導｜語
包括大眾豐田在內的傳統(tǒng)車企都怕成為下一個諾基亞。
作者丨楊晶
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“6年前，我們是第一家明確決定支持電動汽車的汽車制造商。我們來自斯圖加特和慕尼黑的競爭對手皺起了眉頭，而在日本，氫動力汽車一直是人們夢寐以求的。6年后的今天，他們都效仿?！?/p>
今年應該是讓大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最焦頭爛額的一年，大眾汽車在全球范圍內的業(yè)績，以及在電動化上遇到了極大的阻礙。
7天前，大眾汽車集團在7月份NEW AUTO 2030戰(zhàn)略的基礎上，進一步發(fā)布了未來5年的預算規(guī)劃和沃爾夫斯堡的未來藍圖。4天后，在沒有任何征兆的情況下，豐田汽車一口氣發(fā)布了17款電動車，并詳細闡述了其電動化戰(zhàn)略。
這兩家車企都還沒有完成各自的2025目標，就迫不及待地推進2030戰(zhàn)略，從八卦學上來說都是因為一個叫埃隆·馬斯克的男人。更確切地說應該是中國電動車的發(fā)展速度讓迪斯和豐田章男感受到了無形的壓力，而特斯拉激增的銷量才真正讓這兩位掌門人開始慌了。
大眾豐田，就這樣一前一后描繪了各自到2030年的戰(zhàn)略目標。豐田章男和迪斯一樣，面對的是相同的問題，但是這透過這兩家企業(yè)的戰(zhàn)略方向來看，給出了似是而非的方案。而大眾豐田掐著這樣的時間點官宣，又有一些隔空較勁的意味。
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份額夠大、產品補課
說最狠的話，認最快的慫，這是中國網友給豐田章男的評價。去年年底豐田章男稱電動汽車被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。反轉來的特別快，一年之后的今天，豐田章男稱，到2030年豐田純電動車全球年銷量計劃達到350萬輛。
這個數(shù)字比之前的目標提升了80％，并且豐田預計到2030年，將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。這次豐田一口氣擺出了17款純電動車型，其中15款為全新產品。
那大眾呢？大眾計劃到2030年全球銷量的50％為純電動汽車，到2030年在歐洲市場70％的銷量將是電動車。到2040年，在市場上投放的新車幾乎百分百是零排放的。去年大眾汽車集團銷量是930萬輛，10年后就算按1000萬輛的年銷量來看，其電動車目標銷量也是500萬輛。
可以看出，大眾比豐田，只多不少，那大眾汽車的底氣在哪里？大眾汽車擁有最廣泛的產品組合，包括ID．3、ID．4、ID．4 GTX、ID．5、ID．5 GTX和ID．6。大眾將在年內推出搭載最新自動駕駛技術的ID．BUZZ車型，奧迪將會在2022年推出一款搭載L4級別駕駛技術的全新的純電動車，并在2030年推出可完全自動駕駛的車型。
雖然銷量目標高過豐田，但是大眾在新車數(shù)量上處于劣勢。好在大眾在轉型的速度上要優(yōu)于豐田，盡管去年大眾汽車總銷量被豐田反超區(qū)居第二，但是其全球純電動車銷售23．16萬輛，是2019年的三倍多，僅次于特斯拉。
豐田電動車銷量未進全球前十，原因是新能源汽車方面仍以混合動力車型為主。“在傳統(tǒng)汽車市場，日本企業(yè)顯示出壓倒性優(yōu)勢?！薄度毡窘洕侣劇贩Q，日本車企在全球汽車銷量前十中占據(jù)三席。然而在純電動車市場，歐美企業(yè)和中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。
新能源汽車最重要市場在哪里？去年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量達到了140萬輛，成為了全球最大電動乘用車市場。中國全年銷售136萬輛新能源汽車，排在了第二。今年前10個月國內新能源乘用車總銷量為230．4萬輛，幾乎相當于全球新能源484．7萬輛的半壁江山。
可見，全球車企的焦點仍然在中國，大眾豐田也不例外。豐田2022年在全球推出首款量產純電動汽車、采用專用底盤的“bZ4X”。豐田中國董事長兼總經理上田達郎曾表示，目前豐田bZ純電動系列車型已經規(guī)劃了7款車型，其中5款將在未來導入中國市場。
一直倚重氫動力和混動車型的豐田不得不快速補課，而大眾則依靠ID．系列直接亮出中國地區(qū)的銷量目標，至2025年，大眾汽車集團在華新能源汽車銷量將達到150萬輛，MEB平臺車型將達15款。未來10年內大眾汽車集團在華新能源汽車交付量將達200萬輛以上。
盡管新車數(shù)量龐大、銷量目標宏偉，但是相比于特斯拉，大眾豐田還是弟弟。今年10月8日，特斯拉舉行了2021年度股東大會。在股東大會上，馬斯克表示，到2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛，同時有信心至少保持50％的交付量增長率。
而特斯拉實現(xiàn)這一銷量目標只有三招：工廠擴張、電動皮卡和4680電池，簡單粗暴但是高效。這也是科技型車企能夠在電動化時代大放異彩的特點，從軟件出發(fā)而非硬件和規(guī)模，重新定義電動車。大眾豐田和所有傳統(tǒng)車企一樣，面臨的問題是如何從諾基亞成功過渡到智能機。
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