［ 失去人心，比失去市場更可怕。］
上個月掛牌的東風悅達起亞25％股權轉讓項目日前已摘牌，轉讓價格為2．97億元，這意味著東風汽車正式退出了東風悅達起亞，后者由三方合資變?yōu)閻傔_、韓國起亞雙方持股。
另一邊，現(xiàn)代汽車集團再發(fā)人事任免令，2022年1月1日起，現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)副總裁李赫埈將接替李光國擔任現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁，全面負責現(xiàn)代汽車集團（中國）投資有限公司經(jīng)營管理。
在其他合資品牌忙著沖刺年底業(yè)績時，韓系車卻以人事變動和股權變更一次次沖上頭條，即使是圈外人也能嗅出非同尋常的味道。
最近幾年，韓系品牌在中國市場混得一年比一年差，不僅銷量斷崖式下滑，消費者對韓系品牌的認同感也越來越低，如今還遭中國合作伙伴“拋棄”，在德日美系品牌和自主品牌夾縫中生存的韓系車已經(jīng)毫無存在的價值了？
從“賣廠”到“被拋棄”
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2021年對韓系品牌來說，是非常不太平的一年，這種“不太平”與其他主流車企為芯片短缺影響生產(chǎn)計劃煩惱不一樣，而是來源于企業(yè)內(nèi)部動蕩。
5月，現(xiàn)代汽車進入中國最早建立的工廠——北京現(xiàn)代第一工廠被造車新勢力以60億元買下，搖身變成了理想汽車北京綠色智能制造基地。在此之前，這座工廠閑置了整整兩年，通過當?shù)卣疇烤€搭橋才找到了新東家。
這還只是開了個頭，有消息稱，現(xiàn)代汽車還準備出售位于北京順義的第二工廠，并與包括小米在內(nèi)的國內(nèi)多家電動汽車制造企業(yè)接洽。雖然北京現(xiàn)代否認了這一消息，但北京現(xiàn)代現(xiàn)有產(chǎn)能嚴重過剩是不爭的事實。
北京現(xiàn)代共有北京第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達165萬輛，減去理想汽車接盤的第一工廠30萬輛產(chǎn)能，目前手中還有135萬輛的產(chǎn)能。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年1－11月累計銷量不足32萬輛，加上12月份的預估量，全年銷量預計在35萬輛左右，產(chǎn)能利用率僅26％，遠未達到產(chǎn)能利用率生死線（60％）。連年巨虧之下，賣廠止損是北京現(xiàn)代的必然選擇。
北京現(xiàn)代這邊忙著賣廠，東風悅達起亞那邊卻被股東方賣了。
東風悅達起亞由東風汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方合資成立，持股比例分別為25％、25％和50％，合資營業(yè)期限從1992年09月12日至2022年09月11日，如今尚未到期，東風汽車就急著把自己手中持有的25％股權讓出去了，為什么呢？
因為東風悅達起亞這幾年虧慘了，光2020年度就虧損47．5億元，今年前10月又虧損26．12億元。悅達投資（600805．SH）財報顯示，自2017年至今，東風悅達起亞在不到5年的時間里累計虧損90．35億元。為了止損，2019年東風悅達起亞還將閑置的第一工廠出租給華人運通（高合汽車），以節(jié)約成本。
隨著2022年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)外資股比開放政策的實施，德系、日系主流合資車企的股東雙方都在明里暗里展開股份爭奪戰(zhàn)，而東風悅達起亞卻被東風汽車忙不迭地“拋棄”，鮮明的對比令人唏噓。
如今，現(xiàn)代起亞集團在中國的兩家合資公司一個賣廠自救、一個被拋棄，經(jīng)營都陷入了困局。