［ 這是最好的時(shí)代。］
“做人如果沒有夢(mèng)想，跟咸魚有什么區(qū)別？”
周星馳在《少林足球》的這句臺(tái)詞被許多人引為人生格言，其實(shí)，它對(duì)企業(yè)同樣適用。
12月14日，比亞迪在“我迪朋友們”核心技術(shù)溝通會(huì)上明確表示，明年上半年將發(fā)布一個(gè)全新的高端品牌，首款車型定位為硬派越野車，售價(jià)區(qū)間在50－100萬元之間，明年首發(fā)，2023年上市。
在其他主流自主車企都擁有自己的高端品牌后，比亞迪終于要采取行動(dòng)了。
盡管此前已有消息傳出，但50－100萬元的定價(jià)仍舊成為業(yè)內(nèi)外人士熱議的話題。因?yàn)?，比亞迪造車一直走親民路線，從無做高端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，直到目前為止，比亞迪車的價(jià)格天花板才31．48萬元，100萬元的比亞迪，誰買得起？誰愿意買？
這些質(zhì)疑不無道理，但在筆者看來，比亞迪做百萬豪車恰恰是明智的選擇。
比亞迪做高端品牌是形勢(shì)所迫
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首先，比亞迪做高端品牌是大勢(shì)所趨，甚至可以說是形勢(shì)所迫。
從大環(huán)境來看，現(xiàn)在是自主品牌向上發(fā)展、向上突破的最佳時(shí)期。
過去十多年來，自主品牌從未停止過高端化的探索。原有的品牌因?yàn)樾纬闪讼热霝橹鞯牡投诵蜗?，品牌力無法支撐高端產(chǎn)品，所以推出一個(gè)全新的高端品牌從零開始，更容易讓消費(fèi)者接受。
從瑞麒、威麟到帝豪、全球鷹、英倫，從觀致到寶沃，既有家生子，也有抱養(yǎng)的舶來品，但都因?yàn)樽陨砑夹g(shù)不過關(guān)、消費(fèi)市場不成熟等種種原因而失敗，直到領(lǐng)克和WEY的出現(xiàn)。
雖然說領(lǐng)克品牌的成功要?dú)w功于沃爾沃的技術(shù)，但不可否認(rèn)，領(lǐng)克真正打開了自主高端的大門，讓消費(fèi)者徹底接納了15萬級(jí)別乃至20萬級(jí)別的國產(chǎn)車。
汽車消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者心理的變化，給自主品牌沖擊高端市場帶來了肥沃的土壤，讓自主高端品牌終于迎來了合適的生存環(huán)境。此后，隨著汽車電動(dòng)化的快速發(fā)展，越來越多自主高端品牌開始密集出現(xiàn)。
北汽的極狐，廣汽的埃安（2020年品牌獨(dú)立后轉(zhuǎn)為高端電動(dòng)車品牌），東風(fēng)的嵐圖，長安的阿維塔，長城的沙龍，上汽的智己，吉利的極氪等等，截至目前，所有主流自主車企都孵化出自己的高端品牌，唯獨(dú)比亞迪例外。
在所有自主車企中，比亞迪是不折不扣的一股清流。其他車企在燃油車領(lǐng)域奮斗時(shí)，比亞迪一直埋頭做自己的新能源；其他車企為了“打架”拼命“生孩子”時(shí)，比亞迪還在做一個(gè)BYD品牌，就連車標(biāo)一直被人吐槽，比亞迪也堅(jiān)定地選擇“BYD”這三個(gè)字母。
所以，“清流”比亞迪直到現(xiàn)在還是只有一個(gè)BYD品牌，如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。
從企業(yè)發(fā)展層面看，自主品牌一直占據(jù)中低端市場，低端產(chǎn)品的利潤非常低，賣一臺(tái)車只賺幾百塊錢的自主品牌比比皆是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上合資品牌，這是極不利于企業(yè)自身發(fā)展的。要想拓寬發(fā)展道路，就必須向上突破，所以，自主車企一有機(jī)會(huì)就嘗試上攻。
默默耕耘了26年的比亞迪，在汽車電動(dòng)化浪潮下一戰(zhàn)成名。去年，比亞迪市值超越上汽集團(tuán)坐上第一王座，王朝系列的成功讓其價(jià)格天花板突破30萬元，品牌認(rèn)可度也大幅提升。
這個(gè)時(shí)候的比亞迪，如果繼續(xù)堅(jiān)守30萬元以內(nèi)市場，不僅是故步自封，還將在自主品牌高端化大流中被拍倒在沙灘上。
在自主高端化道路上，比亞迪已經(jīng)晚了，它等不起。
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