作者
張之棟
當所謂“裂縫”逐漸變大，寧德時代也轉換了姿態(tài)，“以攻代守”。
責編丨石劼
編輯丨別致
一周前，寧德時代的熾熱焰頭被潑了一盆冷水。
當媒體所披露的寧德時代“裂縫”一事，在坊間廣為流傳，關于寧德時代對客戶表現(xiàn)強硬、上下游通吃、技術創(chuàng)新滯后等情況，便透過“裂縫”相關的文章，逐漸傳播開來。
于是乎，“利空消息”傳導到了股市，寧德時代的股價也很自然地走出了“弧形”。只不過，值得思考的問題是，寧德時代會忽略這條“裂縫”的存在嗎？
不否認，寧德時代的主要收入來源就是動力電池業(yè)務，其萬億市值的重要支柱也是如此。但在寧德時代今年確定三大戰(zhàn)略方向時，卻是還另外列出了兩大路線：
以可再生能源和儲能為核心，實現(xiàn)固定式化石能源替代；
以電動化＋智能化為核心，實現(xiàn)市場應用的集成創(chuàng)新。
寧德時代的動力電池整體業(yè)務或許是存在“裂縫”的，畢竟不論是車企們的提防，還是其他友商的“奮起直追”，都在一點點撕扯著這條裂縫變大，也在一點點加重寧德時代的焦慮心態(tài)。
但如果說“寧王”只會安于現(xiàn)狀、坐以待斃，恐怕也并不盡然。因為不難看到的是，寧德時代已經(jīng)開始轉變了策略，變得逐漸激進，“以攻代守”。
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以攻代守，搶蔚來“生意”
投資哪吒和阿維塔等車企的操作，或許可以看成寧德時代“進擊”的第一步。再加上現(xiàn)在其對“換電網(wǎng)絡”的布局，基本上就能確定，寧德時代將新的突破口放在了“整車端”。
12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議。貴州省商務廳廳長、省投資促進局局長馬雷，寧德時代下屬子公司時代電服總經(jīng)理陳偉峰代表雙方簽約。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。
盡管事情來得突然，但如果回過頭去看，其實寧德時代早已參與了相關“換電項目”，而且是與“換電”忠實擁護者蔚來之間，有著密不可分的關系。
去年8月，蔚來聯(lián)合寧德時代共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，并發(fā)布電池租用服務BaaS。而現(xiàn)如今，這種BaaS模式已經(jīng)被應用到了蔚來的最新ET5上，高達7～13萬的差價優(yōu)惠，足以吸引到不少人的目光。
雖然不能確定，現(xiàn)在寧德時代布局換電網(wǎng)絡的初衷，是不是為了搶奪蔚來的“生意”；但可以確定的是，現(xiàn)如今的換電市場正以肉眼可見的速度建設起來。
首先便是來自政策的支持。日前，工業(yè)和信息化部辦公廳正式印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市被納入試點范圍。
其次，作為世界動力電池企業(yè)的龍頭，寧德時代具備平常車企所不具備的優(yōu)勢，那便是從底層電池的設計制造上做到標準化、一致化。盡管車企們都有著各自電池獨特化設計的需求，但對于寧德時代來說，聯(lián)合哪吒、阿維塔等“親密”車企做出相應的聯(lián)合設計，并不難。
最后，便是關于動力電池的管理、合規(guī)報廢的問題。依托邦普循環(huán)，寧德時代可以利用換電站的接口，進一步落實動力電池梯次利用與報廢的正確規(guī)范。而這一點，雖然常常被人們忽略，卻是杜絕電池污染的必要一步，同樣也是電動車不污染環(huán)境的切實落點。
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