文／韓瀅
編輯／李信
二十多年前，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，新中國(guó)第一家合資車企誕生。彼時(shí)，海外企業(yè)提供產(chǎn)品和技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)提供人力和土地，就此共同開(kāi)啟了中國(guó)汽車的合資時(shí)代。
回顧過(guò)去20年，合資品牌無(wú)疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利的收割者。但如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻悄然發(fā)生了變化。
11月22日，據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)已正式掛牌出售旗下三方合資公司——東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25％股權(quán)。同時(shí)，公開(kāi)信息披露，此次轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2．97億元。
有趣的是，在近期的第19屆廣州國(guó)際車展上，該公司仍以“東風(fēng)悅達(dá)起亞”品牌名亮相。
廣州車展上東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)，圖源東風(fēng)悅達(dá)起亞官方微博
事實(shí)上，在兩個(gè)月前就有消息傳出，東風(fēng)將在11月轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的股份，但當(dāng)時(shí)東風(fēng)官方并未回應(yīng)此事。知情人士表示，“談判是在今年年中啟動(dòng)的，起亞、悅達(dá)和東風(fēng)汽車三方重新評(píng)估合作，起亞方想擴(kuò)大股比，東風(fēng)汽車覺(jué)得不掙錢，三方很快達(dá)成了一致?！?/p>
放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞因業(yè)績(jī)下滑被調(diào)整并非孤例。近幾年，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)有很大話語(yǔ)權(quán)的合資車企都正在走向下坡路。有的退出中國(guó)市場(chǎng)，有的逐漸“邊緣化”。與之相對(duì)的是，新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的品牌力正在上升。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)大洗牌，合資車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在原有伙伴被拋棄后，尋找新的國(guó)內(nèi)品牌合作，又如何在國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)力猛增的情況下，提升自身的實(shí)力，是合資品牌們需要考慮的問(wèn)題。
1 、合資品牌，走向衰退
風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)，格局瞬息萬(wàn)變。
曾經(jīng)合資品牌幾乎撐起整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)，但如今隨著中國(guó)自主品牌的崛起，合資車企的優(yōu)勢(shì)甚微。
此次東風(fēng)汽車出讓股份的東風(fēng)悅達(dá)起亞，是東風(fēng)汽車眾多合資車企中的一家。據(jù)連線出行翻閱資料得知，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（下稱悅達(dá)）、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社（下稱起亞）共同注資組建。
要知道，在此次東風(fēng)轉(zhuǎn)讓股份之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞也曾是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。
圖源東風(fēng)悅達(dá)起亞官方微博
起初憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗。2016年全年銷量達(dá)到65萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。但好景不長(zhǎng)，受“薩德事件”等影響，韓系品牌受到?jīng)_擊，即使有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)也已經(jīng)不買賬了。2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下滑到36萬(wàn)輛，同比下降45％。此后，東風(fēng)悅達(dá)起亞便陷入了業(yè)績(jī)下滑的困境。
銷量是車企品牌力的直接體現(xiàn)。在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量逐年下滑、虧損嚴(yán)重的背景下，為了減少合資品牌對(duì)主公司業(yè)績(jī)的影響，東風(fēng)公司選擇轉(zhuǎn)讓股份也是情理之中的事。
