的“核心增長動力”。 ”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份純電動車型批發(fā)銷量65.3萬輛，同比增長15.2%，環(huán)比增長10.4%。 插電式混合動力車型銷量30.9萬輛，同比增長86.9%，環(huán)比增長3.8%。 插電式混合動力車型在新能源汽車中占比達到32%，同比提升9個百分點。 增程式電動汽車銷量9萬輛，同比增長233%，環(huán)比增長8%。 新能源在增程式車型中的占比為9%，較去年同期提升5個百分點。

崔東樹介紹，插電式混合動力車型的增量貢獻，增程式車型表現(xiàn)非常出色，這得益于理想汽車、長安汽車、大力士等車企發(fā)展增程技術(shù)路線。

隨著插電式混合動力車型被市場廣泛接受，長城、吉利等主流車企都在大力開發(fā)插電式混合動力技術(shù)。 例如，長城檸檬混合動力DHT可實現(xiàn)電動驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、能量回收等多種運行模式，并通過智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡?？刂葡到y(tǒng)的。 檸檬混合動力DHT已搭載于長城汽車蔚品牌全系車型及哈弗品牌部分車型。

由于增程技術(shù)的理想運用，今年銷量的突飛猛進更是引人矚目。 理想汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其銷量為24.42萬輛。 莉莉絲在第三季度財報中給出第四季度交付指引為12.5萬輛至12.8萬輛，同比增長169.9%至176.3%。

03

消費擔憂依然存在

華奧安信科技服務（集團）有限公司副董事長、中國汽車流通協(xié)會二手車鑒定與鑒定師分會會長徐飛表示，混合動力車型可以提高燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放，并能靈活應對不同場景。 優(yōu)勢。

混合動力車型銷量的快速增長，體現(xiàn)了消費者對其實用性和性價比的認可。 然而，一些消費者對購買混合動力汽車存有疑慮。 家里有一輛燃油車的劉女士正在考慮在年底前換車，但這次她很困惑是買燃油車還是混合動力車。 首先，他們不知道目前國內(nèi)混合動力汽車技術(shù)是否成熟。 其次，他們擔心混合動力汽車同時擁有發(fā)動機、電機和電池，因此出現(xiàn)故障的風險更高。 第三個擔憂是混合動力汽車無法很好地保值。

華北工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任季雪紅指出，造車新勢力在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)上相對薄弱，選擇混合動力路線符合其發(fā)展條件，既從自身基礎和市場需求來看。 談到混合動力汽車的維修保養(yǎng)，他坦言，混合動力汽車采用兩套電機和發(fā)動機系統(tǒng)，因此維護成本會比較高，尤其是發(fā)生事故或因故障而損壞時。 此外，混合動力汽車的總體數(shù)量仍然有限。 它比較小，所以售后和維護成本比較高。 從目前來看，只有廠家授權(quán)的4S店才能完全掌握混合動力汽車的維修技術(shù)。 但社區(qū)維修店和維修連鎖店缺乏這方面的技術(shù)儲備，這也會導致混合動力汽車的維修成本相對較高。

相對而言，電動汽車的維護成本很低，即使使用一年也不需要維護。 由于燃油車銷量大，可以攤銷售后維修費用，因此維修費用一般都在消費者能夠承受的范圍內(nèi)。

徐飛還指出，由于需要同時配備發(fā)動機、電動機等設備，混合動力車型的制造成本相對較高。 因此，在技術(shù)推廣初期，消費者的購車成本也較高。 此外，與純電動汽車相比，混合動力車型的全電動續(xù)駛里程相對有限。 長途行駛時，仍然需要依賴發(fā)動機，無法完全擺脫傳統(tǒng)動力的限制。

尤其是在維護和修理復雜性方面，混合動力汽車的動力系統(tǒng)比燃油汽車更加復雜，包括電池、電機和發(fā)動機。 因此，維護和維修要求也相應增加，需要更多的專業(yè)技術(shù)人員和更高的維護成本。

同時，消費者還必須考慮電池壽命和更換成本。 混合動力汽車的電池是關鍵部件之一，其壽命和性能直接影響汽車的整體性能。 電池的壽命有限，且電池更換成本相對較高，成為影響車輛壽命的重要考慮因素。

徐飛告訴記者，隨著混合動力技術(shù)的普及和市場的逐漸成熟，越來越多的維修人員接受了專業(yè)培訓，提高了混合動力汽車維修的技術(shù)水平。 此外，不少車企為混合動力車型提供更長的電池保修期，有的還推出了延長電池壽命的保養(yǎng)計劃，減輕了消費者的后顧之憂。 消費者在購買混合動力車型時，可以通過選擇值得信賴的汽車品牌、了解保修政策和專業(yè)的維修服務點來降低潛在的保養(yǎng)和維修風險。

北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司總工程師魏俊強表示，根據(jù)他的經(jīng)驗，目前大多數(shù)混合動力汽車的維護成本基本與燃油汽車相當。

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插電式混合動力保值率暫時超過純電

汽車之家數(shù)據(jù)研究院秘書長冼碧娟在分析《新能源二手車供需及殘值洞察》調(diào)查結(jié)果時表示，新能源汽車是當前新車增長的核心驅(qū)動力市場，也是各大主機廠不可避免的轉(zhuǎn)型。 方向。

從二手車角度來看，新能源二手車呈現(xiàn)出市場需求大于供給的特點，總體表現(xiàn)為需求受供給控制。 目前插電式混合動力車型的保值率較高，而增程式車型由于車系和車型較少，受新車系波動的影響較大。

