作者
張之棟
當(dāng)人們聚焦寧德時(shí)代能不能守住其世界電池龍頭地位的時(shí)候，其已經(jīng)開(kāi)始謀算著如何將賣出去的電池“收回來(lái)”。
責(zé)編丨查攸吟
編輯丨別致
昨天，寧德時(shí)代的股價(jià)崩了。
高達(dá)6．29％的跌幅，直接令不少股民朋友們奔走疾呼：寧王到頂，到400接盤！
暫且穩(wěn)定一下情緒來(lái)看，按照常規(guī)邏輯，企業(yè)股價(jià)和市值往往取決于資本市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)潛力的預(yù)期。換句話說(shuō)，如果預(yù)言寧德時(shí)代到頂?shù)脑?，也就意味著承認(rèn)其增長(zhǎng)潛力停滯，或是倒退。
但真實(shí)情況，真的是這樣嗎？
就在一周前，寧德時(shí)代低調(diào)地度過(guò)了自己的10歲生日。雖然簡(jiǎn)陋的只有一則2分時(shí)長(zhǎng)的影片，但也在心中引起了不少的漣漪?；匚哆^(guò)后，猛然回頭間卻是不禁感嘆道：未來(lái)那個(gè)被描繪好的綠色世界，似乎已經(jīng)離不開(kāi)寧德時(shí)代了。
追尋其原因也不難理解，橫跨新能源汽車和儲(chǔ)能兩個(gè)火熱賽道的寧德時(shí)代，憑借動(dòng)力電池業(yè)務(wù)逐漸滲透到人們出行生活；而儲(chǔ)能電池一項(xiàng)，更是將以生活基礎(chǔ)設(shè)施的身份，助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
而且除了這些“明修棧道”之外，“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的寧德時(shí)代，還留有不少“暗棋”。當(dāng)然，也正是這些“明暗雙修”的業(yè)務(wù)部署，撐起了寧德時(shí)代的萬(wàn)億市值，以及決定了其股價(jià)的后續(xù)走向。
曾不止一次搭乘新能源汽車，在車上與師傅閑聊，每每問(wèn)及是否愿意將日常的代步車換成純電汽車，師傅們給出的答案出奇的一致，“不愿意”。
于是在表述了一系列純電的經(jīng)濟(jì)性、政策優(yōu)勢(shì)，以及逐漸完善的補(bǔ)能體系后，本以為會(huì)改變師傅們對(duì)純電汽車的“抵觸”心理，但令人意想不到的是，卻被師傅反問(wèn)道：純電車確實(shí)在道路上實(shí)現(xiàn)了環(huán)保，但是報(bào)廢的時(shí)候，是讓后代承擔(dān)電池污染的責(zé)任嗎？
恍然大悟一般，小時(shí)候就被教育過(guò)電池不要亂扔，會(huì)污染環(huán)境，如今卻被電動(dòng)汽車的橫行掩住了眼睛，所以為什么不再問(wèn)一句：隨之而來(lái)的大量動(dòng)力電池，又會(huì)被如何處理呢？
根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件必需提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池性能“衰減不得超過(guò)20％”，否則廠家需要進(jìn)行免費(fèi)更換。也就是說(shuō)當(dāng)動(dòng)力電池容量低于80％的時(shí)候，動(dòng)力電池就要從新能源汽車上退役。
所以，現(xiàn)在需要明確的一點(diǎn)是，更換下來(lái)的動(dòng)力電池，將會(huì)如何正確、無(wú)污染地處理呢？
01
梯次利用不是“萬(wàn)能公式”
顯而易見(jiàn)，正常汽車的報(bào)廢流程，很難清除這種“新時(shí)代產(chǎn)物”的荼毒。而最直接的方法，就是將動(dòng)力電池“拎”出來(lái)單獨(dú)處理。
于是，也就有了現(xiàn)在梯次利用的說(shuō)法。
顧名思義，梯次利用便是根據(jù)動(dòng)力電池的余能檢測(cè)，按照不同的衰減程度，分別分配到低功率兩、三輪電動(dòng)車，電網(wǎng)儲(chǔ)能，家庭儲(chǔ)能等不同終端，繼續(xù)用作“電源”使用。其原理就如同曾經(jīng)南孚電池的廣告那樣，玩具車用完，遙控器還可以用。
具體而言，退役動(dòng)力電池的梯次利用回收可以簡(jiǎn)單分為以下5個(gè)步驟：電池回收；電池組拆解獲得電池單體；篩選出可使用的電池單體；電池單體配對(duì)重組成電池組；系統(tǒng)集成與運(yùn)行維護(hù)。
當(dāng)然，這5個(gè)步驟卻都有著各自的“攔路虎”。比如想要?jiǎng)恿﹄姵靥荽卫煤?，首?dāng)其沖的便是，曾經(jīng)第一批動(dòng)力電池的質(zhì)量問(wèn)題。
一開(kāi)始的新能源汽車市場(chǎng)，并沒(méi)有現(xiàn)在那般分明，彼時(shí)的動(dòng)力電池也存在標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，諸如壽命較短，電池大小、型號(hào)、生產(chǎn)記錄和編碼不統(tǒng)一，一致性差等缺點(diǎn)。此類動(dòng)力電池若被用于梯次利用領(lǐng)域，很容易埋下安全隱患。
另一方面，就成本而言，梯次利用已經(jīng)開(kāi)始令各大企業(yè)望而卻步了。據(jù)全國(guó)能源信息平臺(tái)數(shù)據(jù)，假設(shè)退役動(dòng)力電池的采購(gòu)成本為20美元／kWh且可利用率為60％，則電池回收拆解重組成本為71．7美元／kWh。
當(dāng)梯次利用，還不如重新購(gòu)買一塊電池便宜的時(shí)候，梯次利用的市場(chǎng)在哪里呢？但如果不經(jīng)過(guò)這些拆解、重組等必要環(huán)節(jié)，將退役的動(dòng)力電池直接用于兩輪電動(dòng)車等生活場(chǎng)景，顯然就會(huì)引發(fā)事故的發(fā)生。
近期經(jīng)?？梢钥吹降膬奢嗠妱?dòng)車的自燃事件，并不排除沒(méi)能正確梯次利用的原因。而且，除此之外，就整個(gè)動(dòng)力電池的梯次利用市場(chǎng)而言，政策也存在不小的限制。
在《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范》的征求意見(jiàn)稿中有提到 ，“在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目”。
毫無(wú)疑問(wèn)，如此這般的說(shuō)法，便是政策上對(duì)動(dòng)力電池梯次利用戴上的緊箍咒。而且不容忽略的是，哪怕動(dòng)力電池進(jìn)行了相對(duì)應(yīng)的梯次應(yīng)用，最后也不能避免的被處理掉。
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