本文系深潛atom第408篇原創(chuàng)作品
12月22日，在微博上沉寂許久的李想發(fā)布了理想汽車2019年12月～2021年11月期間的銷量數(shù)據(jù)，并寫下了 ＂ 感謝鞭策，繼續(xù)努力 ＂ 八個字。
△李想微博
在該條內(nèi)容的配圖中，李想不僅標注了理想ONE近24個月內(nèi)的上險量變化及與大眾中大型SUV的差距，更是在2020年9月上險量的圖表下方的那一句話“大眾中國CEO馮思翰：增程是‘最糟糕的解決方案’”。從這張圖上，我們可以看到，理想汽車從剛開始交付時僅占大眾不到10％的體量，到今年11月上險量已經(jīng)超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID．6X 以及 ID．6 Crozz 等五款中大型SUV的總量。
△近24個月內(nèi)的上險量
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李想“復仇記”
去年9月，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士在一場大眾中國媒體溝通會上表示，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。同時，大眾中國研發(fā)部門負責人也提到，增程式已經(jīng)是過時的技術，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆１M管這個發(fā)言并沒有針對性，但但當時國內(nèi)只有理想主推增程式車型，所有人都把其吐槽對象指向了理想汽車。
這也包括李想自己，大眾近乎貶低增程式的說法，使得當時處于發(fā)展上升階段的理想汽車承擔了很大的壓力。并且，當時理想汽車正處于斷軸風波中，如果這種理念傳播開去，對理想近乎是毀滅性的打擊。在去年成都舉辦的理想汽車用戶日上，李想直接在現(xiàn)場用三個TMD怒噴不看好增程式的觀點，“我先說難聽的話，TMD一幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什么增程電動是個落后的技術，請問他們TMD搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TMD什么技術路線??？胡說八道！”
之后，李想又發(fā)微博表態(tài) ＂ 愿意一戰(zhàn) ＂，可以用理想ONE與大眾旗下兩款代表頂級技術的奧迪Q7 e－tron以及保時捷Cayenne E－Hybird進行實車對比評測，以證明孰優(yōu)孰劣。
△李想微博
今年的2月22日，理想汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，希望在2025年占據(jù)國內(nèi)電動車20％的市場份額，銷量達到160萬輛，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，160萬的數(shù)字比大眾設定的2025年150萬輛新能源銷量恰好超出10萬；與此同時，理想汽車還會堅持增程式技術路線，并打造高壓純電動平臺。
在3月份的大眾電池日上，有網(wǎng)友曝光了一張疑似宣傳海報，其上面顯示了大眾在國內(nèi)的充電基建目標，以及補能價格策略。非常有意思的是，這張海報同時列舉了國內(nèi)造車新勢力補能基站建設情況數(shù)據(jù)。在這張海報上，理想被醒目的標注為零。
如今，李想帶著11月的最新戰(zhàn)績向當初看不上增程式的大眾高管發(fā)起了“復仇”攻勢，用一款車打敗了大眾5款車型，隔著屏幕都能感受到李想“復仇”后的爽歪歪，“感謝鞭策”四個字，更像是李想把對手按在地上摩擦的無情嘲諷。
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