內(nèi)田誠執(zhí)掌下的日產(chǎn)汽車正走在怎樣的電驅(qū)化道路上
作者 ｜ 沈天香 楊玉科
編輯 ｜ Jane
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
2021年11月29日，日本橫濱，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta），通過線上直播方式發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。 2030愿景以電驅(qū)化為核心，目標(biāo)是到2050年，實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。
為此，未來5年內(nèi)，日產(chǎn)汽車擬投資2萬億日元（折合1128．4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。 這是內(nèi)田誠自2019年12月1日執(zhí)掌日產(chǎn)汽車以來第三次戰(zhàn)略發(fā)布。 第一次是2020年5月，他履新半年之際，日產(chǎn)汽車發(fā)布Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。主要內(nèi)容包括削減成本和產(chǎn)能，改變運(yùn)營模式，提高銷售利潤率，以達(dá)成合理的可持續(xù)目標(biāo)——年銷售汽車500萬輛、占據(jù)全球6％的市場份額。 同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)中國將成為日產(chǎn)汽車未來核心市場之一，到2022年推出7款電動化車型，包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e－POWER技術(shù)車型。
第二次是今年1月，他履新13個(gè)月之際，日產(chǎn)汽車制定事業(yè)計(jì)劃，到2030年代初，在其核心市場實(shí)現(xiàn)所有全新車型電氣化，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。研發(fā)更高效的電動汽車動力系統(tǒng)和技術(shù)。與能源公司合作，擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施，并改革工廠。 而這一次，他履新兩年之際，針對2050年碳中和目標(biāo)，日產(chǎn)汽車發(fā)布了更為清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖。到2030財(cái)年，推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型，日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比超過50％。
種種跡象表明，日產(chǎn)汽車似乎走出了至暗時(shí)刻。 利好消息首先來自業(yè)績提升。11月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，截至9月30日財(cái)季中，其營業(yè)利潤達(dá)到630億日元（折合5．6億美元）。當(dāng)天，日產(chǎn)汽車上調(diào)2021財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期——從7月宣布的1500億日元，上調(diào)至1800億日元（折合16億美元）。 “兩年前，我們遇到如何推動銷售的問題，但現(xiàn)在，這個(gè)問題已經(jīng)不復(fù)存在?！惫牌账忉尩溃鳛樯虡I(yè)計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)汽車正在改造老化的車型陣容，通過將全球產(chǎn)量和車型減少五分之一方式提高盈利能力。
如其所言，近幾個(gè)月來，受東南亞疫情影響，導(dǎo)致芯片和關(guān)鍵零部件無法按時(shí)提供，日產(chǎn)汽車不得不削減全球產(chǎn)量，將2021財(cái)年全球汽車銷量目標(biāo)下調(diào)至380萬輛，這個(gè)數(shù)字低于此前440萬輛目標(biāo)。但另一方面，由于持續(xù)的成本控制和盈利能力改善措施，日產(chǎn)汽車將盈虧平衡點(diǎn)下調(diào)至約370萬輛。 對日產(chǎn)汽車來說，這份成績單來之不易。以美國為代表的核心市場曾經(jīng)深陷泥淖，現(xiàn)已逐漸恢復(fù)，且汽車需求強(qiáng)勁，加之日元走軟提振其利潤率。因產(chǎn)品供不應(yīng)求，日產(chǎn)汽車正在減少激勵措施，二手車價(jià)格開始飆升。
這些景象令人鼓舞。更令人鼓舞的是，日產(chǎn)汽車今年有望擺脫赤字。內(nèi)田誠說，削減成本的努力有助于抵銷其他方面的虧損，日產(chǎn)汽車有望達(dá)到復(fù)興計(jì)劃中設(shè)定的2％營業(yè)利潤率目標(biāo)。 內(nèi)田誠執(zhí)掌下的日產(chǎn)汽車正走在怎樣的電驅(qū)化道路上？我們或許可以從2030愿景中窺見一斑。
首先是產(chǎn)品。 未來5年內(nèi)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e－POWER技術(shù)車型。至2026財(cái)年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比。 具體來看，歐洲市場將率先實(shí)現(xiàn)所有核心乘用車型的電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占總銷量75％以上。日本市場占比55％以上。中國市場主要車型實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化，占比達(dá)到40％以上。美國市場純電動車型占比40％。
發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車還展示了代表下一代電驅(qū)化產(chǎn)品陣容的三款概念車——敞逢跑車Max－Out、純電動皮卡Surf－Out和旅行車Hang－Out。
其次是電池。 日產(chǎn)汽車是首批自主研發(fā)車載鋰離子電池技術(shù)的企業(yè)之一，已進(jìn)行30年探索。在此基礎(chǔ)上，它將引入無鈷技術(shù)。目標(biāo)是到2028年，與第二代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）相比，將液態(tài)鋰離子電池成本降低65％以上。 電池是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，日產(chǎn)汽車正在研究固態(tài)電池技術(shù)（ASSB）。到2026財(cái)年，計(jì)劃投入1400億日元（約79億元），并與全球伙伴合作。到2028財(cái)年，推出搭載這一電池技術(shù)的電動車型。2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。
全固態(tài)電池技術(shù)能有效降低電池成本。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2028財(cái)年，這種電池能將電池組成本降至每千瓦時(shí)75美元，并將充電時(shí)間縮短至目前電池的三分之一。未來，將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)電動車型和燃油車型成本持平。
第三是電池供應(yīng)系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車計(jì)劃與合作伙伴一起，到2026財(cái)年，將其全球電池容量提高至52千兆瓦時(shí)（GWh）；到2030財(cái)年，提高至130千兆瓦時(shí)（GWh）。 同時(shí)，在日本、中國、英國和美國4個(gè)核心市場實(shí)施“本地到本地”產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。這種生產(chǎn)方式，一方面可幫助其提高成本和運(yùn)營優(yōu)勢，另一方面還能有效減少電動汽車制造的碳足跡。 日產(chǎn)汽車擬將其獨(dú)特的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展到各個(gè)核心市場。該模式可將汽車生產(chǎn)、超級工廠和Micro Grid微電網(wǎng)進(jìn)行互連，實(shí)現(xiàn)100％可再生能源。
日產(chǎn)汽車計(jì)劃，2022財(cái)年于歐洲、2025財(cái)年于美國設(shè)立電池再生工廠。 日產(chǎn)汽車電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其目標(biāo)是到2020年代中期，實(shí)現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle－to－everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。 第四是輔助駕駛和智能技術(shù)。 2026財(cái)年，日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌車型中，將有超過250萬輛新車搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。自動駕駛方面，計(jì)劃到2030財(cái)年，在大多數(shù)新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。
盡管增加千億元投入電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，但日產(chǎn)汽車經(jīng)營目標(biāo)是，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5％以上——這無疑是一場艱難的挑戰(zhàn)。 行業(yè)分析人士認(rèn)為，在日產(chǎn)汽車2030愿景中，有兩方面值得注意：其一是，2030愿景中只提到50％電驅(qū)化目標(biāo)，但沒有明確徹底停止銷售燃油車的時(shí)間表。在這方面，日系品牌中本田汽車表現(xiàn)為激進(jìn)。 其二是，2030愿景中沒有提及燃料電池相關(guān)計(jì)劃。反觀其同宗競爭對手，豐田汽車和本田汽車有著清晰的戰(zhàn)略時(shí)間表，并且已推出相關(guān)車型。
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