明明并不是什么新鮮東西，為什么在這兩年，建立動(dòng)力電池回收系統(tǒng)突然成了一件迫在眉睫的事情？
當(dāng)然是因?yàn)?span >新能源車爆發(fā)了。
數(shù)據(jù)顯示，2015年至到2020年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量從16GWh增長(zhǎng)至63．6GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50％。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元［1］。
然而，我們看到的只不過(guò)是潮頭而已。
考慮到動(dòng)力電池的平均4－6年的有效壽命以及5－8年的使用年限，結(jié)合2014年開始的電動(dòng)車快速普及，2021年底，我們才將迎來(lái)第一批退役高峰。
可彼時(shí)的新能源車交付量和近年一比，不值一提。截至2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量400萬(wàn)輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛，而截止2021年十月份，國(guó)內(nèi)當(dāng)期的新能源車零售就已經(jīng)超過(guò)213萬(wàn)輛 ［2］。
急速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)，意味著動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力。據(jù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將接近80萬(wàn)噸［3］。這已是不可等閑視之的數(shù)字，若不能得到恰當(dāng)處置，如此巨量的退役電池既是對(duì)資源的浪費(fèi)，也對(duì)環(huán)境危害甚大。
顯然，如何搭建一個(gè)完善的動(dòng)力電池回收鏈條，已經(jīng)引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。放大燈將通過(guò)本文，一解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及背后的種種困境。
建議將本文與放大燈此前發(fā)布的《看完這篇文，鋰電池入門》搭配閱讀，體驗(yàn)更佳
陳悶雷 ｜ 作者
普通醬 ｜ 編輯
放大燈團(tuán)隊(duì) ｜ 策劃
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為什么要回收動(dòng)力電池？
促進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要是兩大因素：對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求，以及貴金屬回收的經(jīng)濟(jì)性。
眾所周知，廢舊電池是一種污染性很強(qiáng)的垃圾。尤其是體積巨大的動(dòng)力電池，其包含大量重金屬、電解質(zhì)、溶劑及各類有機(jī)物輔料，集多種毒性很強(qiáng)的污染物于一身，不恰當(dāng)?shù)奶幹脮?huì)嚴(yán)重污染土壤與水源，亦會(huì)產(chǎn)生有毒氣體排放。
所以，簡(jiǎn)單的填埋或是焚燒，都不適合用來(lái)處理退役的動(dòng)力電池——而且這也也是對(duì)資源的浪費(fèi)。
首先，雖說(shuō)叫“退役”動(dòng)力電池，但并不是說(shuō)這些電池性能已經(jīng)接近報(bào)廢。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量的約80％～70％以下時(shí)，就不再適用于電動(dòng)汽車，但80％～20％這一區(qū)間，動(dòng)力電池的性能仍然可以滿足很多設(shè)備的能源需要，僅當(dāng)容量下降至20％后才需強(qiáng)制報(bào)廢，這也被稱作電池的能量?jī)r(jià)值再挖掘。
除了能量?jī)r(jià)值外，動(dòng)力電池同樣具有材料再生價(jià)值。以目前最主流的兩大電池路線之一的三元電池為例，其使用的鈷金屬，是一種十分稀有的金屬元素，地殼含量低，分布卻十分集中，還主要分布于生產(chǎn)力偏落后的非洲地區(qū)，且鈷礦長(zhǎng)期受困于產(chǎn)能不穩(wěn)定，時(shí)常受到各種外部因素，如當(dāng)?shù)卣值母蓴_。這就導(dǎo)致鈷價(jià)格不漲則已，一漲那就是直接奔著要供應(yīng)鏈命去，故得了個(gè)“鈷奶奶”的外號(hào)。
正是由于鈷的價(jià)格，才導(dǎo)致目前很多車企選擇使用811三元電池（鎳鈷錳比例8：1：1），甚至是無(wú)鈷電池（如特斯拉），或是惹不起躲得起，直接轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池。
隨著越來(lái)越多的車企宣布完全放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車并轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，以及眾多國(guó)家為實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)而制定的2050年實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化或禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表，同樣可能推動(dòng)本不算稀有金屬的鎳、鋰等金屬元素價(jià)格維持在高位震蕩，建立一個(gè)成熟的回收體系對(duì)緩解當(dāng)前和未來(lái)供應(yīng)鏈問(wèn)題也有積極意義。
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