導(dǎo)｜語(yǔ)
往往“失信”的傷疤一旦存在，即便已經(jīng)漸漸愈合，可還是隨時(shí)面臨著被無(wú)情揭開的風(fēng)險(xiǎn)。
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/p>
對(duì)于已然淪為整個(gè)汽車行業(yè)茶余飯后“談資”的賈躍亭，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)回顧過(guò)往，或許有三個(gè)瞬間最令其印象深刻。
2014年，當(dāng)站在聚光燈下的他，面對(duì)所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息！”收獲的是所有炙熱追隨者，如潮水般的掌聲與吶喊聲。
彼時(shí)，也是整個(gè)樂(lè)視最短暫的輝煌時(shí)期。
除了超級(jí)手機(jī)、超級(jí)電視，背負(fù)著諸多投資人的期許，賈躍亭全盤all in，開始打造屬于中國(guó)人的超級(jí)汽車。但表面看似輝煌的背后，都是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會(huì)降臨的如此之快。
或許是輕視全新行業(yè)的挑戰(zhàn)，入局后無(wú)法從容應(yīng)對(duì)；或許是把PPT造車賦予太高的格調(diào)，一朝露餡就無(wú)法自圓其說(shuō)；亦或許是資金鏈陷入困境，一環(huán)斷裂就無(wú)法修繕。
2017年，當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰康兀簧砬巴绹?guó)，何時(shí)才能歸來(lái)已是未知。這位曾經(jīng)的樂(lè)視“帝國(guó)”掌門人，為他不切實(shí)際的造車夢(mèng)付出了慘痛代價(jià)。一切，都以鬧劇的形式，潦草收?qǐng)觥?/p>
最終，只剩下國(guó)內(nèi)債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。
很快，時(shí)間來(lái)到2020年，反轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。當(dāng)那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，出現(xiàn)在賈躍亭的微博首頁(yè)時(shí)，我們知道他的“造車夢(mèng)”在拼命掙扎后，重新得以點(diǎn)燃。
2021年，通過(guò)借殼上市的方式，臨近窒息的FF法拉第未來(lái)，位于美國(guó)納斯達(dá)克正式敲鐘上市。這一次，賈躍亭與身為公司CEO的畢?？稻o緊相擁、振臂高呼，兩位職業(yè)生涯履歷都頗具爭(zhēng)議的商人也好、職業(yè)經(jīng)理人也罷，被牢牢綁定在了一起。
他們知道，試圖為自己“正名”的機(jī)會(huì)，所剩無(wú)幾。外界信任度的極致缺乏，加之整個(gè)新能源賽道生存壓力的陡增，令FF想要重新得以續(xù)命，就必須熬過(guò)如地獄般的考驗(yàn)。
而我，更想用“圍獵”來(lái)形容，整個(gè)過(guò)程。至于究竟是變成任人宰割的羔羊，還是得以逃脫獵人的追捕，選擇權(quán)截至目前，仍然掌握在賈躍亭與他身后的FF的手中。
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警告與做空
平心而論，對(duì)于身處資本市場(chǎng)掌握絕大部分話語(yǔ)權(quán)的華爾街投資人們，F(xiàn)F目前所展現(xiàn)出的一系列表現(xiàn)，絕不是最為“討喜”的存在。至于原因，非常簡(jiǎn)單，他們已經(jīng)有了更好且值得押寶的目標(biāo)。
譬如，接連赴美上市的中國(guó)新勢(shì)力造車蔚來(lái)、小鵬、理想，自品牌創(chuàng)立伊始就被賦予“特斯拉殺手”之名的Rivian。FF在終端交付量、季度營(yíng)收、品牌聲量甚至后續(xù)新品規(guī)劃等多維度，很難進(jìn)行抗衡。
禍不單行，就在不久前，后者收到了美國(guó)證券交易委員會(huì)的警示函，由于FF沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)提交2021年第三季度財(cái)報(bào)，被列為不符合規(guī)定的上市公司，如果過(guò)期仍未提交，則會(huì)收到美國(guó)證券交易委員會(huì)的退市警告。