值得注意的是，在東風(fēng)悅達(dá)起亞市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的同時(shí)，東風(fēng)汽車旗下的合資品牌相繼出現(xiàn)銷量下跌的情況。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆、神龍汽車都面臨著不同程度的困境。
目前，東風(fēng)旗下的東風(fēng)雷諾已經(jīng)解散，東風(fēng)裕隆也長(zhǎng)期處于停擺狀態(tài)。此前，兩者都曾遭遇連續(xù)的虧損。幾乎在同一時(shí)間，據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引接近東風(fēng)汽車高層的人表示，東風(fēng)汽車和神龍汽車的外方股東Stellantis集團(tuán)已經(jīng)成立了工作組，對(duì)神龍汽車股權(quán)調(diào)整展開(kāi)了談判。
再將目光放到整個(gè)汽車市場(chǎng)，隨著中國(guó)車市進(jìn)入銷量下滑與消費(fèi)升級(jí)的階段，不僅是東風(fēng)汽車旗下的合資品牌，其他合資品牌的日子也不好過(guò)。
合資品牌廣汽菲克曾在銷量巔峰期時(shí)，2017年足足賣出了22．23萬(wàn)輛。但2018年后，部分車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，銷量急速下滑，如今年銷量不足3萬(wàn)。凈資產(chǎn)也從2017年的44．22億元跌到2020年的負(fù)3．31億元。
巨額虧損的壓力下，Stellantis集團(tuán)今年9月宣布關(guān)閉廣汽菲克運(yùn)營(yíng)七年的廣州工廠，僅保留長(zhǎng)沙工廠一條生產(chǎn)線。顯然，如今廣汽菲克的銷量已經(jīng)支撐不住兩個(gè)工廠的產(chǎn)能，關(guān)閉工廠也是無(wú)奈之舉。此外，有消息稱，廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20％股份事宜，目前正在走流程中。
圖源Stellantis集團(tuán)官方微博
和廣汽菲克同命相連的是北京現(xiàn)代，2016年至今，北京現(xiàn)代連續(xù)五年銷量下滑。在此之前，北京現(xiàn)代銷量在2016年達(dá)到過(guò)114萬(wàn)輛的巔峰。明顯的對(duì)比是，去年北京現(xiàn)代總銷量?jī)H為50．2萬(wàn)輛。
在曾經(jīng)的品牌光環(huán)之下，北京現(xiàn)代共有五座工廠，年規(guī)劃總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛。銷量不斷下跌導(dǎo)致工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，2019年現(xiàn)代汽車表示要暫停中國(guó)最老舊工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。
北京現(xiàn)代北京工廠，圖源北京現(xiàn)代官方微博
另一家法系合資品牌代表神龍汽車，擁有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌。但2021年前八個(gè)月整體銷量?jī)H為5萬(wàn)輛。值得注意的是，去年整年神龍汽車的銷量才剛達(dá)到5萬(wàn)輛，所以今年已經(jīng)是神龍汽車近期達(dá)到最高銷量水平。
對(duì)比之下，神龍汽車也曾在2015年獲得71．1萬(wàn)輛的最高銷量，如今還不及當(dāng)年的十分之一。在銷量斷崖式下跌后，據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，關(guān)于神龍汽車的股權(quán)調(diào)整，東風(fēng)集團(tuán)與其正在討論中。
毫無(wú)疑問(wèn)，在這些合資品牌銷量下跌的情況下，盡管尚未退出中國(guó)市場(chǎng)，但也都進(jìn)入工廠減產(chǎn)、被“邊緣化”的境地。
到了2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)更是進(jìn)入了新一輪的淘汰賽中。今年7月，一汽馬自達(dá)解散，業(yè)務(wù)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的整車業(yè)務(wù)合并，交易完成后長(zhǎng)安馬自達(dá)將成為馬自達(dá)在中國(guó)的唯一合資公司。
今年10月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，合資品牌終端銷量約為93．4萬(wàn)輛，較去年同期減少約30萬(wàn)輛，同比下滑24．8％。
具體而言，德系、日系、美系、韓系的合資品牌銷量都有不同程度地下降，只有法系合資品牌的銷量在上升，但由于法系合資品牌的基本盤并不大，即便上升也沒(méi)有改變整體合資品牌的頹勢(shì)。
如今，新能源汽車成為市場(chǎng)主流，作為后來(lái)者不僅給老牌企業(yè)施加了競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至開(kāi)始顛覆汽車行業(yè)。中國(guó)汽車品牌為了尋求更好的發(fā)展，正在試圖剝離表現(xiàn)不佳的合資品牌。
殘酷的洗牌也隨之開(kāi)始，國(guó)內(nèi)尾部合資車企逐漸被“邊緣化”。