數(shù)據(jù)顯示，在新車市場上，插電式混合動力車型的銷量比例不斷增加，但在二手車市場上，純電動車型仍是主導車型。 冼碧娟分析，目前新車市場增長動力由插電式混合動力車型帶來，純電動車型銷量增速明顯放緩。 這是因為，新能源汽車月滲透率超過30%后，消費群體從最初的嘗鮮消費轉(zhuǎn)向理性消費，這些消費者不僅追求電動化、智能化體驗，更看重新能源汽車對比的優(yōu)缺點。與燃油車。 在消除里程焦慮方面，插電式混合動力車型優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品更具競爭力。 但在二手車市場最成熟的油電混合汽車價格是多少，由于增程式車型的供需增速最高，插電式混合動力車型和燃油車的競爭優(yōu)勢被削弱，而燃油車和插電式混合動力車型的增長動力則減弱。在混合動力車型中是不夠的。

中國汽車流通協(xié)會與北京晶臻穗信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年11月中國汽車保值率報告》顯示，純電動汽車三年保值率為52.7%，同比增長環(huán)比提高2.2個百分點。 主要原因是特斯拉新車漲價拉動了二手車價格上漲。 插電式混合動力車型三年保值率為53.8%，環(huán)比下降0.5個百分點，這也與新車促銷有關。

對此，北京晶臻穗信息技術(shù)有限公司數(shù)據(jù)研究員李明表示，總體來看，插電式混合動力車型的市場接受度在逐步提升，對保值率有穩(wěn)定作用； 新車市場純電動車型新品上市、產(chǎn)品動力的提升以及車型價格的下降都會對二手純電動車型產(chǎn)生一定的影響，消費者更加傾向于新品。 但細分市場熱門車型的短期漲價或跌價，會影響保值率的小幅波動。

在11月份插電式混合動力（含增程式）車型一年保值率排行榜中，保時捷E-、保時捷E-、理想L9位列前三，保值率分別為84.8%、81.1%分別為 % 和 80%。 自主品牌中，有宋Pro DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、領克09 PHEV、漢DM-i、宋MAX DM-i、榮威eRX5、毀滅者05等，進入前列名單上有 15 名。 姓名。

在插電式混合動力車（含增程式車型）三年保值率排行榜中，保時捷E-、保時捷E-和路虎攬勝插電式混合動力車位列前三，保值率達69.5%，分別為 67.3% 和 65.4%。 自主品牌中，比亞迪理想ONE、榮威RX5 ePLUS、名爵6插電式混合動力三款車型進入榜單前15名。

從傳統(tǒng)混合動力車型的保值率來看，仍以日系車為主。 按照三年保值率計算，雷克薩斯LM為99%，豐田埃爾法為96.5%，豐田威爾法為89.7%。 本田CR-V排名第15位，保值率為66.3%。 豐田卡羅拉排名第19位，保值率為60.9%。 這個保值率與日系燃油車相差無幾。

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適合自己的就是最好的

據(jù)了解，車型保值率受多種因素影響，包括技術(shù)發(fā)展、市場需求、監(jiān)管變化等。徐飛分析認為，現(xiàn)階段燃油車的優(yōu)勢是技術(shù)成熟、維修保養(yǎng)成本相對較低成本。 一些地區(qū)，特別是充電等基礎設施不足的邊遠地區(qū)，對燃油汽車的需求依然較大。 缺點是某些地區(qū)受到環(huán)保法規(guī)限制，未來市場份額可能會減少。 同時，受油價波動影響，燃油汽車短期內(nèi)可能會受到經(jīng)濟因素的沖擊。

混合動力汽車的優(yōu)點是比燃油汽車更加節(jié)能環(huán)保，并且符合環(huán)保法規(guī)的指導。 在一些國家和地區(qū)，混合動力車型還可以獲得購車補貼等政策支持。 缺點是與燃油汽車相比，混合動力汽車的制造成本較高，這可能會影響購買價格。 同時，維護和修理也可能相對繁瑣。 電池壽命和更換成本也是消費者不得不考慮的因素。 一。

純電動汽車的優(yōu)點是零排放，符合環(huán)保法規(guī)。 未來，他們還將在部分城市獲得更多優(yōu)惠政策支持。 而且，隨著電池技術(shù)的不斷進步，電池更換成本預計會下降。 缺點是充電基礎設施尚不完善，部分地區(qū)使用便利性受到一定限制。 此外，純電動車型的購買成本仍然較高。

季學紅表示，隨著消費者購車越來越理性，保值率和用車綜合成本將成為購車前重點考慮的因素。 近兩年，由于產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟和保有量的增加，電動汽車整體保值率呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。

徐飛指出，選擇哪種駕駛模式汽車應根據(jù)個人需求、汽車使用場景、經(jīng)濟條件等因素而定。 例如，如果您主要使用車輛通勤和城市駕駛，則可以考慮選擇純電動汽車或混合動力車型。 這使得電動模式可以在低速和怠速時使用，減少廢氣排放，同時享受更低的車輛成本。 如果您需要經(jīng)常長途駕駛或在偏遠地區(qū)用車，燃油車可能更實用。

此外，影響消費者購車的因素還包括經(jīng)濟因素、新技術(shù)的接受程度、充電基礎設施是否完善、政策和補貼等。

徐飛建議，消費者在選擇品牌和型號時，應考慮選擇知名品牌和經(jīng)過市場驗證的型號。 最好充分了解相關車型的口碑和用戶評價，選擇性價比較高的車型。

除了新車外，您還可以根據(jù)實際需求和購車預算選擇性價比更高的二手車。 新能源二手車普遍具有車齡和里程較短、功能配置齊全、智能汽車發(fā)動機迭代等特點。 在提供相同旅行體驗的基礎上，價值不變，價格更劃算。 消費者在購車前應仔細研究不同類型車輛的優(yōu)缺點，充分了解相關技術(shù)和市場趨勢，以便做出更明智的購車決定。