很快，F(xiàn)F官方做出解釋，之所以未在規(guī)定期限提交財(cái)報(bào)，是因?yàn)榻谧隹諜C(jī)構(gòu)J Capital Research就FF發(fā)布了做空?qǐng)?bào)告。公司正在進(jìn)行調(diào)查，以回應(yīng)做空機(jī)構(gòu)的指控。
在調(diào)查結(jié)束前，將無(wú)法公布財(cái)報(bào)，而調(diào)查結(jié)束的時(shí)間目前還無(wú)法確定。當(dāng)調(diào)查完成以后，F(xiàn)F將及時(shí)恢復(fù)正常的SEC文件按時(shí)提交，有信心在短期內(nèi)重新恢復(fù)到正常狀態(tài)。
業(yè)務(wù)方面，由于資金短缺問(wèn)題，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型FF91一直備受外界關(guān)注。對(duì)于FF91至今無(wú)法量產(chǎn)交付，其官方也再次也重申：FF91發(fā)售計(jì)劃不變。
公司CEO畢福康參會(huì)中表示，“FF首家旗艦店將落戶加州比佛利山莊富人區(qū)，目前漢福德工廠進(jìn)展順利，有足夠的資金支持FF91明年7月完成投產(chǎn)?！?/p>
對(duì)于實(shí)現(xiàn)2024年盈利前所需要的資金，F(xiàn)F也做出了修改，認(rèn)為還需要15億美元資金以完成此目標(biāo)，高于先前估計(jì)的14億美元。據(jù)悉，這筆額外的資金，將主要用于FF81與FF71項(xiàng)目的1落地，與FF91的量產(chǎn)無(wú)關(guān)。
截至目前，F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃出四款新車，其中三款新車為乘用車，包括最為高端的FF91、定位為高檔大眾市場(chǎng)FF81以及針對(duì)大眾市場(chǎng)的FF71。后兩款車型，預(yù)計(jì)將分別于2023年、2024年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，另外一款新車為無(wú)人運(yùn)輸車FF LMD。更為重要的是，F(xiàn)F官方也首次披露，已經(jīng)累計(jì)虧損28億美元。
看到這里，如果站在一個(gè)理性旁觀者的角度，拋開感性層面的偏見不談，可以說(shuō)FF作為一家仍處在前期蓄力階段的新勢(shì)力造車，上述所展現(xiàn)出的信息，其實(shí)并沒(méi)有什么太大的槽點(diǎn)。
但痛點(diǎn)在于，往往“失信”的傷疤一旦存在，即便已經(jīng)漸漸愈合，可還是隨時(shí)面臨著被無(wú)情揭開的風(fēng)險(xiǎn)。
“FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。到目前為止，它不過(guò)是一個(gè)從美國(guó)投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進(jìn)其創(chuàng)始人、中國(guó)最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞?！?/p>
實(shí)際上，這就是FF官方提及那份做空?qǐng)?bào)告中，最為致命的一段話。幾乎同一時(shí)間，賈躍亭位于朋友圈回?fù)舻溃骸按朔葑隹請(qǐng)?bào)告，完全是冷飯熱炒，無(wú)稽之談，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)不是第一次被打臉了?！?/p>
針鋒相對(duì)之下，雙方儼然到了劍拔弩張的地步。至于究竟誰(shuí)的闡述才是真相？當(dāng)下并不想去“站隊(duì)”。賈躍亭的造車夢(mèng)得以重燃，究竟多少含金量？相信時(shí)間會(huì)給出答案。
只不過(guò)，已然無(wú)法回避的是，在接連經(jīng)歷被做空與警告的風(fēng)波后，F(xiàn)F位于資本市場(chǎng)的表現(xiàn)一落千丈。截至美國(guó)東部時(shí)間12月14日收盤，F(xiàn)F股價(jià)僅報(bào)收于7．360美元，跌幅達(dá)到1．74％，總市值也縮水至3．22億美元。
由此不禁感嘆，等待FF91明年7月正式量產(chǎn)交付前的整個(gè)過(guò)程，外界對(duì)于賈躍亭的圍獵之勢(shì)，或?qū)⒂萦摇?/p>