作者
張之棟
盡管LG新能源重新回歸國(guó)內(nèi)前十強(qiáng)，但如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)，依舊難改“頭重腳輕”的格局。
責(zé)編丨查攸吟
編輯丨別致
12月7日，據(jù)外媒消息，LG新能源正在尋求12．75萬億韓元（約合737．85億人民幣）的IPO（首次公開募股），其規(guī)模之大可謂是韓國(guó)有史以來之巨，甚至要超出2010年三星人壽4．9萬億韓元IPO規(guī)模的兩倍有余。
然而就在LG新能源即將IPO上市的消息傳來，已在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)沉默多時(shí)的它，也打破了連續(xù)3個(gè)月的沉寂，重新回到了動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十的榜單。
雖然坊間依舊回蕩著通用汽車“起火”召回事件的始末，但此次挾IPO之勢(shì)卷土重來的LG新能源，無疑是重新表明了態(tài)度：哪怕必須與寧德時(shí)代這樣的強(qiáng)力“土著”正面交鋒，LG新能源也不會(huì)甘心輕易地放棄中國(guó)市場(chǎng)。
事實(shí)上，也并非只有LG新能源一家企業(yè)想要“虎口奪食”，無論是剛剛確立600GWh目標(biāo)、融了60億的蜂巢能源，還是正在動(dòng)工擴(kuò)大產(chǎn)能的國(guó)軒高科等，也都盯準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)日益激增的動(dòng)力電池需求。
根據(jù)最新的11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)，可以清楚地看到排名第十的LG新能源、不分伯仲的中創(chuàng)新航與國(guó)軒高科，以及穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)。
而且不難發(fā)現(xiàn)，較10月份的裝車量而言，各大動(dòng)力電池企業(yè)的成績(jī)都有了顯著提升。只不過，從市場(chǎng)份額的角度出發(fā)，“頭重腳輕”的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)依舊沒有得到改變。哪怕蓄勢(shì)歸來的LG新能源，也很難打破這個(gè)已經(jīng)“固化”的市場(chǎng)。
01
寧王“以一敵九”
總體而言，11月份的新能源汽車市場(chǎng)也好，動(dòng)力電池市場(chǎng)也罷，都要比10月份的市場(chǎng)環(huán)境好上不少。尤其是“蔚小理哪”紛紛突破萬臺(tái)交付量的成績(jī)，足以說明如今新能源汽車市場(chǎng)的火熱，強(qiáng)關(guān)聯(lián)作用之下，動(dòng)力電池市場(chǎng)也就獲得了新的增量。
從數(shù)據(jù)來看，11月全國(guó)動(dòng)力電池的月裝車量首次突破了20GWh，達(dá)到了20．8GWh的規(guī)模，同比上升96．2％，環(huán)比上升35．1％。其中，寧德時(shí)代憑借11．45GWh的裝車量，一舉取得了55％的市場(chǎng)份額，再次達(dá)成“以一敵九”的成就。
而且哪怕是在1～11月的總裝車量上，寧德時(shí)代也正式以超過50％的市場(chǎng)份額，繼續(xù)上演了“高手寂寞”的戲碼。
不難預(yù)見，如果沒有強(qiáng)有力的因素干預(yù)，2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前五的企業(yè)也算是得到了提前預(yù)訂：第一寧德時(shí)代，第二比亞迪，第三中創(chuàng)新航，第四國(guó)軒高科，第五LG新能源。
之所以能夠做出這樣的預(yù)測(cè)，主要是與動(dòng)力電池市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)。毫不夸張地說，寧德時(shí)代會(huì)長(zhǎng)期處于一種“以一敵九”的狀態(tài)，比亞迪、中創(chuàng)新航的基本面也不會(huì)在最后一個(gè)月突然崩掉，國(guó)軒高科有大眾ID．系列的支撐，LG新能源則同樣有著特斯拉的青睞。
不過需要重點(diǎn)提及一點(diǎn)的是，LG新能源所主營(yíng)的三元電池路線在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中，正處于劣勢(shì)。11月的數(shù)據(jù)出爐之后，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在產(chǎn)量、月裝車量、總裝車量等各個(gè)方面，對(duì)三元電池實(shí)現(xiàn)了全方位的趕超。
但另一方面，不斷擴(kuò)大的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，就真會(huì)是一件好事嗎？