導｜語
這場屬于新時代的三國鏖戰(zhàn)，有太多的“戰(zhàn)術”趨同，也有太多的“戰(zhàn)略”終究殊途同歸。
作者丨北岸
責編丨北岸
編輯丨朱錦斌
開拓與固守，往往只隔著一扇玻璃門。
時至今日，在“后戈恩時代”里經歷茫然與調整期陣痛的日產，也終于對外勾勒了未來十年的電氣化轉型藍圖。這是迄今為止，日產最大規(guī)模的一次轉型，是一場能量的釋放，也是一場艱難的自我界定。
雄心勃勃的日產2030愿景（Nissan Ambition 2030）是一個信號，它告訴我們，在完成了自我反思與自我界定后，這家來自東瀛的汽車巨頭終于走出“熬”時代，沖開束縛，在新四化時代全副武裝努力向前沖。
放手一搏的，不止日產一家。
在傳統(tǒng)燃油時代，日產、本田與豐田堪稱東瀛汽車制造的“三巨頭”，這樣的競合格局已經穩(wěn)穩(wěn)存在了很多年。但是，在屬于電氣化與自動駕駛的新時代，這三家跑贏同行幾十余載的日本巨鱷，也終于拿到了新“三國殺”的競爭劇本。
新時代的劇本，遠比舊時代刺激。
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是轉型，也是反攻
這場跨度十年的新定義，其中心是電動化。
根據(jù)規(guī)劃，僅僅是未來5年的時間里，日產就將投資約2萬億日元（折合人民幣約1128億元）用于電氣化轉型。把愿景的望遠鏡再拉長，我們看到在2050年的時候，日產將實現(xiàn)產品生命周期碳中和的目標。
所有的目標，都是以產品為基礎的。
日產給自己未來十年的產品布陣畫了一個圈，2030財年將推出23款或更多的電氣化汽車（包括純電動和搭載日產e－POWER技術的車型），其中包括15款純電動汽車。這個圈里的車型規(guī)劃，是目前定下的最基礎目標，2030財年，包括英菲尼迪品牌在內的電氣化車型組合比重將擴大至50％以上。
十年，或許還比較遙遠，但是圍繞未來五年的中短期布局，日產也制定了更詳細的產品規(guī)劃。其中，該公司計劃至2026財年推出20款電氣化新車，各核心市場電驅化車型的銷售占比如下——
歐洲：電氣化車型75％以上
日本：電氣化車型55％以上
中國：電氣化車型40％以上
美國：2030財年，純電動超40％
在密集發(fā)射了一波目標數(shù)字的“彈藥”后，日產在發(fā)布會現(xiàn)場花了很長時間介紹了在全固態(tài)電池（ASSB）領域的押注。首席執(zhí)行官內田誠介紹，到2028財年，日產將推出搭載內部研發(fā)的全固態(tài)電池（ASSB）電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。
這將給帶來什么變化？
一是充電時間，縮短至原來的三分之一；二是電池成本，計劃到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）能將成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，再往后，降至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本打平。
固態(tài)電池是未來，但不是全部。
此次發(fā)布會上，日產還提及了進一步開發(fā)鋰離子電池技術的必要性，引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65％。
為了建立全球電池供應系統(tǒng)，日產計劃與合作伙伴共同努力，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。