2021年，隨著汽車智能化成為業(yè)界共識，整個智能汽車行業(yè)也持續(xù)處于躁動期，人才流動屢屢上演。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年中國智能駕駛行業(yè)涉及到的高層人事變動近40起。
一方面，跨界車企、增量部件供應商相繼上場，不計成本加入“搶人大戰(zhàn)”。另一方面，Tier1人才持續(xù)流入智能駕駛行業(yè)，傳統(tǒng)車企高層向高端子品牌“下放”。與此同時，相較成熟的智能駕駛企業(yè)間人才流動頻繁，核心高層帶著技術與能力出走，投入創(chuàng)業(yè)也不絕如縷。
跨界企業(yè)高層調動頻繁，“造車”進度持續(xù)提速
作為技術和人才密集型產業(yè)，跨界車企在智能駕駛人才戰(zhàn)上既有優(yōu)勢也有劣勢。無論是華為在組織架構上的深化，還是小米、集度在團隊高速擴充上的持續(xù)“搶人”，都旨在加快“造車”進度，為“造車”蓄力。
任正非曾于7月底及9月初接連簽發(fā)兩則有關華為智能汽車解決方案BU人事任命，該業(yè)務也最終迎來組織架構深化調整。兩則任命顯示：
·余承東擔任華為智能汽車解決方案BU CEO；
·王軍擔任華為智能汽車解決方案BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產品線總裁；
·卞紅林任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長；
·免去蘇箐智能駕駛產品部部長職務，進入戰(zhàn)略預備隊接受訓戰(zhàn)和分配。
華為稱該任命是為了更好的發(fā)展智能汽車部件業(yè)務，核心管理團隊不變。此外，華為繼續(xù)強調自己不造車，聚焦ICT，華為做智能汽車的增量部件供應商，幫助車企造好車。
而今年上半年才官宣 “跨界造車”的小米和百度，要想在進程上實現(xiàn)“超車”，自然要持續(xù)布局人才招攬。
小米集團總裁王翔曾直言，自動駕駛技術是智能電動車最重要的技術，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務，就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術領域的人才。據(jù)悉，目前小米汽車團隊成員已超過500人。
9月，原吉利研究院院長胡崢楠官宣加入小米系風投機構——順為資本，擔任投資合伙人，專注于智能汽車技術生態(tài)領域。胡崢楠加入后，外界視其為小米汽車首次出現(xiàn)的關鍵人物。
緊接著來到10月，據(jù)相關媒體報道小米汽車任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，并向雷軍匯報。
另有消息稱，近日剛退出北汽新能源董事職務的原極狐汽車總裁于立國已入職小米。據(jù)悉，于立國為李肖爽校友。
成立300余天的集度汽車，目前重要管理人員也陸續(xù)到位。
集度汽車CEO夏一平，曾任摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官。夏一平被選中主導集度汽車的原因，或許可以從李彥宏對其的評價中一探究竟，“夏一平是一個懂車、懂互聯(lián)網、有創(chuàng)業(yè)經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選?！?/p>
在夏一平加入集度汽車后，多位原摩拜單車重要人物也相繼加入。曾完成摩拜單車IT搭建的章華現(xiàn)擔任集度汽車IT總監(jiān)；曾負責摩拜開放平臺業(yè)務的陳超超現(xiàn)擔任汽車產品總監(jiān)。
近期，原福特中國電動事業(yè)部首席運營官朱江也屢新，出任集度汽車副總裁及用戶發(fā)展和運營負責人，他將負責汽車營銷、渠道、售后等市場體系搭建，向市場推廣“汽車機器人”。
此外，有著豐富的體系搭建、市場統(tǒng)籌經驗的羅崗，以及原新石器無人車CTO王偉寶也已加入集度汽車。
據(jù)悉，集度目前已有600多名員工，計劃年底將團隊擴充至1024名員工。集齊多位行業(yè)專家，集度汽車的研發(fā)進度持續(xù)提速。
Tier1人才持續(xù)流出，傳統(tǒng)車企人才“下放”
隨著眾多科技企業(yè)入局智能駕駛行業(yè)，在合作與競爭中逐漸構建出不俗的智能駕駛生態(tài)，也吸引了多位Tier1高層進入，以求在新賽道上做出新成績。
其中，最受矚目的無疑是博世此前流出的兩位高層——原博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明以及高級副總裁蔣京芳。
今年9月1日，地平線宣布陳黎明出任地平線總裁一職?！盀槠囍悄芑瘯r代的早日到來貢獻力量?！边@是陳黎明對外宣稱的加入地平線的主要原因。要知道，相比于無人駕駛應用層，地平線其實是更易實現(xiàn)商業(yè)化的產業(yè)鏈上游企業(yè)。
而在陳黎明加入地平線之前，前博世高級副總裁蔣京芳也正式加入了禾多科技，擔任高級副總裁、合伙人，直接負責自動駕駛產品的量產落地。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱表示，蔣京芳的加入將顯著提升禾多在自動駕駛工程開發(fā)、量產交付方面的能力，為下一階段的高質量交付和全場景數(shù)據(jù)迭代保駕護航。
此外，前安波福中國區(qū)主動安全總工程師郭恩慶也已于5月加入智能駕駛技術服務商智駕科技MAXIEYE，出任CTO一職，領導人工智能技術創(chuàng)新和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)及管理工作。
對此，智駕科技MAXIEYE表示，郭恩慶的加入將進一步夯實公司的全棧技術自研能力，在智慧出行產業(yè)變革的時代跑出智能網聯(lián)中國速度。
值得一提的是，傳統(tǒng)車企高層也在持續(xù)向高端子品牌“下放”，例如長城。3月5日，長城汽車公布原哈弗總經理文飛“升任”長城汽車旗下高端智能電動車品牌沙龍智行CEO。
文飛之所以被選派為沙龍智行項目“掌門人”，與其獨到的營銷見解分不開。公開資料顯示，文飛已在汽車圈耕耘15年，期間橫跨主流合資品牌（東風日產）、自主品牌（長城）以及豪華品牌（沃爾沃、英菲尼迪），歷任傳播高級總監(jiān)、副總經理等要職。入職沙龍后，文飛也將依托在哈弗品牌任職期間體系化、用戶化的管理思維，以及數(shù)百萬級體量的品牌經驗，為沙龍智行發(fā)展新品牌和新市場提供重要助力。
一個月前的廣州車展上，沙龍首款車型機甲龍亮相，定位為純電動轎跑車，售價48.8萬元，全球限量發(fā)售101臺，一時間“風光無限”。發(fā)布會當晚，文飛也給出了其選擇沙龍的原因。他說，他有太多看不慣?？床粦TPPT造車，看不慣有人割韭菜，“看不慣，那就干！”