打江山難，守江山更難
編譯 ｜ 楊玉科
編輯 ｜ Jane
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
豐田汽車在美國(guó)迎來一個(gè)歷史性時(shí)刻——2021年，它從通用汽車手中奪走美國(guó)汽車銷量桂冠。 2022年1月4日，通用汽車和豐田汽車對(duì)外發(fā)布2021年銷售業(yè)績(jī)。其中，2021年第四季度，通用汽車新車銷量44萬輛，同比下滑43％。豐田汽車新車銷量47．4萬輛，較上年同期下降28％。
2021年，通用汽車新車銷量220萬輛，同比下降13％。豐田汽車新車銷量230萬輛，同比增長(zhǎng)10．4％，其最暢銷車型包括凱美瑞、RAV4、漢蘭達(dá)和Tacoma皮卡。 自1931年以來，通用汽車一直穩(wěn)坐美國(guó)銷冠之位，迄今已有90年。
但在2021年，受疫情肆虐和芯片危機(jī)影響，豐田汽車以近13萬輛絕對(duì)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝通用汽車。這不禁讓人想起1958年，當(dāng)年這家日本汽車制造商在美國(guó)賣出第一輛汽車，而通用汽車已經(jīng)蟬聯(lián)銷冠27年。 如果通用汽車的解釋真實(shí)可信——銷售下滑原因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺，那么，2021年銷售競(jìng)賽實(shí)質(zhì)是一場(chǎng)供應(yīng)鏈比賽。誰能說服芯片生產(chǎn)商提供更多產(chǎn)品，誰就是贏家。 對(duì)汽車行業(yè)，尤其是美國(guó)汽車制造商而言，在這種壓力下前行是一場(chǎng)噩夢(mèng)。2021年的最終結(jié)果是——通用汽車銷量下滑，但豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車銷量卻有所增長(zhǎng)。
不過，大多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為，豐田汽車奪得桂冠容易，要守住第一卻很難。 “這種形勢(shì)不太可能持續(xù)?！?022年1月4日，豐田北美高級(jí)副總裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）在新聞發(fā)布會(huì)上說，但他沒有詳細(xì)解釋原因。對(duì)此觀點(diǎn)，通用汽車表示認(rèn)同。
福特汽車北美總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）則表示，通用汽車2022年將增加銷量。 Edmunds執(zhí)行董事考德威爾（Jessica Caldwell）認(rèn)為，豐田汽車勝出可能是一種反?，F(xiàn)象。他說：“盡管豐田汽車力壓底特律三巨頭，這樣的成績(jī)值得稱贊，但它不應(yīng)該居高自傲。因?yàn)檫@種情況不太可能再次發(fā)生，2021年是非同尋常的一年?！?如何看待這份成績(jī)單？霍利斯在一份聲明中寫道：“對(duì)豐田汽車來說，成為第一名從來都不是重點(diǎn)……作為持續(xù)改進(jìn)理念的一部分，我們總在尋找更好的做事方式，做讓客戶喜歡和信任的產(chǎn)品?！?/p>
霍利斯認(rèn)為，盡管連續(xù)兩年面臨挑戰(zhàn)，但豐田北美仍專注于提供客戶體驗(yàn)，并且對(duì)電氣化戰(zhàn)略保持樂觀?！拔覀兊膸?kù)存正在持續(xù)改善，2022年準(zhǔn)備推出21款全新、改款或特別版汽車?！?/p>
▍通用汽車的壓力
要奪回領(lǐng)導(dǎo)地位，通用汽車必須回到2020年交付250萬輛的水平。在疫情和半導(dǎo)體短缺之前，通用汽車在2019年銷售近290萬輛汽車。 通用汽車北美總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）的計(jì)劃是，2022年，利用強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)和預(yù)期改善的半導(dǎo)體供應(yīng)，來增加銷售和市場(chǎng)份額。 鑒于此，市場(chǎng)份額對(duì)通用汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收翻番至2800億美元的長(zhǎng)期目標(biāo)至關(guān)重要。這要求通用汽車一方面要留住內(nèi)燃機(jī)轎車和皮卡的買家，另一方面還要爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車的新買家。
隨著產(chǎn)量恢復(fù)，通用汽車可能會(huì)盡量保持一定程度的庫(kù)存。美國(guó)汽車制造商通常會(huì)在經(jīng)銷商停車場(chǎng)保留80天庫(kù)存車輛，日本汽車制造商只保留50天可用車輛。更少的庫(kù)存可以帶來更好的定價(jià)和更豐厚的利潤(rùn)。 從市場(chǎng)份額看，豐田汽車從2018年的14％小幅升至2020年的14．3％。通用汽車2020年市占率為17．3％，與2018年的17．1％相比幾無變化。 通用汽車暢銷車型來自雪佛蘭Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡，這兩款車型2021年總銷量達(dá)77．9萬輛，但這個(gè)數(shù)字沒有超過2020年。
Sierra銷量為24．9萬輛，比2020年下降約2％。Silverado銷量53．0萬輛，比2020年下降11％。 卡萊爾表示，通用汽車準(zhǔn)備在2022年奪回市場(chǎng)份額。“我們將加強(qiáng)在皮卡領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，推出GMC悍馬電動(dòng)汽車、凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Silverado電動(dòng)汽車和GMC Sierra電動(dòng)汽車，引領(lǐng)北美電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位?！?通用汽車北美首席經(jīng)濟(jì)師Elaine Buckberg認(rèn)為，制約銷售的關(guān)鍵因素仍是由于半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致庫(kù)存水平下降。在基本面需求強(qiáng)勁、就業(yè)機(jī)會(huì)充足、家庭儲(chǔ)蓄高，以及利率較低的背景下，庫(kù)存水平開始回升。
自2月開始芯片短缺后，所有汽車制造商都在2021年艱難維持新車生產(chǎn)。當(dāng)年下半年，通用汽車新車銷售受到嚴(yán)重打擊，因庫(kù)存較低，且因等待芯片零部件而導(dǎo)致生產(chǎn)延遲。 為保持庫(kù)存流動(dòng)，通用汽車采取一些臨時(shí)措施，比如制造一些沒有無線充電技術(shù)或自動(dòng)啟停等設(shè)施的汽車。
盡管如此，通用汽車的銷售不乏亮點(diǎn)，尤其從戰(zhàn)略層面看。比如將所有能獲得的芯片直接送到利潤(rùn)更高的車型工廠，其中包括凱迪拉克Escalade等大型SUV和全尺寸皮卡。 2021年第四季度，Escalade銷量有所上升，凱迪拉克銷量9664輛，較上年同期增長(zhǎng)2％。2021年，Escalade銷量4萬多輛，同比增長(zhǎng)65％。Tahoe售量10．6萬輛，同比增長(zhǎng)20％。Trailblazer銷量9萬多輛，而2020年這個(gè)數(shù)字為3．4萬輛。 2021年，純電動(dòng)雪佛蘭Bolt銷量增長(zhǎng)20％，接近2．5萬輛。盡管在電池缺陷造成火災(zāi)威脅之后，通用汽車不得不在夏末停止生產(chǎn)，導(dǎo)致其在全球范圍內(nèi)召回。2020其銷量為6701輛。