造車新勢(shì)力終于等到了“豐收時(shí)刻”。
根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)，小鵬、理想、蔚來(lái)以及哪吒汽車當(dāng)月的交付量均超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，零跑和威馬的交付量達(dá)到了5000臺(tái)的高位，極氪、創(chuàng)維、嵐圖等品牌也紛紛給出了月交付量上千臺(tái)的成績(jī)單。
結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了13％，比去年同期5．8％的滲透率翻了一番還多，個(gè)別月份的滲透率甚至超過(guò)了20％。
單單從宏觀數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力已然迎來(lái)了階段性勝利，對(duì)銷量數(shù)據(jù)進(jìn)一步拆分的話，新一輪的較量或許才剛剛開(kāi)始：走“高端”路線的蔚來(lái)，同比增長(zhǎng)只有105．6％，走性價(jià)比路線的哪吒和零跑汽車，分別給出了372％和236％的同比增速。
或許造車新勢(shì)力們還未分出勝負(fù)，但二三線品牌依靠“性價(jià)比”的兇猛攻勢(shì)，預(yù)示著市場(chǎng)下沉已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)話題。
01 滾燙的下沉市場(chǎng)
早在近一年前的春節(jié)期間，社交媒體上就開(kāi)始流行起“開(kāi)著電動(dòng)爹回家”的話題，有人甚至將新能源汽車門店和星巴克一道視為三四線城市的消費(fèi)指標(biāo)。某個(gè)輿論事件的發(fā)酵，在很多情況下并非偶然，“電動(dòng)爹”和下沉市場(chǎng)的強(qiáng)行關(guān)聯(lián)，似乎和一些新能源車企的市場(chǎng)布局有著理不清的關(guān)系：
2020年6月，特斯拉公布了新一輪的中心城市入駐計(jì)劃，江蘇鹽城、山東臨沂、廣西南寧等低線城市赫然在列；2021年3月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌直言將向內(nèi)蒙古、黑龍江等三四線市場(chǎng)下沉；進(jìn)入到2021年后，小鵬在國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)投資成立了銷售服務(wù)公司，體驗(yàn)中心陸續(xù)拓展到柳州、洛陽(yáng)、濰坊、臨沂、鹽城、南通等城市……
個(gè)中原因其實(shí)并不復(fù)雜，伴隨著三四線城市中產(chǎn)階級(jí)群體的崛起，新能源汽車在下沉市場(chǎng)的銷量爆發(fā)幾乎是一種必然的趨勢(shì)。
艾媒咨詢?cè)凇?021年中國(guó)下沉市場(chǎng)汽車購(gòu)買行為洞察報(bào)告》中寫道：下沉市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下沉市場(chǎng)的規(guī)模約為20002．8億元；
易車研究院院長(zhǎng)周麗君在9月份的一場(chǎng)活動(dòng)上提到：2021年上半年，三四五線城市用戶在新能源車市場(chǎng)占比近30％，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的新動(dòng)能；
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2021年會(huì)上表示：按照農(nóng)村居民可支配收入年均增長(zhǎng)10％計(jì)算，2030年農(nóng)村汽車千人保有量將達(dá)到160輛。
無(wú)論是現(xiàn)狀還是前景，滾燙的下沉市場(chǎng)都是新能源車企無(wú)法割舍的市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)中的一幕卻并不樂(lè)觀。
距離特斯拉公布下沉戰(zhàn)略已經(jīng)過(guò)去了一年半的時(shí)間，入駐的城市增加到了42個(gè)，但90％以上的銷量仍集中于21個(gè)高線城市。被特斯拉、蔚來(lái)、小鵬爭(zhēng)相看好的江蘇鹽城，情況也沒(méi)有像料想中的那般，被傳一些直營(yíng)門店只有三四名員工，而且因?yàn)橛唵瘟可?，“員工每天的主要工作是喝茶”。
高情商的解釋是，造車新勢(shì)力在下沉市場(chǎng)的布局傾向于“占地盤”，現(xiàn)階段還未考慮實(shí)際創(chuàng)造的收益。低情商的說(shuō)法是，特斯拉、蔚來(lái)等堅(jiān)持的直營(yíng)模式，和下沉市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣水土不服，那些在高線城市驗(yàn)證的策略，不太能得到下沉市場(chǎng)的認(rèn)可。
特斯拉們可能犯了一個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤：在地級(jí)市里開(kāi)一家直營(yíng)店，就能驅(qū)動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者跨越幾百公里來(lái)選車，逐步完成對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的覆蓋和占領(lǐng)？到省城或者市區(qū)里的4S店購(gòu)車，確實(shí)曾是很多小鎮(zhèn)青年的購(gòu)車首選，可隨著下沉市場(chǎng)購(gòu)車需求的爆發(fā)，早已根據(jù)特定的消費(fèi)習(xí)慣醞釀出了新的業(yè)態(tài)。
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