理想汽車現(xiàn)在就像一個年青小伙子：腳上有勁、兜里有錢、心中有夢。他一邊鍛煉自己，一邊還在加速奔跑。
11月29日，理想汽車發(fā)布三季報，展示了非常亮眼的業(yè)績表現(xiàn)。如果我們按傳統(tǒng)財務(wù)看重的指標來看，理想汽車還不是一個賺錢的企業(yè)——三季度虧損2150萬元。
但是，理想同期研發(fā)費用8．885億元——摳點零頭出來，理想就能盈利了。
能盈利為什么不盈利？
原因當然不是理想汽車運營成本高，而是要保持持續(xù)的研發(fā)投入力度。理想創(chuàng)始人、董事長、CEO李想說，他們要“持續(xù)地、長期地投入10個點（10％）以上的研發(fā)費用，來用于產(chǎn)品以外更重要的技術(shù)研發(fā)方面的投入?！?/p>
李想在產(chǎn)品發(fā)布會上演講
效率高一直是理想汽車的特點。如果稍加傾斜，理想汽車就能成為最早盈利的新造車勢力，也能遠遠超過特斯拉的盈利達成的速度。
不過，理想汽車的策略顯然是：
要贏得現(xiàn)在——獲得足夠多的銷量和毛利；
也要贏得未來，不僅是產(chǎn)品層面，而且是技術(shù)層面的研發(fā)投入，就是必需。
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爆款效應(yīng)持續(xù)
“恭喜理想出色的業(yè)績表現(xiàn)”……
“真的是表現(xiàn)非常亮眼的一個季度”……
“恭喜，非常好的業(yè)績”……
三季報電話會的開頭，很多投行人士、分析師，都這樣開始了對管理層的提問。
這不是客套，理想汽車在這個季度，創(chuàng)造了最好的交付成績、最高的收入、最高的毛利、建設(shè)最多的零售中心……還積攢了公司歷史上最多的現(xiàn)金及各種等價物——488．3億元。
這一切源于理想汽車第一款也是唯一的車型：理想ONE。第三季度，理想汽車交付了2．51萬輛，10月份又交付了7649輛。11月，理想汽車更是突破萬輛交付關(guān)口，達到13485輛，創(chuàng)歷史新高。
理想ONE也由此成為新造車勢力當中首個單車型單月銷量過萬的車型。這不是它的第一個紀錄，它也是首個單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品，也是用時最短的產(chǎn)品。
理想ONE成為爆款，源自李想單純而精準的產(chǎn)品定義。他從自身——一個多娃家庭的成功男士角度出發(fā)，為自己和類似人群打造一款“車和家”。
基于這個場景需求，李想組合了智能座艙、智能駕駛、增程驅(qū)動系統(tǒng)和豪華車型的品質(zhì)。在理想ONE這款車上，不是純電動汽車，卻有純電駕駛的體驗；不激進追求自動駕駛，卻有實在可用的L2級駕駛輔助系統(tǒng)；沒有華而不實的噱頭，卻有為每一個家庭成員、也就是每一個座位的貼心設(shè)計；售價33．8萬，卻有百萬豪車的配置。
這款車，和全球爆款電動車型特斯拉Model 3相比，既有相似之處，又有很大不同。
相似的是，兩款車都提供了智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)動體驗，并且創(chuàng)造了對同價位車型而言越級的體驗和價值，另外兩家公司都是直營，還以產(chǎn)品說話，不喜歡營銷廣告。
不同之處是，理想ONE智能座艙方面更加符合家庭用車的功能需求，語音交互、本地化內(nèi)容等等也非常豐富。特斯拉自動駕駛功能更為激進，并且分級別單獨收費。而理想汽車認為，智能駕駛，對于家庭而言，就應(yīng)該是標配。
還有很大的不同是，特斯拉Model 3在一炮打響之后，通過推出標準續(xù)航版、引入磷酸鐵鋰電池等等，不斷將價格往下探，目前已經(jīng)到了25萬元左右的區(qū)間。而理想ONE在首款車打響之后，2021款升級，價格還上漲了1萬元。這1萬元的加價，理想提供了理想AD高級輔助駕駛，智能座艙，乘坐舒適性升級，NEDC綜合續(xù)航里程提升280公里……讓很多車主大呼劃算。
2021款理想ONE統(tǒng)一為6座布局，第三排腿部空間增加了41mm
理想ONE是通過創(chuàng)造更多價值，來贏取更多消費者的。這使得理想ONE天生就是爆款體質(zhì)。
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