11月智能化報(bào)告到！
特斯拉銷量回歸”理性“之后，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車占比下滑明顯。
賽博汽車基于上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，今年10月L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車（即：具備自適應(yīng)巡航或全速自適應(yīng)巡航，同時(shí)又配備車道保持輔助系統(tǒng)的車型）上險(xiǎn)量為96108輛，低于9月的136732輛，環(huán)比下降29．7％；包括59864輛純電動(dòng)車型和36244輛插電式混動(dòng)車型。
銷量下滑的同時(shí)，L2級(jí)車型在新能源上險(xiǎn)量中的占比也出現(xiàn)下滑。10月占比為33．05％，遠(yuǎn)低于9月的42．17％。其中，純電動(dòng)車型從37．5％降低25．25；插混有所所提高，9月為65．57％。
除此之外，11月整車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還發(fā)布了一系列融資、技術(shù)等消息。
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比亞迪回歸第一位置
與整體大勢(shì)相同，各細(xì)分領(lǐng)域汽車智能化腳步雖略有快慢，但基本呈現(xiàn)前進(jìn)態(tài)勢(shì)。
從車系來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中系車雖然依舊占據(jù)最大的市場份額，且相比上個(gè)月，上升17個(gè)百分點(diǎn)至68％；美系占比下降明顯，從9月的38％降至15％，主要源于特斯拉銷量下滑；歐系車相比上個(gè)月，占比明顯上升，大有追趕美系之勢(shì)；日系、韓系全面落后。
從價(jià)格來看，相對(duì)而言，價(jià)格越高，智能駕駛車型銷量占比相對(duì)較高。與上月相似，10月30－40萬價(jià)格區(qū)間智能網(wǎng)聯(lián)車占改區(qū)間新能源銷量比例最大。
但不同的是，從各價(jià)格區(qū)間占比來看，10萬－20萬躍升第一的位置，越來越多20萬元以下車型搭載L2級(jí)智能駕駛功能。
從省級(jí)行政單位來看，除港澳臺(tái)未并入計(jì)算，其他31個(gè)省市級(jí)行政區(qū)都有L2級(jí)新能源車銷售。從總數(shù)來看，無論是新能源整體上險(xiǎn)量，還是僅看L2級(jí)車，廣東都遙遙領(lǐng)先。10月，前五省級(jí)行政單位排名幾乎沒有變化。
值得一提的是，前十車企中，除比亞迪外，理想汽車也覆蓋入西藏地區(qū)，這意味著其在31個(gè)省市級(jí)行政單位都有銷量。其他車企則或多或少都有部分省市未涵蓋。
從車企來看，10月有49個(gè)品牌旗下有L2級(jí)新能源車銷售，與上月持平；前三變?yōu)楸葋喌?、特斯拉、小鵬汽車；9月是特斯拉、比亞迪和小鵬汽車；8月為比亞迪、特斯拉和理想汽車。總體來看，頭部車企表現(xiàn)較為穩(wěn)定。
從智能網(wǎng)聯(lián)車銷量前20名車企數(shù)據(jù)來看，特斯拉、理想、嵐圖所有銷售車輛都搭載L2功能。從10月總上險(xiǎn)情況來看，前20企業(yè)中，奇瑞汽車和東風(fēng)乘用車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，占比都為0％，上汽通用五菱、長安汽車、江淮大眾也都不足1％。
具體到車型上，特斯拉和比亞迪依然占據(jù)頭部地位，理想汽車、小鵬汽車奮起直追。寶馬、大眾也有多款車型進(jìn)入前20強(qiáng)。
單從純電來看，特斯拉Model Y依然牢牢占據(jù)第一位置、不過Model 3從第二掉至23名；比亞迪漢則是再次超過小鵬P7，回歸第二。此外，大眾的多款車型擁有了姓名。
單從插混來看，比亞迪從宋PLUS以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝理想ONE，回歸第一位置；比亞迪家族依然強(qiáng)大。相比純電車型，更多國外車型在插混領(lǐng)域擁有姓名。
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