別用線性思維看這個(gè)世界。
文丨華商韜略 劉 震
15613！
小鵬11月的成績(jī)單最終停留在這一數(shù)字，成功撞線設(shè)定的1．5萬臺(tái)目標(biāo)。消息一出，即刻在汽車圈和投資圈引發(fā)熱議。
很多人對(duì)此感到不解，因?yàn)?．5萬臺(tái)的交付量實(shí)在沒什么說服力。要知道，僅10月，大眾的全球交付量就有600900臺(tái)，豐田的全球總銷量更是達(dá)到了677564臺(tái)。作為對(duì)比，小鵬1．5萬輛的月交付量確實(shí)不值一提。
但是，賬不能這么算，問題的關(guān)鍵不在1．5萬臺(tái)這個(gè)數(shù)據(jù)本身，而在于數(shù)據(jù)背后隱藏的意義。
【趨勢(shì)的價(jià)值】
大眾和豐田的月交付量都超60萬臺(tái)不假，但另一方面，兩家車企10月份的銷量也分別同比下降了33．5％和20．1％。
看未來，看的就是趨勢(shì)，一旦開始走下坡路，存量盤子再大也沒什么意義。
同樣的道理，小鵬這1．5萬臺(tái)之所以能引起廣泛關(guān)注，也是因?yàn)閿?shù)字背后所代表的趨勢(shì)。
這個(gè)趨勢(shì)體現(xiàn)在兩個(gè)維度：和自身的縱向?qū)Ρ?，與同行的橫向?qū)Ρ取?/p>
先和自身比，小鵬前兩個(gè)月每月交付約1萬臺(tái)，在此基礎(chǔ)上增長(zhǎng)到每月1．5萬臺(tái)，5000臺(tái)的增量看似不多，卻是高達(dá)50％的漲幅。
50％的增速已經(jīng)足夠吸引人眼球，和同行一比，吸引力就更強(qiáng)了。
下半年以來，同為“造車三杰”的蔚來和理想相繼降檔，而小鵬卻展現(xiàn)出超強(qiáng)的后勁，銷量逐月拾階而上。到第三季度，小鵬的季度交付量已經(jīng)先后超過了蔚來和理想。10月之后，小鵬的月度交付量也實(shí)現(xiàn)對(duì)蔚來和理想的反超。
▲來源：公開數(shù)據(jù)整理
更值得注意的是，何小鵬宣布沖擊1．5萬臺(tái)的月交付量目標(biāo)時(shí)，蔚來和理想已經(jīng)先后月度交付量環(huán)比下滑，所以當(dāng)時(shí)消息出來后外界為之一振。
現(xiàn)在來看，敢立這個(gè)flag，顯然是有備而來。不管是生產(chǎn)力還是產(chǎn)品力，小鵬現(xiàn)在都處于一個(gè)極佳的狀態(tài)。
產(chǎn)能是起量的保障和前提。
目前小鵬三大工廠的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到40萬輛，雙班則能支持60萬輛的年產(chǎn)量，肇慶工廠現(xiàn)在就是雙班制，每天生產(chǎn)20小時(shí)，助力產(chǎn)能高速爬坡。
能生產(chǎn)出來，關(guān)鍵還要能賣出去，這就要看產(chǎn)品力了。
復(fù)盤特斯拉的起量過程，Model 3之所以能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)品力爆棚是最根本的原因。
擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛和智能座艙體驗(yàn)，售價(jià)僅3．4萬美元，Model 3在和寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)等同級(jí)競(jìng)品的對(duì)比中盡顯鋒芒。2016年發(fā)布后的僅三天內(nèi)，Model 3便斬獲28萬個(gè)訂單。2019年，當(dāng)特斯拉走出量產(chǎn)困局，Model 3的全年銷量直接跳到了30萬輛，翻了一倍還多。
小鵬今年能快速放量，歸根結(jié)底也是產(chǎn)品力足夠硬。
需要先明確的一點(diǎn)是，和蔚來、理想定位30萬以上高端市場(chǎng)不同，小鵬卡位15萬－40萬元這一寬幅價(jià)格帶，在戰(zhàn)略選擇上就先勝了半子。
目前國(guó)內(nèi)15萬－40萬元的汽車占比接近40％，而30萬元以上高端車的比重只有10％左右，如果只聚焦高端市場(chǎng)，空間難免有些狹窄。
小鵬的高明之處在于雨露均沾，車型覆蓋15萬－40萬元區(qū)間內(nèi)的各個(gè)價(jià)位。
中型轎車P7補(bǔ)貼后售價(jià)22．99萬－40．99萬元，定位高端市場(chǎng)；緊湊型SUV G3補(bǔ)貼后售價(jià)14．98萬－19．98萬元，瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)，改進(jìn)升級(jí)后的小鵬G3i提質(zhì)不提價(jià)，平添競(jìng)爭(zhēng)力。
今年9月，緊湊型轎車P5上市，售價(jià)為15．79萬－22．39萬元，填補(bǔ)了之前P7和G3拉開的空白市場(chǎng)。前不久，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，沖擊30萬－40萬這一價(jià)格區(qū)間。
策略得當(dāng)只是第一步，真正打開市場(chǎng)還是要回到產(chǎn)品力維度，畢竟每個(gè)價(jià)位上都有無數(shù)的競(jìng)品爭(zhēng)奪。
不過小鵬根本不擔(dān)心，隨著智能化不斷向縱深推進(jìn)，其全棧自研模式的優(yōu)勢(shì)開始慢慢凸顯，新產(chǎn)品越來越能打。
比如P5，擁有雙激光雷達(dá)加持的自動(dòng)駕駛（NGP）＋智能第三空間＋全場(chǎng)景智能語音，在同等價(jià)位上基本沒有可以匹敵的競(jìng)品，被消費(fèi)者評(píng)為20萬級(jí)別的智能化天花板。再比如P7，首次搭載自動(dòng)駕駛平臺(tái)XPILOT3．0，將國(guó)內(nèi)智能駕駛的水平推向了新的高度，交付量完勝奧迪A4就是最真實(shí)的市場(chǎng)反饋。G9的亮相無疑又打開了新的想象空間，不只是對(duì)小鵬意義重大，也代表著中國(guó)智能車軍團(tuán)正式跨入國(guó)際市場(chǎng)。
在15萬－40萬元這一最大細(xì)分市場(chǎng)分兵布防，在每一個(gè)價(jià)格段上高配出擊，小鵬的后來居上或許在意料之外，但絕對(duì)是情理之中。
英雄造時(shí)勢(shì)，英雄也需要時(shí)勢(shì)。
肯定個(gè)體的能力，但也絕不能忽視大環(huán)境的趨勢(shì)性力量，產(chǎn)業(yè)空間的整體打開是單個(gè)企業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的必要條件。
從1萬臺(tái)到1．5萬臺(tái)，小鵬的一小步，背后卻是行業(yè)的一大步。
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